장안 포드 루이지 시승: 이 스포츠 SUV에 대한 나의 견해를 이야기해 보겠습니다.

포드 이스케이프(Ford Escape)라는 이름을 들으면 낯설게 느껴질 수도 있다. 많은 친구들은 포드의 새로운 자동차 시리즈라고 생각할 수도 있다. 사실 이러한 견해는 전혀 틀린 것은 아니다. Ruiji 자동차는 Escape의 4세대 모델로 이해될 수 있지만, 중국 시장에서는 Ruiji가 Escape와 같은 지붕 아래에서 판매될 예정입니다.

루이지의 신체 사이즈는 크지 않고, 외부 복도 사이즈는 4585*1882*1688mm이다. 같은 가격대의 경쟁 제품에 비해 루이지의 전체적인 형태는 확실히 더 젊고 스포티하며 심지어 포커스 해치백의 확대 버전처럼 보입니다. 특히 우리가 얻은 ST-라인 버전은 전투적인 분위기로 가득 차 있습니다. 시리즈 전체에는 2.0T 터보차저 엔진이 탑재됐다. 0-100km/h 공식 가속 시간은 7.5초로 출력 수준이 매우 강력하다. 매개 변수를 통해 결론을 내릴 수 있습니다. 이것은 매우 역동적인 소형 SUV입니다.

하루의 시승 경험을 통해 이 차에 대한 나의 이해와 어떤 점을 좋아하는지, 어떤 점을 더 잘할 수 있는지 여러분과 공유하고 싶습니다.

내가 좋아하는 것부터 시작해보자.

우선 외관 디자인이 매우 아름답습니다. 루이지에게 높은 점수를 주고 싶습니다. 많은 부분에서 디자이너들이 자동차의 질감을 개선하기 위해 많은 노력을 기울였으며, 그 결과가 매우 좋았으며, 고급차의 그림자조차 보일 정도였습니다.

이 헤드라이트 세트를 보면 어떤 고급차가 떠오르는지 알려주세요. 포르쉐의 마칸을 생각하고 있었습니다. 둥근 물방울 형태의 유선형 헤드라이트는 원거리 조명과 근거리 조명 모두 LED 광원으로, 부메랑 스타일의 주간주행등은 스포티한 모습은 물론 고부가가치 느낌을 연출하며 매우 세련됐다.

루이지의 전면부는 전통적인 '마틴 페이스'를 개선해 공기 흡입구 그릴의 크기를 더욱 키웠으며, 중간 그릴은 벌집 모양이다. ST 라인 버전은 포드 로고를 센터 그릴 위로 옮겨 일반 버전에 비해 전체적인 느낌이 강하고 시각적 임팩트도 강하다.

루이지의 전체적인 측면은 포드 계열에서 흔히 사용하는 거친 선을 버리고 대신 더 많은 곡면과 원호 요소를 사용했으며, 특히 '오목한' 도어 하단 부분이 매우 흥미롭다. " 실내에 들어오면 주변의 빛과 그림자가 차체에 반사되는데, 그 효과가 매우 독특합니다.

차량 가죽 부분에 추가된 레드 스티치와 평평한 바닥의 스티어링 휠로 사람들의 운전 욕구를 불러일으키는 데 매우 능숙한 루이지가 스포츠 SUV로서 만들어내는 스포티한 분위기는 그만한 가치가 있습니다. .

넓은 면적에 천연가죽 소재를 사용했으며, 센터콘솔과 시트에도 알칸타라와 비슷한 스웨이드 소재를 더해 스티치도 깔끔하고 아주 좋습니다.

12.3인치 중앙제어 화면 디스플레이는 매우 선명하고 색상이 눈길을 끈다. 포드와 바이두가 공동 개발한 SYNC+ 시스템을 탑재해 차량 인터넷(Internet of Vehicles) 기능을 지원하며, 빠른 터치 반응은 물론 '헬로 포드(Hello Ford)' 음성 조작도 지원한다.

계기판은 액정 디스플레이를 사용해 많은 양의 데이터를 표시할 수 있고 선명하고 읽기 쉽다. 차량의 능동 안전 구성은 높은 수준이며 타이어 공기압 감지, AEB 유도 제동, 차선 유지 및 충돌 방지 경고 기능을 포함한 Co-Pilot 360 시스템을 지원합니다. ACC 전속 적응형 크루즈는 고속 주행을 매우 편안하게 해줍니다.

이 2.0T 터보차저 엔진은 최대출력 182kW, 최대토크 393Nm의 놀라운 성능을 발휘하며, 같은 가격대에서는 누구도 따라올 수 없을 만큼 놀라운 성능을 발휘한다. 실제 경험도 놀랍습니다. 감히 액셀러레이터를 밟으면 차가 매우 빨리 나옵니다.

최상위 모델에는 전륜구동이 주를 이루는 AWD 4륜구동 시스템이 탑재돼, 필요할 경우 출력의 최대 50%까지 배분할 수 있다. 리어 액슬은 나쁜 도로에서의 운전에 대처하기에 충분합니다.

전반적으로 루이지의 전반적인 성적은 이미 매우 좋습니다.

어디가 부족하다고 생각하시나요?

'움직임'이라는 단어에 단점이 있는 것 같아요.

스포츠 SUV인 루이지의 '스포츠'에는 영혼이 부족하다. 스포츠로도 유명한 마쓰다와 혼다 모델을 참고하면, 기울어진 중앙 제어 화면, 사용하기 쉬운 기계식 기어 노브, 기계식 타코미터, 등등 등등, 이러한 구성은 스포츠카의 표준 장비가 되어야 합니다.

포드 루지는 이러한 '표준 장비'의 제약을 없애고 공간을 덜 차지하는 손잡이형 기어 핸들로 교체한 것으로 보이며 스티어링 뒤에 시프트 패들을 그대로 두었습니다. 휠(ST-Line 모델). LCD 장비는 전통적인 기계 장비만큼 의례적인 장비는 아니지만, 사용 편의성과 실용성은 확실히 기계 장비보다 한 단계 앞선 시대입니다.

더 풍부한 콘텐츠를 표시할 수 있어 일상적인 운전이 더욱 편리하고 쉬워질 것입니다. 그리고 이제 2020년은 디지털 시대로 진입하는 시점이다. 특히 저가 신차를 제외한 거의 모든 차량에 대형 LCD 계기판이 탑재된다. 루이지 씨가 기계 기구를 그대로 갖고 있다면 좀 더 스포티한 분위기는 있지만 시대에 뒤떨어진 것 아닐까요?

마찬가지로 이 8AT 변속기의 변속 리듬도 만족스럽지 못하다. 변속이 빠른 변속기라고 할 수는 없지만, 변속의 부드러움을 높은 수준으로 유지하고 있다고 할 수 있다. . 이것은 매우 "편안한" 일입니다. 더 이상 가족 중 젊은 남자인 "Fox"와는 다릅니다. 매번 기어를 빠르고 충격적으로 변속하면서 Ruiji는 뒤에서만 다음과 같이 말할 것입니다. a 강하다 출력은 좋지만 빠른 속도로 주행하는 데는 적합하지 않습니다.

섀시 튜닝도 마찬가지이며 적당한 부드러움과 경도로 도로 느낌의 상당 부분이 큰 충격 후에는 서스펜션이 충격을 더 부드럽게 해결하여 사람들에게 매우 좋은 느낌을 줍니다. 고급 인성 . 도로의 미세한 진동은 더 이상 자동차에 방해가 되지 않지만, 운전자에게는 도로 정보의 대부분이 차단된다는 의미이기도 합니다.

시승 요약

포드 엣지는 운전자에게 스포티한 운전 경험을 선사하고 싶은 것은 분명하지만 편안함과 실용성에 대한 압박과 타협에 직면해야 한다. 그 "움직임"은 순수하지 않습니다. 그런데 생각해보니 중국 소비자에게 정말 순수한 스포츠카가 필요한 걸까? 그렇지 않은 것 같습니다.

마쓰다 CX-4와 CX-5는 제어와 운전의 즐거움에 중점을 두고 있다. '사람과 말'의 운전 경험을 달성하더라도 중국 소비자들은 여전히 ​​제어가 중요하지 않기 때문에 구매하지 않는 것 같다. 주요 수요. 중국 소비자들이 정말 좋아하는 자동차 모델은 무엇일까요? 그것은 아름다운 외모, 큰 배기량, 편안한 승차감 및 높은 비용 성능을 갖추고 있습니다. 이런 관점에서 볼 때 포드 루이지(Ford Ruiji)는 중국 소비자를 너무 잘 이해하고 있는 것 같습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.