융싱도 공항의 역사

1974년 이전에는 국력과 국내 정치적 요인으로 인해 시사에는 상징적인 민병대만 배치했고 상비군은 거의 배치하지 않았습니다. 1973년부터 1974년까지 베트남은 미국의 선동으로 시사군도와 난사도 6개 섬을 침공해 점령했다. 1974년 1월에는 시사군도를 공개적으로 도발했다. 당시 극도로 어려운 상황에서 우리 해군은 오직 영웅적이고 용감한 정신으로 남베트남의 공격을 기적적으로 격퇴하고 시사군도의 모든 점령 섬을 탈환한 후 시사군도 건설을 시작했습니다.

처음에는 공항이 없었기 때문에 전투기가 하이난도에서 이륙하여 시사로 향하는 항해 시간의 거의 절반이 소모되어 전투 효율성이 제한되었습니다. 난사로 다시 크루즈를 타고 싶다면 최대 한 번만 비행하면 됩니다. 따라서 당시 난사에는 공군의 존재감이 상징적일 뿐이었다. 융싱도(Yongxing Island)에 2,000m 활주로가 완성되고 지원 시설이 지속적으로 개선됨에 따라 이미 전투기가 시사(Xisha)에 주둔할 수 있게 되었으며 난샤(Nansha)와 시사(Xisha)의 방어 능력이 크게 향상되었습니다.

베트남민주공화국은 1982년 자신이 통제하지 않는 파라셀군도에 호앙사현을 설치했고, 2009년 처음으로 현인민위원회 위원장을 임명했다.

2006년 7월 15일, 용흥도에 중화인민공화국 시사구조기지와 교통부가 정식으로 개소하고 구조선 '난하이주 111호'가 정박했다.

2009년 3월 11일 필리핀 아로요 대통령은 원래 중국 영토에 속했던 스카버러 암초와 난사군도의 일부 섬과 암초를 '해양기선법'에 서명했다. 섬". 법안 서명을 전후해 중국은 주중 필리핀대사와 주중 필리핀대사를 소환한 데 이어 최근 어선 311호를 남중국해에 파견하는 등 강력한 항의를 이어갔다. 2009년 3월 17일 11시경, 중국 최대 어업관리선인 중국어업관리국 311호가 시사군도 융싱섬에 도착하여 배타적 경제수역의 크루즈 관리, 어업 보호 및 호위를 담당했습니다. 시사군도와 난사군도의 중사군도, 베이부만 공동 감독, 어업 비상시 구조 작업. 같은 날 친강 외교부 대변인은 정례 기자회견에서 중국 어업 관리선이 일상적인 어업 관리 업무를 수행하기 위해 남중국해에 갔다고 밝혔습니다. 2013년부터 2014년까지 2년간의 간척사업 동안 용흥도 면적은 원래 2.13제곱킬로미터에서 2.6제곱킬로미터로 2.20% 증가했다. 이 네티즌에 따르면 실제로 인민일보 글로벌데일리 기자의 인터뷰와 설문조사에서는 면적이 2.20% 증가한 것으로 나타났다. 그리고 확장 면적의 비율은 각도에 따라 다르지만, 주요 확장 면적에서는 40% 증가한 것으로 보이지만, 반대편에서 보면 그 증가폭은 그리 크지 않은 것으로 보입니다. 기자의 현장 조사에 따르면).

예전에는 융싱도(Yongxing Island)의 북동쪽에 있던 석도(석도)도 본섬에 통합되었습니다.

융싱섬 확장은 주로 공항 확장이다. 활주로 북쪽과 석도 사이의 석호 면적도 지속적으로 줄어들고 있다.

대규모 주차공간 추가

공항 근처에 새로운 매립지가 생기고, 이 새로운 땅 위에 미래 공항의 계류장과 격납고가 건설될 예정입니다.

활주로가 300m 정도 길어졌습니다

공항 활주로가 약 300m 정도 길어졌습니다(사진 속 활주로 양쪽 끝 노란색 부분에 다른 색상의 연장선이 있습니다). ), 착륙 항공기의 최대 중량이 3km 수준에 도달하고 향후 대형 수송 항공기의 이착륙이 가능해집니다.