새로운 세대의 뷰익 라크로스가 공개됩니다: 헤드라이트 디자인이 논란을 불러일으켰습니다. 뷰익은 영감이 부족했나요?

신세대 라크로스의 적용 도면이 공개되자 신차의 디자인은 자동차 마니아들 사이에서 뜨거운 논의를 불러일으켰다. 그릴은 아시아의 용을 닮았고, 헤드라이트는 슬릿으로 되어 있어 눈물눈 조명이 삼각형으로 바뀌었고 원이 없는 3개의 방패 로고와 결합되어 자동차의 전면이 다소 "사악해" 보입니다. 이 헤드라이트 디자인은 오랫동안 특정 독립 브랜드에 등장해 왔습니다. 뷰익 디자이너들은 실제로 영감이 부족합니까? 그리고 레퍼런스가 있는 것은 신형 뷰익 라크로스의 디자인뿐만이 아닙니다. 뷰익 센츄리(신형 MPV)의 전면 디자인에는 BYD의 드래곤 페이스의 그림자가 없다고 할 수 있을까요? 눈썰미가 있는 사람이라면 누구나 볼 수 있을 것 같습니다.

이제 실제 차량 사진이 노출됐으니, 그 효과를 살펴보겠습니다.

사진 1: 일반 버전

사진 2: 아이비아 버전

차이나 오픈 일반 버전은 좀 더 세련되어 보이는 반면, 아이비아 버전 차이나 오픈은 "금속 송곳니"의 느낌을 가지기 위해! 이전 라크로스는 비즈니스 기질이 강한 미국산 대형 세단이었습니다. 특히 가장 오래된 모델은 큰 선박처럼 보였고 중기 교체 버전도 매우 근육질이었고 현재 모델은 더 낮아 보였습니다. 스포티한 느낌이 들지만 절제된 성격이 부족합니다.

신모델에 대해서는 어떻게 보아도 일본 세단의 스타일을 갖고 있는 것 같다.

그리고 헤드라이트의 디자인은 참으로 이상합니다. 오래된 대형 헤드라이트는 너무 밝게 보이고, 자동차의 앞부분은 밝게 보입니다. 눈은 영혼의 창이며, 헤드라이트는 눈입니다. 신형 라크로스와 일련의 신차는 왜 이렇게 작은 헤드라이트를 사용하게 될까요? 정말 이해할 수가 없어요.

라크로스를 3단계로 나누어 헤드라이트의 효과를 살펴보겠습니다.

업계 소식통에서는 이것이 브랜드로서의 뷰익의 문제가 아니라고 말합니다. 2024년에는 보행자(충돌) '신보호규정'이 시행된다고 합니다. 요구사항 중 하나는 엔진룸 커버가 헤드라이트를 덮어야 한다는 것! 이는 헤드라이트의 소형화를 가져오는 핵심 요인 중 하나이다. 엔진 보닛 펜더가 헤드라이트를 덮고 싶다면 헤드라이트가 너무 "입체적"이어서는 안 되며 헤드라이트가 앞으로 너무 많이 늘어나서도 안 됩니다. 그렇지 않으면 후드가 동시에 앞으로 늘어나 큰 조각으로 들어 올려져야 합니다. 헤드라이트를 가리면 자동차 앞부분이 이상해 보일 것입니다. 또는 자동차의 전면을 거의 90도 수직면으로 설계할 수 있으며, 헤드라이트는 범퍼 내부에 내장되어 있고 자동차 전면의 외부와 같은 높이를 유지합니다. 이 역시 표준을 충족할 수 있지만 이 디자인 스타일은 그렇지 않습니다. 승용차 및 일반 SUV에 적합합니다.

그래서 자동차 헤드라이트의 크기는 실제로 점점 작아지고 있습니다. 이런 종류의 '일체형' 헤드라이트만이 후드로 효과적으로 덮고 감싸서 보행자에게 피해가 가지 않도록 할 수 있습니다. 물론 충돌 후 후드를 팝업하거나 보행자 충격 에어백을 장착하는 옵션도 있습니다.

현재 라크로스가 이런 구성을 갖고 있으니 이론상으로는 신형 라크로스에도 이런 구성이 있어야 하고, 이 구성으로는 보통 크기의 헤드라이트를 사용할 수 있으니 신형 라크로스가 굳이 그럴 이유는 없을 것 같습니다. 이 디자인을 최신 트렌드로 간주하여 트렌드를 따르지 않는 한 이러한 대형 헤드라이트를 사용하십시오. 그러나 이전의 소규모 통계에 따르면 운전자의 70~80%는 이런 종류의 단일 슬릿 헤드라이트를 좋아하지 않으므로 뷰익은 LaCrosse의 새로운 디자인으로 인해 이 차가 균일해질 수 있습니다. 더 인기가 없습니다.

현재 뷰익 차종 중 베라노만이 납득할 만한 판매량을 보이고 있는 반면, 리갈은 늘 부진한 모습을 보여왔으며, 가장 높은 순위를 차지하고 있는 라크로스가 완전히 인기를 얻지 못한다면 자동차 시장에서 뷰익의 경쟁력은 떨어지게 될 것이다. 크게 감소했습니다.

동시에 뷰익 GL8은 최소한 두 대의 자체 브랜드 플러그인 하이엔드 럭셔리 MPV와 마주하게 될 것으로 예상되며, 이 연료 구동식 전륜 구동 상용차는 성능이 좋지 않습니다. 출력, 높은 연료 소비 및 낮은 제어 한계는 물론 경쟁력이 될 것입니다. 물론 뷰익 브랜드가 앞으로 더 이상 인기 있는 중상급 모델을 보유하지 않으면 그 포지셔닝은 쉐보레와 더 가까워질 것입니다. . 합작 브랜드가 더 이상 고급에 대한 중상급 감각을 갖지 못한다면, 뷰익은 2023년에 큰 압박을 받을 것이며, 미국 자동차의 전체 점유율은 감소할 것입니다. 새로운 라크로스의 출시는 미국 브랜드가 될 수도 있다. 이는 중국 자동차 시장에 중요한 전환점이 될 것이다.

(새로운 LaCrosse는 아래에 표시된 물고기 스크린 디자인을 채택합니다)

편집자: Tianhe Auto - Automobile Science Island

출판사: Tianhe MCN, 저작권 보유 보호 권리

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이 글은 Yichehao의 저자인 Tianhe Auto Science Island에서 가져온 것입니다. 어떤 형태로든 재인쇄하려면 저자에게 문의하세요. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다