전국의 첫 번째 Xpeng Motors 사용자는 자신의 권리를 방어해야 했습니다. 왜 신에너지 자동차의 가치는 그렇게 빨리 하락했을까요?

업계에서는 신에너지차의 가치 유지율이 낮다는 소문이 늘 있었고, 순수 전기차 모델은 하이브리드 모델에 비해 가치 유지율이 낮다는 소문이 돌았다. 관련 부서의 통계에 따르면, 현재 국내 순수 전기차 모델의 평균 가치 유지율은 40%도 채 안 된다고 많은 자동차 소유자들이 믿고 있지만 이는 사실이다. 주된 이유는 배터리 노화 및 마모로 인한 성능 저하와 다양한 자동차 회사가 배터리 기술을 압도하고 있다는 사실과 함께 이로 인해 구형 모델의 가치가 점점 낮아지고 있기 때문입니다.

국내 신에너지 시장에서 가치유지율이 가장 높은 모델은 테슬라 MODEL S이다. 최초 출시 당시 공식 가이드 가격은 876,800~14732만원(보조금 전)이었고, 3년 가치유지율은 52.32%였다.

신에너지 분야에서 테슬라는 인터넷 유명인의 체격과 벤치마크 성격을 갖추고 탄생부터 큰 인기를 끌며 많은 젊은 세대들에게 떠오르는 스타이자 상상의 적으로 여겨지고 있다. 테슬라는 순수 전기차 분야의 선구자로서 가격 면에서도 꽤 두각을 나타내고 있는 전기차다.

Tesla Model S는 75D, 100D, P100D의 세 가지 버전으로 제공되며, 최대 주행 거리는 각각 469km, 579Km, 570Km입니다. 테슬라 MODEL S 상위 모델을 예로 들면 기준 가격은 147만3200위안이다. 가치보존율이 1위지만 현재 시세는 722,800~840,700위안으로 하락했고, 전체 감가상각비도 70만위안이다. 하지만 상위 10위권 중 출시 3년 후에도 절반 이상의 가격을 유지할 수 있는 유일한 전기차이기도 하다.

BMW i3는 BMW 브랜드가 국내에 처음으로 선보이는 신에너지 소형 SUV로, 처음 출시 당시 공식 가이드 가격은 34만9800~41만5800위안(보조금 전)이었다. 가치유지율은 44.67%로 순수전기차 가치유지율 1위를 기록했다.

BMW i3는 BMW가 국내에 처음으로 선보이는 신에너지 소형 SUV로, 주행감도 좋고, 주행거리도 좋다는 평가를 받고 있다. . 순수 전력 버전과 범위 확장 버전의 두 가지 버전이 탑재되어 있으며, 최대 종합 순수 전기 주행 거리는 각각 271km와 246km입니다. 신형 BMW i3는 내년 출시 예정인 것으로 알려졌다. 신차는 배터리 팩이 업그레이드돼 배터리 수명이 350km를 넘을 것으로 예상된다.

가치 유지 측면에서 볼 때, BMW i3는 2013년 출시된 럭셔리 순수 전기 소형차이다. 그러나 타겟층 기반의 한계로 인해 시장점유율은 크지 않다. . 3년 후 가치보존율은 44.67%, 감가상각률은 절반 수준이다. 가격이 349,800원인 저가형 모델을 기준으로 계산하면 3년 만에 가치가 20만 원 가까이 하락했다. 그러나 현재 신차 가격 할인은 상대적으로 큽니다. 상하이를 예로 들면 일반 할인은 60,000-70,000 위안에 달할 수 있으며 상하이 번호판도 함께 제공되므로 구매를 고려할 수 있습니다.

Dengza는 다임러와 BYD가 공동 개발한 신에너지 브랜드로, 하이엔드 순수 전기차로 자리매김하고 있다. 공식 가이드 가격은 298,800~328,800위안이며, 3년 가치 유지율은 42.78%이다.

덴자는 초기부터 신에너지 분야에 참여해 크로스보더 SUV와 세단 스타일을 디자인했고, 처음 출시됐을 때 덴자의 긴 배터리 수명은 많은 이들로부터 호평을 받았다. 업그레이드된 덴자 500의 지구력은 451km로 더욱 늘어났다. 하지만 인산철리튬 배터리도 사용하기 때문에 항속거리는 충분하지만 배터리 밀도가 기준을 충족하지 못해 보조금이 예전에 비해 줄었지만 전체적인 평판과 가치 유지율은 여전히 ​​제자리걸음이다. 동급 모델 중 좋은 위치를 차지하고 있습니다.

전기차 가치 유지율이 가장 높은 국산차는 BYD e6로 공식 기준 가격은 309,800~369,800위안, 3년 가치 유지율은 37.56%이다.

국내 전기차 제품 중에는 BYD e6가 구형 모델이라고 할 수 있다. 4~5년 전 선전 등 여러 도시에서 택시 모델로 BYD e6를 선택한 적이 있다. Denza와 마찬가지로 BYD e6도 리튬인산철 배터리를 사용하며 배터리 수명은 최대 400km에 달합니다. 보조금을 적용한 후 가격도 200,000대에 불과해 매우 유리합니다.

가치유지율로 보면 3년 후 신차의 가치유지율은 37.56%로 기준가격에 따라 계산하면 여전히 감가상각비가 상대적으로 크지만 실제 판매가격과 비교하면 그렇다. 차량 성능은 여전히 ​​허용 가능한 범위 내에 있습니다.

BYD e6에 이은 BYD e5는 공식 기준 가격이 220,650~230,650위안이지만 3년간 가치 유지율은 28.28%로 30% 이하로 떨어졌다.

신에너지 분야에서 BYD는 국내는 물론 글로벌하게도 어느 정도 영향력을 갖고 있다. 가치유지율 상위 5위 안에 2개 모델이 이름을 올리는 것도 BYD의 제품력을 또 한 번 보여준다.

BYD e5는 사람 친화적인 노선을 택하고 있으며, 보조금을 적용한 가격은 10만 위안 남짓에 불과하다. 또한 400km의 주행거리와 풍부한 구성, 실용성까지 갖춘 순수 전기차 패밀리 세단으로 시장에서 좋은 반응을 얻고 있다. 결국 매출 순위 상위 5위 안에 들기 때문에 가치유지율이 매년 하락하더라도 시장점유율을 과소평가할 수는 없다.

또한 엠그랜드 뉴에너지, BAIC 뉴에너지 EU260 등 인기 국내 순수 전기차 패밀리 세단의 3년 가치 유지율도 25% 이하로 떨어졌다. 위 자료를 토대로 보면, 순수 전기차 분야에서는 상대적으로 가치유지율이 높은(그래도 반토막 난 운명을 겪은) 고급 브랜드 모델을 제외하면, 다른 모델의 가격은 대체적으로 뼛속까지 떨어진다. 3년 후. 전통적인 연료 자동차 분야에서는 새 자동차가 출시되고 최소 5년이 지나야 이 정도 규모의 할인이 발생합니다.

현재 순수 전기차는 배터리 노후화, 낮은 보급률, 빠른 기술 업데이트, 불완전한 수리점 등 많은 할인 요인에 직면해 있으며, 이는 일부 제조업체에서 소비자가 자동차 구매를 망설이게 만드는 문제점이기도 합니다. 정책은 있으나 기준이 통일되기 어렵고, 소비자들은 매우 소극적이어서 불만이 점점 더 많아지고 있습니다. 따라서 신에너지 차량이 진정으로 개발되려면 정책 및 규제의 제약과 시장 환경의 점진적인 개선에 계속 의존해야 합니다.