국내 최고의 운전 실력을 갖춘 운전자는 누구일까요?

위에서 언급한 운전자는 별도로 논의해야 합니다. 내 친구는 군대에서 10년 동안 트럭을 운전했던 베테랑을 고용했습니다. 처음 운전을 하던 날 밤, 친구는 피곤해서 지쳤습니다. 운전기사인 친구가 낮잠에서 깨어나 어디냐고 물었고, 국도를 타고 50~60km를 달려가서 이야기를 나누다 보니 알게 됐다. 이 형제는 군대에서는 주로 트랙터를 몰고 항공기를 견인했다고 말했습니다.

베이징, 쑤저우, 충칭에서 심양까지 자동차 운전 잘하는 곳은 어디인가요? 주된 이유는 운전이 더 활발해지기 때문입니다. 지금은 도시 지역의 속도가 빠릅니다. 운전할 때는 그냥 달리고 막히면 차를 긁지 않고 달릴 수 있습니다. 도시 지역에서는 좋은 운전자로 간주됩니다.

대형 트럭의 운전자는 실제로 운남, 구이저우, 쓰촨 출신이다. 구이저우에서는 도로에서 두 대의 트럭이 서로 운전하는 모습을 종종 볼 수 있으며, 자동차도 있다. 산길을 따라 속도를 내며 완벽한 라이딩을 선사합니다.

관광 버스의 운전사들도 매우 치열합니다. 특히 명승지의 버스는 아마도 이 경로에 익숙하고 기본적으로 속도를 늦추지 않아 관광객들이 썰물과 썰물을 경험할 수 있습니다. .

산동, 허난, 안후이는 기술적으로 가장 진보된 디젤 농업용 차량입니다. 이들의 농업용 차량은 기본적으로 80년대에 운행됩니다.

산시는 트랙터와 보행 트랙터의 가장 강력한 장소입니다. 그들은 높은 황토 경사면과 비포장 도로의 절벽을 자유롭게 달릴 수 있습니다.

사실 가장 강력한 사람들은 자동차 운전사나 트럭 운전사가 아니라, 높은 황토 경사면에서 걷는 트랙터를 운전하는 산시성 출신의 진정한 농부들입니다.

사실 운전 실력이 좋다, 나쁘다를 단정할 수 있는 방법은 없습니다. 원칙적으로는 사고를 일으키지 않으면 실력과 관계없이 운전을 잘하는 사람입니다! 윈난성, 구이저우성, 쓰촨성의 운전자들이 산길 운전을 더 잘하는 것처럼, 중국 동북부의 운전자들도 빙판길과 눈길 운전을 더 잘한다는 점은 모두가 특별한 환경과 특정 지역에서 잘한다고 정의할 수는 없습니다. 굴삭기의 경우에도 마찬가지입니다. 북서쪽의 운전자는 돌을 가지고 노는 것을 더 잘하고, 북동쪽의 운전자는 흙을 가지고 노는 것을 더 잘합니다! 홍콩 컨테이너 트럭 운전사들은 꽤 실력이 있고 좁고 특수한 도로 상황에서 훈련을 받았기 때문에 어떤 환경이 어떤 운전자를 만들어내는지!

오래전에 자동차 운전면허 시험에 관한 토크쇼를 봤는데, 당시 권위 있는 분이 이런 말을 했는데 아직도 기억에 생생하다. 전국에 두 곳이 있다. 교통경찰이 운전면허증을 받으면 다르게 쳐다볼 것입니다. 이 "당신을 본다"는 것은 각각 베이징과 쑤저우에서 당신을 호의적으로 본다는 뜻입니다. 베이징과 쑤저우에는 모두 독립적인 자동차 시험 전용 장소가 있기 때문입니다. 베이징에 있는 곳은 석경산 자동차 시험장이고, 쑤저우에 있는 곳은 관산 자동차 시험장이라고 합니다. 이 두 곳은 모두 합쳐져 있습니다. 직면할 수 있는 도로 상황과 시험 요구 사항이 가장 엄격하므로 시험에 합격하는 운전자도 최고의 기술을 보유하고 있습니다. 적어도 자동차 제어, 도로 상황 연구 및 판단, 도로 교통 상황 판단 측면에서 보면 이 두 곳에서 테스트한 운전자 기술은 그야말로 최고입니다. 지금은 국민경제가 급속히 발전함에 따라 전국에 자동차 전문 시험장이 많이 있고, 숙련된 운전자도 점점 더 많아지고 있다고 생각합니다. 그리고 개인적으로 상하이 운전자들의 운전 실력은 크게 다르지 않아야 한다고 생각합니다. 상하이의 도로 상황이 얼마나 복잡한지 모두가 알고 있기 때문에 이렇게 복잡한 운전 환경에서 살아남기 위해 자세히 설명하지는 않겠습니다. 지금은 실제 기술 없이는 살아남기가 어려울 것 같아요.

충칭, 윈난, 구이저우, 쓰촨성(청두 제외)의 운전자들의 운전 실력은 전국 최고 수준이며, 특히 충칭의 운전자들은 더욱 그렇습니다.

충칭에서 운전할 때 도로는 구불구불하고 교차하며 오르막길도 있고 때로는 평지이기도 하며 때로는 가파른 경사면도 있습니다. 또한 특정 운전 경험과 기술도 가지고 있습니다. 물론 충칭에서 길을 잃으면 길을 잃을 것이라는 말이 있습니다. 물론 이것은 단지 농담일 뿐입니다. 충칭의 내비게이션은 여전히 ​​정확하게 식별하고 안내할 수 있습니다.

충칭에서의 운전은 실력이 좋지 않으면 상관 없습니다. 특히 수동 변속기 차량을 운전하는 사람들은 아침과 저녁 피크 시간에 오르막길에 갇히면 도시 도로 혼잡이 심각합니다. 수동 변속기를 운전하는 충칭 운전자들은 모두 오르막길 출발이 뛰어나고 오일과 클러치 조합의 제어가 특히 부드럽습니다.

충칭 운전자들은 운전만 잘하는 것이 아니라 주차 능력도 뛰어나다. 주택가의 길가 통로입니다. 아직 도로변에 있습니다.

주차기술이 대단하네요.

운전학원 다닐 때 코치가 어렸을 때 있었던 일을 얘기하는 걸 들은 적이 있는데, 광저우에서 화물운송을 하고 있었는데, 지원자들이 산동, 허난, 허베이, 광동 등에서 왔다고 하더군요. 그 결과 운남성, 충칭, 윈난, 귀주에서 온 운전자를 모두 받아들였습니다. 아마도 이 지역의 운전 도로가 구불구불하고 가파르고 산이 많기 때문일 것입니다. 실력이 특히 좋다. 신장(Xinjiang), 산둥(Shandong) 및 기타 지역과 달리 매끄러운 지형은 운전자의 운전 기술을 테스트할 수 없습니다. 지역 지형 등의 이유로 충칭, 쓰촨, 윈난, 구이저우 등 지역 운전자의 운전 능력은 18개 회전으로 인해 전국의 다른 지역에 비해 상대적으로 높습니다.

후난과 샹시 사람들은 충칭, 구이저우, 광시와 국경을 맞대고 있어 지형과 환경이 비슷하다. 1990년 산길에서 석탄과 감귤비료를 뽑기 위해 주인님과 함께 10B를 운전했습니다! 그것은 모두 정상입니다. 급경사를 오를 때 적재량 4.5톤 차량이 13.4톤을 운반하는 경우가 흔합니다! 14~5톤의 석탄을 동시에 오르막길로 운반할 때는 1단 기어를 사용할 수 없습니다. 뒤돌아서 후진기어를 이용해 올라가보세요! 물탱크 팬이 물탱크 헤드에 부딪혀 불꽃이 튀었습니다! 93년에 그는 군인으로서 서북쪽으로 가서 훈련을 위해 칭하이-티베트 전선으로 운전했습니다! 군대는 거대하다! 산소 부족에 익숙해지기 시작한 것뿐입니다. 그는 1996년에 군대를 제대하고 광동으로 왔습니다! 저는 23년 동안 외국 회사에서 운전을 해왔습니다! 주강 삼각주 지역의 모든 도시의 발전을 목격했습니다. 트레일러가 그것을 통과했습니다! 대형, 소형, 미니버스, 세단, 상용차, 일반차, 고급차(마이바흐, 내가 운전해본 차 중 최고! 기술적으로 뛰어나다는 것, 자신의 안전을 보장할 수 있는 운전자의 것). 그의 남은 생애는 진짜 기술입니다! 산악 운전자가 아무리 훌륭하더라도 대도시에서는 여전히 바보일 것입니다! 평범한 드라이버가 아무리 뛰어나도 고원에서는 여전히 약할 것입니다! 아무리 도시 운전을 잘해도 시골에 갈 때만 울 수 있어요! 그래서 운전자는 어디에서나 동일합니다. 익숙한 환경을 떠나면 처음부터 모든 것을 배워야 합니다. 안전이 제일이다

나는 종종 전국 각지로 운전을 하는데 쓰촨성 A 운전자들이 청두에서 서쪽으로 수십 킬로미터 떨어진 곳에 산을 오르기 시작한다고 느낀다. 쓰촨성 서부 고원, 쓰촨성 A는 빠른 도로 형성에 가장 적합합니다. 쓰촨성 A의 교통 흐름은 고지대 산악 지역의 국도, 위험한 오르막과 내리막, 나쁜 도로, 터널, 국도를 포함한 초원 도로에서 볼 수 있습니다. 쓰촨성, 지방 고속도로 또는 고속도로 안팎. 청두 주변의 고속도로는 잘 발달되어 있어 고속도로에서 쓰촨성 A 운전자의 평균 기술 성능도 매우 좋으며 산악 고속도로와 일반 고속도로를 모두 주행할 수 있습니다. 청두에는 베이징에 이어 두 번째로 자동차 수가 매우 많습니다. 도시 지역에는 고가 도로가 많고 인터체인지가 많으며 무동력 차량이 많고 보행자가 많으며 교차로가 많습니다. 따라서 쓰촨성의 평균 도시 도로 운전 기술은 다음과 같습니다. A 운전자도 일류입니다. 그러므로 저는 쓰촨 A가 중국 전역에서 전반적인 운전 실력이 가장 좋다고 생각합니다.

중국의 석탄 수도인 다퉁의 운전기사들이 최고의 기술을 가지고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 국도운송의 과적화의 원조는 대동운전사이다. 1991년에 나는 탄광에서 일하게 되었습니다. 당시에는 대진철도 석탄운송선이 아직 개통되지 않았습니다. 다퉁 석탄은 주로 도로를 통해 베이징, 허베이, 산둥 및 기타 지역으로 운송됩니다. 그 당시에는 주로 오래된 Dongfeng Jiefang 트럭이 있었는데, 주요 차량 하중은 5톤이었고 트레일러는 3톤이었습니다. 그러나 실제로는 14~15톤을 운반했으며 나중에는 대부분 Hongyan Steyr 대형 트럭이었습니다. , 그리고 10톤의 정격 하중이 실제로 40톤에 가까워졌습니다. 비가 오나 눈이 오나, 낮이나 밤이나 어떠한 도로도 대동 운전자들의 바퀴를 멈출 수 없습니다. 허베이성 양위안 현의 쉬안화 지역은 당시 다퉁 운전자들의 천국이 되었습니다. 당시 다퉁 운전자들은 베이징의 운전자들에게 많은 부를 기부했고 허베이는 다퉁 운전자인 니우 예헝이 너무 기술적이어서 기분을 상하게 할 수 없다고 말했습니다. .

당시 다퉁에 있는 수백 개의 탄광에는 전용 철도 노선이 없어 전적으로 도로 운송에 의존했는데, 그 중 일부는 석탄 플랫폼으로 끌려간 뒤 철도로 옮겨졌습니다. 기술력이 뛰어나지 않으면 5톤도 못 움직일 것이고, 차 앞부분 조정도 불가능할 것입니다.

1994년 109번 국도의 운강 구간이 개조되었으며, 운강 계곡 전체를 따라 탄광에서 쭤운현까지 석탄을 운송할 수 있는 방법이 없었습니다. 그 중 하나는 통메이 59번 고속도로를 우회하는 것이었습니다. 다른 하나는 작은 역에서 스리강 해변으로 내려가는 것이었습니다. 강에 들어간 후(30km), 다퉁 운전사는 강 해변이 겨울에 얼었는지, 아니면 강 해변에서 빠져나왔는지를 확인했습니다. 여름에는 물이 무거워서 대동 운전석을 멈출 수 없었습니다.

윈난성, 구이저우성, 쓰촨성 등의 운전자들이 위험한 도로를 주행하는 경우가 많다는 것은 인정하지만 확실히 과적도 없고 빙판길과 눈길에 대한 경험도 거의 없다. 무거운 짐과 과적을 전제로 대동 운전자는 중국 동북부에서 얼음과 눈 속에서 운전한 경험이 있고 운남, 구이저우, 쓰촨성에서 운전사로서 장거리 위험한 도로에서 운전한 경험이 있으며, 교통량이 적습니다. 남쪽과 베이징의 많은 운전자들은 다퉁 운전자들이 감히 문을 열지 않는다는 것을 분명히 했습니다.

세상에서 가장 숙련된 운전자도 모른다! 그는 최악의 실력을 지닌 장거리 버스 운전사! 유럽에서는 대부분의 고속도로에 속도 제한이 없습니다! 그런데 헝가리 운전사(부다페스트)의 이름이 내 이름을 따서 지어졌네요! 그는 서유럽에서 14일 동안 5,300km가 넘는 거리를 운전했습니다. 매일 아침 7시 45분, 그는 승객의 도움 없이도 30~40개의 여행가방을 질서정연하게 버스의 짐칸에 챙겼습니다! 두세 잔의 작은 커피를 마시기 위해 메르세데스-벤츠 버스에는 커피 머신이 있고, 히터는 운전자가 특별히 사용합니다. 8시 정시에 출발! 차량 속도는 시속 100km를 초과하지 않습니다. 나는 두 번째 줄에 앉았다.(첫 번째 줄에는 손님이 앉을 수 없다. 보였다.) 2시간 후(오차는 10분까지임) 휴게소로 가서 15분 정도 쉬었다. 관광객에게 편리하고, 담배를 피우고, 간식과 지역 특산품을 구입하십시오. 명승지에 도착하지 않으면 거의 4 시간 동안 운전하고 30 분 동안 휴게소에 가야합니다. 14일 만에 휘파람 불기 금지! (물과 음료는 허용됩니다) (첫날 중국인 아줌마가 일어나서 두 번 걸었고, 차가 두 번 멈췄습니다!) 그녀는 더 이상 그것을 할 수 없었습니다!) 스위스에서 도로를 건설하는 동안 거의 2시간 동안 교통체증에 갇힌 유일한 사람은 간식을 먹고 있는 사람이었습니다. 14일째, 유럽 8개국 투어가 끝났다. 정오에 일행은 파리 샤를드골 공항으로 이동했고, 짐을 내린 뒤 손을 흔들었다. 수억 대의 버스 중 운전기사의 실력은 최악? 2015년에는 중국의 운전자들 중 누구도 그들의 직업 윤리와 기술을 따라잡을 수 없을 것입니다.

Liuliu Old Man

기술은 한 가지 방식으로 존재하지 않습니다. 각 지역의 드라이버는 고유한 장점과 단점이 있으며, 이 문제는 획일적으로 다루기는 커녕 일반화할 수도 없습니다.

A1은 책임에 관한 것입니다. , A2는 기술에 관한 것입니다. 큰 자동차는 속도와 열정으로 운전할 수 있습니다. 운전대에 고기 조각을 얹으면 개도 운전할 수 있습니다. 탱크를 주고, 수리하는 방법을 안다면 밴을 주면 똑같이 할 수 있습니다. 쓰촨-티베트 노선을 타세요.

견인 트럭이 처음으로 등장했을 때. 대중적인 석탄 트럭이 주류를 이루었기 때문에 한때 고속도로가 완전히 개통되면서 물류 분야를 선도했던 산업이 계속해서 성장하고 있으며, 17미터의 대형 보드가 시장을 장악하고 있습니다. 대형 보드에서 최고인 안후이 K와 허난 N은 자신들이 2위라고 말하지만, 전국 어느 누구도 자신들이 1위라고 감히 말하지 않습니다. 주된 이유는 그들이 실제로 운전을 더 잘하기 때문입니다. 초기에는 윈난(雲南), 구이저우(貴州), 쓰촨( 쓰촨) 지역의 제한된 도로 사정으로 인해 이곳의 운전자들은 자전거를 타는 경우가 많았습니다. 그러나 이 지역의 운전자들은 종종 산속의 시골길을 걸었고 실제로는 특정 방향으로의 개통과 함께 고원 산, 강, 눈 경사면 및 진흙 땅이 그들의 강점입니다. 초기에는 광둥 해안을 따라 운전하는 사람들이 부두로 이동하지 않았습니다. 그들은 도시의 거리와 골목을 걸으며 길을 아주 잘 기억했습니다. 받아들이고 싶지 않다면 제가 언급해야 할 또 다른 불멸의 그룹이 있습니다. 아직 중량 제한이 정해지지 않았는데, 이 운전자들은 주로 석탄과 돌을 끄는 일을 담당했습니다. 백톤 왕에 대해 들어본 적이 있습니까? 사람들을 도와주세요. 백 톤도 작은 양으로 간주됩니다. 150톤. 아무리 운전 실력이 뛰어나도 이 삼촌들 앞에서는 트레일러 운전사라고 하기엔 부끄럽다.

실력은 지역별로 구분할 수 없다. 기술이 좋지 않으면 한숨에 수천 킬로미터를 운전할 수 있습니다. 기술이 좋은 운전자는 담배를 피우고, 빈랑을 먹고, 레드불을 마셔야 겨우 수백 킬로미터를 운전할 수 있습니다. VI, 무단변속기는 꿈을 꾸자! 그러므로 운전업계에서는 반드시 법규를 준수하고 안전운전을 하여야 합니다. 모두와 가족을 위해 안전한 여행 되시기 바랍니다. ! !

기술적으로 뛰어나려면 어떤 도시나 지역의 자동차 운전자라도 자동차 수리부터 시작해야 합니다. 미래에는 (주로 대형 트럭과 버스의) 운전자가 되면 일반적인 문제를 해결할 수 있습니다. 운전석에서 도로에서 작은 소리가 나면 차에서 내리자마자 바로 배제하는 경우가 종종 있습니다. 40년 동안(다양한 차량 수리 포함) 둘째 동생은 임대 트럭으로 일하며 산시성 탄광에서 석탄을 운반하고 상하이, 윈난, 심지어 티베트까지 물품을 안전하고 원활하게 운송했습니다. 매달 속도를 조절하는 사람입니다.

10여 년 전 어느 날, 그는 산동성 샤진으로 대출을 하러 가라고 나를 초대했습니다. 나는 서쪽으로 불과 10마일밖에 떨어지지 않은 가오탕을 지나다가 갑자기 큰 트럭이 기대어 있는 것을 발견했습니다. 길은 이미 저녁 8시였습니다. 형님, 나가세요. 차가 그에게 물었습니다. 사실, 남동생이 사고가 난 것을 알았을 때, 그는 직접 물었습니다. "당신 차는 어떻게 됐나요?" 그는 기분이 좋지 않았을 것이다. 두 운전자는 즉각 “뭔 이유인지 알 수 없는 이유로 가오탕에 들어가기 전에는 핑위안에서 차를 몰 수 없다”고 말했다.

(큰)형은 간단한 질문을 한 뒤 곧바로 운전석에 앉아 차에 시동을 걸었다. 30분 뒤 그는 나에게 “형님, 제 차로 가서 잠시 쉬세요. 제가 살펴보도록 도와드리겠습니다.”라고 말했습니다.

시간이 얼마나 지났는지 모르겠습니다. , 그런데 갑자기 차가 움직이지 않는 소리가 들렸습니다. 형이 수리해준 뒤 차가 정상적으로 출발했는데... 이런 상황에서 형은 "장거리를 달리는 게 다반사"라고 하더군요.

하얼빈과 베이징을 칭찬하는데 전국이 운전도 잘하고 길가는 사람도 잘 수리해주는 사람이 있으니 도시나 지역의 운전기사가 아주 능숙하다는 것은 말할 것도 없습니다. 도로에서 다른 운전자를 돕는 것이 더 낫지 않습니까?

그는 25년 동안 매달 상을 받아왔습니다. 둘 다 속도 조절 능력이 뛰어나고 운전도 잘하는 사람이 아닌가요?

(지금은 큰 조카가 물려받았습니다)