신에너지 차량이나 중고 파를 버리지 마세요.

서문:

오늘은 중고차에 관한 신에너지 자동차 이슈에 대해 이야기해보겠습니다. 어떤 차를 살까요? 구입 후 문제점과 이점은 무엇입니까?

거짓말 듣지 말고 현실을 보세요!

현재 중국의 자동차 보유 대수는 3억 1천만 대이며, 그 중 신에너지 자동차가 1천만 대로 전체의 약 3%를 차지한다.

2022년 신에너지차 생산·판매는 약 400만대, 순수 전기차는 311만대로 전체 자동차 판매의 20% 이상을 차지해 가장 빠르게 성장하는 자동차 카테고리가 될 전망이다. .

휘발유 가격이 계속 오르고, 신에너지차 구입비도 인하되거나 인하되고, 지역 구매 대체 보조금도 분명 서민에게 좋은 일이지만, 피상적인 단기 회계만 봐서는 안 된다.

한편으로는 신에너지차의 생산과 판매가 지속적으로 증가하는 반면, 다른 한편으로는 신에너지 중고차의 '급격한 노후화'가 나타나고 있다. 그리고 서쪽에는 비가 내립니다.

중국 자동차 딜러 협회의 자료에 따르면 신에너지 중고차의 65% 이상이 5년 이내에 판매되었으며, 신에너지 자동차의 30% 이상이 3년 이내에 판매되었습니다. 일반 산업 표준보다 훨씬 높습니다.

중고차 분야에는 일이 잘못되면 반드시 괴물이 있고, 특별한 법칙이 있으면 반드시 악이 있기 마련이다. 중고차는 '본색을 드러낸다'. 자동차 분야?

5년 잔존가치는 20% 할인인데, 주유비도 절약되지 않아요!

저희 동급생 라오양은 최근 오래된 EXX 전기차를 전기차로 교체하기 위해 저를 찾아왔습니다. 베이징에는 전기차 라벨만 있기 때문에 전기차로만 교체할 수 있었습니다.

이 차는 5년 전에 15만 위안에 팔렸고, 주행거리가 400km라고 주장했는데, 실제로 지금은 5만km를 주행했는데 겨울에는 200km를 넘기기 힘들다. 주말에 교외에 낚시하러 가는 것은 무섭습니다.

자동차 업계의 절반인 나도 잘 알고 있었는데, 이런 중고차 가격을 홈페이지에서 찾아보니 5만 위안 이상에 팔릴 수도 있겠다는 생각이 들었다. , 모두 35,000 위안 정도였습니다. 둘러 보면 중고차 구입 가격이 25,000을 넘지 않았습니다.

다행히 베이징에는 현지 보조금이 있는데, 현재 6년 이내에 전기차를 교체하기 위해 이전한 중고 전기차의 경우 현지 보조금이 8,000~10,000위안 정도라고 볼 수 있다. "추가 빨간 봉투"로.

그러나 이전 소식을 듣고 중고차 구입 가격은 차량 가격 23,000위안, 보조금 8,000위안, 취득 가격은 31,000위안으로 조금 낮아졌다.

5년 5만km, 중고차 잔존가치 20% 할인.

라오양은 이런 계산을 다 해도 사실 돈이 전혀 절약되지 않고 배터리 수명에 대해 걱정해야 한다고 하더군요!

깨지 ​​마세요, 부딪치지 마세요, 깨지면 요리를 멈춰주세요!

리 형제는 공무원이다. 그의 사무실은 관공서에 있고 교외에 산다. 비록 지하철을 자주 타지만 때로는 트롤리가 더 편리할 때도 있다.

그때 10만 위안이 넘는 금액으로 새 전기 SUV를 샀다. 출장이나 공무로 자주 여행을 다니기 때문에 주행거리가 1년에 1만km도 채 되지 않을 정도로 길지 않고, 지하주차장도 없다. 집에서는 그냥 야외에 주차할 수 있다는 것만으로도 자동차 상태와 배터리 수명을 짐작할 수 있습니다.

지난 3년 동안 빅브라더 제조사에 최소 3번 이상 연락을 했는데요. 일부 결함 문제로 인해 베이징의 몇몇 정비 서비스 매장은 기술이 좋지 않거나 예비 부품이 없습니다. 열흘 반만 써도 아직 이동용 스쿠터가 없고, 직접 운행한다고 해도 여전히 문제가 있다.

아마 베이징에서 일부 신세력이 잘 팔리고 있어서 T로 시작하는 등 잘 알려진 전기차 사고를 많이 보는 경우가 많다.

주변 친구들이 이런 '인터넷 연예인 차'를 사서 우리 '늙은이들'이 너무 보수적이라고 비웃었다. 그러다가 사고를 당하고 유지비를 보고 어이가 없었다.

인기상품부터 히트상품까지 중고차 판매점!

올해 중고차 보상이 얼마나 심각한지 업계 관계자분들이 많이 아시고, 당연히 받을 자격이 있다고 말씀하시는 분들도 계실 거라 생각합니다!

신에너지 중고차 판매를 위해 일찌감치 '새로운 길 찾기'에 나선 '똑똑한' 중고차 가맹점도 있는데 꽤 잘나가고 있다.

초창기엔 '게 먹기'였기 때문에 차 한대당 정말 15~20%의 초과이익을 낼 수 있었다. 신에너지 중고차를 대량으로 활용하는 '경쟁'을 시작합니다.

특히 순수 전기 중고차의 경우 예전에는 "저렴하게 충전하고 비싸게 판매"하여 희소성을 가지고 놀다가 결과적으로 모두가 사용하기 시작했고 전혀 희소성이 없습니다!

인수 경쟁이 치열한 국산 테슬라의 경우 1~2년 된 중고차 수익이 현재 3만 위안 이상에서 1만 위안 미만으로 떨어졌다. .NIO의 중고차 수익은 4가 아닙니다. 안 하시면 지금 2만 정도 벌 수 있으면 정말 좋겠습니다.

얼마 전 이상형이 생산을 중단하자 중고차 딜러들이 앞장서서 '말썽을 일으킨다'는 얘기도 나왔다. 사실 중고차로 돈을 잃는 건 좀 어처구니 없는 일이다. 전기 자동차와 신에너지 자동차는 모두에게 흔한 일이 되었습니다.

상반기 신에너지 중고차 수익이 나쁘지 않고 매출액도 ​​나쁘지 않은 이유는 주로 중고차 환경보호를 위한 국가 이전 제한 조치 때문이다. 결국 신에너지 자동차에 대한 '국가 VI' 표준은 베이징, 상하이, 광저우, 선전을 포괄하므로 유통될 수 있으므로 '대체'로 간주할 수 있습니다.

이제 베이징을 제외한 전국적으로 중고차 이전 제한이 해제됐으니, 불안한 전기차 중고차를 누가 사고 싶겠는가.

거래 구조도 바뀌고, 수급 균형도 바뀌었고, 신에너지 중고차는 조달 경쟁과 판매 경쟁까지 겹쳐 '급격하게 쇠퇴'했다. "그리고 좋은 시절은 빨리 지나갔습니다.

최근에는 테슬라의 공급이 가속화되고, 다른 '인터넷 연예인'들도 '홍보'를 시작했기 때문에 6월 이전에 구입한 자동차도 중고차가 팔리기 쉽지 않은 상황이다. 뜨거운 감자.

신에너지 자동차, 폐쇄 루프가 생태학적으로 이익이 됩니까, 아니면 해가 됩니까?

신 에너지 차량, 특히 신세력은 직접 판매를 하고 자체 생태계를 구축하는 경우가 많습니다. 이는 업계에 '메기 효과'를 가져왔지만 일부는 맞지 않다고 생각합니다. 생각해보면 앞으로 자동차를 사용, 유지, 교체하려는 자동차 소유자에게 우호적이지 않습니다!

1. 최초 자동차 소유자의 권리에 대한 질문이 많습니다!

일부 자동차 회사의 첫 자동차 소유자의 권리는 '혼전 약속'인 것 같습니다. 아무튼, 렉서스의 4년 10만km 무상점검은 들어본 적이 없습니다. 이 기간 동안 차량 소유권이 바뀌면 이 서비스를 누릴 수 없습니다.

첫 번째 자동차 소유자의 권리는 자동차를 따라갈 수 없지만 '자동차 소유자'를 따릅니다. 즉, 당시 '50,000 상당'의 첫 번째 자동차 소유자의 권리와 이익은 자동차를 판매할 때 반환되어야 한다는 의미입니다. 차.의!

예를 들어 무료 충전, 배터리 교체, 배터리 보증 연장 등이 얼마나 되므로 중고차 분야에 지출한 추가 "50,000" 이상을 갚아야 합니다!

2. 공식 중고 관리, 차이가 엄청나요!

현재 신에너지 자동차, 신세력 제조 자동차, 공식 중고차의 관리 수준은 고르지 않으며 각각 고유한 문제와 특성을 가지고 있습니다.

교체 분야에서는 BYD나 직립톤처럼 다자간 가격비교, 투명한 처분, 보조금 방식 등을 채택하는 것이 가장 좋은 것 같다.

아직도 '자동차 대리점' 모델에 있는 분들이 계시네요.. 중고차 가격이 만만찮네요 ㅎㅎ

공식적으로 인증된 중고차 판매점은 데이터의 '독점'으로 인해 브랜드가 직접 하고 싶어 하며 실제로는 연장 보증, 권리 양도 등을 '강요'하는 형식을 취합니다. "다시 닫힌 루프".

솔직히 말하면 앞으로는 이런 중고차나 전통적인 중고차 딜러들을 접하지 못할 수도 있다.

중고차 입장에서 어떤 신에너지 자동차를 선택해야 할까요?

많은 신차가 마케팅과 제품, 특히 현재 많은 새로운 세력의 '교통' 효과에 기반을 두고 있다면 중고차는 실제로 브랜드의 포괄적인 서비스 역량과 양심에 더 기반을 두고 있습니다.

중고차는 잘 만들어지지 않으면 그 마력이 시간이 지나면 새차에 역효과를 낳는 경우가 많습니다.

신에너지 자동차가 대세이지만 제품과 서비스를 기만으로 대체하지는 않습니다. 우리 국민에게는 돈이 쉽지 않으니 기만으로 낭비하지 마세요.

높은 건물이 무너지는 것을 너무 많이 봐왔습니다. 차를 사면 기뻐하고, 차를 쓰면 안타깝고, 차를 고치면 안타깝고, 팔면 슬퍼지는 '비참한 세상'을 너무 많이 봤습니다. 차!

제가 조언을 드릴 테니, 들어보시거나 말거나 하셔도 됩니다.

1. 현재 하이브리드 동력의 활용성이나 실용성은 순수 전력에 비해 조금 더 좋다. 적어도 중고차의 가치 유지 측면에서는 조금 더 좋다. 범위 확장 방법은 신뢰할 수 있으므로 권장되지 않습니다.

2. 완벽한 판매 네트워크와 애프터 서비스 시스템을 갖춘 브랜드와 모델을 선택하십시오. 그렇지 않으면 얼리 어답터가 되면 앞으로 울 곳이 없을 것입니다. 새로운 에너지는 말할 것도 없고 전통적인 연료 차량도 마찬가지입니다.

3. 매장에 가서 영업사원과 소통할 때 소개하는 게 모터, 스크린, TV 등 전부인데 자동차의 안전과 보안에 대해 이야기하지 않는다면 그 자체로는 신중하게 선택하셔야 할 것 같아요.. TV를 보고 싶다면 집에 가셔도 됩니다. 자동차 자체의 안전성과 신뢰성이 기본입니다. 돈은 "안전"보다는 "즐거움"을 위해 사용됩니다.

4. 최초의 자동차 소유자의 권리와 이익, 다양한 약속은 합리적으로 실현될 수 있을까? 옛날에는 얼마나 많은 연료자동차 제조사가 재구매와 서비스를 약속했지만, 나중에는 얼마나 많은 사람들이 "도망가는 쓰레기"가 되었습니까? 구매할 때 약속이 길어질수록 이행 가능성이 낮아집니다.

5. 신에너지 브랜드와 자동차가 많이 팔릴수록 중고차의 현재 가치유지율은 다소 좋아질 수 있지만, 세뇌 이후의 차가 꼭 좋다는 뜻은 아니다. "라고 점차 변할 것이다.

6. 제조업체가 '단기'인지 또는 완전한 세트를 갖추고 있는지 확인하기 위한 교체, 환매, 보증 연장, 재판매 등 제조업체의 중고차 서비스 관리 프로세스 "장기 전략", 그렇지 않으면 장기적인 걱정이 없는 자동차에는 단기적인 걱정이 있을 것입니다!

'포드 핀토' 케이스를 검색해서 살펴보시는 것을 추천드립니다.

아주 간단하면서도 좋은 방법도 있어요. 정말 신에너지차를 사고 싶다면 온라인에 가서 이 중고차의 현재 가격을 살펴보세요. 태그를 사용해 보세요. 이 중고차 판매점에 전화하여 그들이 말하는 내용과 청구 금액을 알아보세요.

이렇게 여러 회사에 물어 보면 실제로 신 에너지 판매의 신세력과 펠로보다 현실에 대해 더 많이 알고 있습니다.

신에너지 자동차는 가치가 빨리 떨어지며 손실도 적지 않습니다. 구매하기 전에 신중하게 생각해야 합니다.

신 에너지 자동차 브랜드 여러분, 제품 자체에 집중하고 온갖 '좋은 약속'으로 고객에게 상처를 입히고 '부추 자르기'로 루프를 닫고 누구도 놓아주지 않기를 바랍니다.

장난치려고 나왔다면 반드시 갚아야 할 것이다.