항공 운송과 철도 운송 중 어떤 교통 수단이 더 빠릅니까?

배송 속도 비교

1. 현재 항공기 속도는 800~1000km/h에 달하며, 한 번의 비행으로 10,000km 이상 도달할 수 있다. 승객의 이동 과정에서 항공기 자체의 속도 이점은 흔들리지 않습니다. 그러나 공항은 일반적으로 도시 지역에서 멀리 떨어져 있기 때문에 승객이 이동하는 동안 지연됩니다. 승객이 처리해야 하는 절차는 상대적으로 복잡하고 다양하며 이는 전체 운송 속도에도 영향을 미칩니다.

2. 철도 운송의 기술 속도는 일반적으로 80~250km/h로 비교적 높습니다. 그러나 열차 운행 중에는 한편으로는 통과(단일 노선)가 필요합니다. ), 추월(이중선) 및 기타 기술을 사용하므로 작동 속도가 기술 속도보다 낮습니다. 통계에 따르면 2013년 여객열차의 기술속도는 82.1km/h, 여객열차의 운행속도는 72.6km/h, 화물열차의 기술속도는 48.6km/h, 화물열차의 운행속도는 48.6km/h이다. 시속 34.3km였다.

3. 도로 운송의 단거리 운송 속도는 상대적으로 높으며 일반적으로 운행 속도는 80~120km/h입니다.

4. 수로 선박 운송의 기술 속도는 상대적으로 느리고 정시성이 좋지 않습니다. 해상 운송 선박의 속도는 일반적으로 25~27노트이고 하천 여객선의 속도는 13~15km/h입니다. , 강 화물선의 속도는 8 ~ 섹션 15입니다.

5. 파이프라인 운송 속도는 파이프 직경, 운송 대상 및 파이프라인 기술에 영향을 받습니다.

운송능력 비교

1. 해상운송의 경우 소형으로는 수천 톤의 선박이 있고, 가장 큰 경우에는 해상운송이 있다. 500,000~600,000톤의 유조선. 10,000톤 선박의 운송 능력은 철도 화물차 200~300량의 운송 능력에 해당하며, 이는 열차 5~6대에 해당합니다.

2. 철도 운송에서는 일반적으로 승용차 한 대에 약 1,800명의 승객이 탑승할 수 있고, 화물열차는 2,000~3,500톤의 화물을 수송할 수 있으며, 대형열차는 20,000톤 이상의 화물을 수송할 수 있습니다. 단일 노선의 연간 최대 화물 운송 능력은 일방향으로 1,800만 톤에 달하고, 이중 노선의 연간 최대 화물 운송 능력은 5,500만 톤에 이른다. 연간 최대 화물운송량은 4,000만톤이며, 복선의 편방향 최대 연간 화물운송능력은 1억톤을 초과한다.

3. 파이프라인 운송 직경 720mm의 석탄 파이프라인은 연간 2천만 톤의 석탄을 운송할 수 있으며 이는 단선 철도 A의 편도 운송 용량과 거의 같습니다. 564mm 파이프라인은 연간 2천만 톤의 석탄을 운송할 수 있으며, 운송 용량은 1천만 톤입니다.

4. 보잉 747-8 화물기와 같은 대형 보잉 747 화물기라도 총 탑재량은 140미터톤(154톤)에 불과하다. Airbus A- 380은 가장 밀도가 높은 좌석 배열에서 850명의 승객만 운송할 수 있으며 일반적인 3등급 구성(일등석 - 비즈니스 - 이코노미석)에서는 555명의 승객만 운송할 수 있습니다.

5. 도로 차량은 용량이 가장 작으며 일반적으로 적재 용량은 5~10톤입니다.

운송비 비교

1. 철도운송비 구조는 가장 중요한 두 가지 특징을 가지고 있다.

(1) “운송량과 무관한” 비용(회선, 통신 장비, 대형 건물, 기술 건물, 관리 인력 급여 등의 사용 및 유지 비용을 의미)은 50을 차지합니다. 철도 운임 비용의 약 50%, 단선 철도의 킬로미터당 비용은 100만~300만 위안이고, 복선 철도의 비용은 400만~500만 위안이며, 철도 운송 에너지 소비량은 400만~500만 위안이다. 1,000톤당 표준 ​​연료 소모량은 자동차 운송의 1/1, 즉 민간 항공 운송의 1/174이지만 두 지표 모두 연안 및 내륙 해상 운송보다 높습니다. .

(2) 출발 및 최종 작업 비용은 운송 비용의 약 18%를 차지하므로 운송 거리가 짧을 경우 운송 거리가 길어질 경우에만 비용이 높아집니다. 크게 줄일 수 있습니다.

2. 수상운송산업의 기본비용은 높은 변동비용과 낮은 고정비용으로 구성된다.

(1) 해상 운송의 평균 운송 거리가 길기 때문에 해상 운송 비용은 다른 운송 수단보다 훨씬 저렴합니다. 수상운송은 강, 호수, 바다 등 천연 수자원만 이용하면 되며, 선박 구입과 건설, 항만 건설에 투자하는 것 외에 연안 수로에 대한 투자도 거의 필요하지 않고 수로 개선도 1/1에 불과하다. 철도 건설비의 3~1/5.

(2) 우리나라의 해안운송비는 철도의 40%에 불과하다. 미국의 해안운송비는 철도의 1/8에 불과하다. 장강간선의 운송비는 철도운송의 84%에 불과하다. 미시시피강 본류의 운송비는 철도운송의 1/3~1/4에 불과하다. 적재 및 하역 비용이 높고 적재 및 하역 작업량이 큽니다.

3. 항공운송의 비용구조는 운영비와 기간비로 나눌 수 있다.

(1) 항공사의 운영비는 항공기 생산 과정에서 발생하는 다양한 비용을 의미합니다. 운영비용은 직접운영비용과 간접운영비용으로 구성됩니다. 이 중 직접적인 운영비용에는 연료비, 항공 자재 소비, 공항 이착륙 비용, 항공 및 지상 직원 급여 보너스 및 보조금, 항공기 엔진 감가상각비, 운영 임대 비용, 국내외 기내식 공급품 등이 포함됩니다. 간접운영비용은 주로 항공기의 안전하고 정상적인 비행을 보장하기 위해 유지관리 부서에서 발생하는 비용을 의미합니다.

(2) 기간 비용은 관리 비용, 판매 비용, 금융 비용, 주요 영업세 및 추가 요금, 민간 항공 비용을 포함하여 특정 경로 상품에 직접 귀속될 수 없는 당기에 발생한 다양한 비용을 의미합니다. 인프라 건설 기금.

4. 도로 화물의 비용 구조에는 높은 변동 비용과 낮은 고정 비용이 포함됩니다. 도로화물 운송 비용은 일반적으로 철도 및 해상 운송보다 몇 배 더 높습니다.

5. 파이프라인 운송 산업의 고정 비용은 상대적으로 높은 반면, 가변 비용의 비율은 낮습니다.

교통 유연성 비교

1. 도로 운송은 유연하고 빠르기 때문에 'door-to-door' 운송을 쉽게 구현할 수 있습니다. 도로 운송은 배송 속도가 빠르고, 다양한 자연 조건에 대한 적응성이 뛰어나며, 우주 활동의 유연성이 뛰어나며, 특히 특정 상품의 단거리 및 중거리 운송에 분명한 이점이 있습니다. 동시에 도로 운송은 중소 도시, 원격 산간 지역 및 농촌 지역에 직접 침투할 수 있으며, '도어 투 도어(door-to-door)' 직접 운송을 달성하고, 환승 링크를 줄이고, 상품 배송 속도를 높이고, 화물 품질을 향상시킬 수 있습니다. , 자금 회전 속도를 높입니다.

2. 항공운송은 기동성이 뛰어나므로 지리적인 영향을 덜 받습니다. . 특히 재난 구호, 군대, 경찰 등과 같이 긴급하고 소량의 운송이 필요한 경우 항공 운송은 더 많은 유연성과 기동성을 보여줄 수 있습니다.

3. 수상운송의 유연성은 상대적으로 열악하다. 수상 항해이기 때문에 기후 요인의 영향을 받을 수밖에 없으며 수로 등급과 항만 수심이 크게 달라 수상 운송의 유연성과 직접성이 떨어지므로 운송 프로세스를 완료하고 다른 지상 운송 방법의 협력이 필요한 경우가 많습니다. 상품을 목적지에 도착하십시오.

4. 철도 운송과 파이프라인 운송은 유연성이 낮습니다.

운송 안전성 비교

1. 파이프라인 운송은 주로 기계적 작업에 의존하고 노동력이 적기 때문에 운송 안전을 보장할 수 있습니다.

2. 일반적으로 철도는 민간항공에 비해 안전하다고 여겨지지만, 고속철도는 시속 250km 이상의 속도로 운행되기 때문에 안전성에 대해서는 아직 지켜봐야 할 문제이다. 우리나라 철도에서는 2008년 이래로 자오지철도의 매우 심각한 교통사고 '4.28', 2009년의 '6.29' 천저우 열차 충돌사고, '7.23'의 극심한 고속열차 사고 등 수많은 탈선과 충돌이 발생했습니다. 2011년 원저우에서는 최근 해외 고속철도 사고가 자주 발생하고 있어 네트워크 구축 이후 고속철도의 안전성은 아직 불확실하고, 아직까지 안전한 운행 경험이 축적되지 않은 상황이다.

3. 민간 항공 산업은 항상 지속 가능한 안전을 주요 목표로 삼아 왔으며 수년 동안 성숙하게 운영해 왔습니다. 현재 민간항공은 정기적이고 엄격한 안전점검을 실시하는 유일한 교통수단으로, 철도교통에 비해 민간항공의 안전성이 훨씬 높다고 판단됩니다.

4. 수상운송은 환경요인, 기상요인 등의 영향을 받아 안전성이 취약하다.

5. 주로 도로 운송 조직 및 운영의 복잡성이 높고 차량 및 운전자의 통제가 어느 정도 불가능하여 도로 사고율이 높기 때문에 도로 운송의 안전이 열악합니다. 다른 운송 수단보다 훨씬 높은 운송 수단은 덜 안전합니다.

추가정보

다양한 운송수단 중 적절한 운송수단을 어떻게 선택하는가는 물류합리화에 있어서 중요한 문제이다. 일반적으로 물류시스템에서 요구하는 서비스 수준과 허용되는 물류비용을 기준으로 결정됩니다. 하나의 배송 방법 또는 복합 배송 방법을 사용할 수 있습니다.

운송 방식을 결정할 때 특정 조건에 따라 다음 5가지 특정 항목을 신중하게 연구하고 고려할 수 있습니다.

1. 상품 유형

유형, 성격, 물품의 형태 및 형태 등을 포장 품목에 기재하여야 하며, 해당 물품의 특성 및 형태에 적합한 운송 방법을 선택하여야 하며, 화물의 경제성도 신중하게 고려하여야 합니다.

2. 운송 기간

운송 기간은 배송일과 연계되어야 하며, 운송 기한이 보장되어야 합니다. 다양한 운송수단별로 소요되는 운송시간을 조사하고, 운송시간에 따른 운송방법의 선택이 필요하다. 운송시간의 순서는 일반적으로 항공운송, 자동차운송, 철도운송, 선박운송 순이다. 각 운송 차량은 속도에 따라 그룹화 및 예약이 가능하며, 양 끝의 운행 시간과 환승 시간을 합산하여 소요 운송 시간을 계산할 수 있습니다. 상품유통에 있어서 이러한 운송방법의 현황을 파악하고, 계획된 운송을 수행하며, 정확한 배송일자를 확보하는 것은 기본요건이다.

3. 운송 비용

운송 비용은 물품의 종류, 무게, 부피, 운송 거리에 따라 다릅니다. 또한, 운송 수단에 따라 운송 비용도 달라집니다. 운송 비용을 고려할 때 화물과 기타 물류 하위 시스템 간의 상호 장단점에 주의해야 합니다. 운송 방법은 운송 비용만 고려하여 결정될 수 없으며 총 비용에 따라 결정되어야 합니다.

4. 교통 거리

교통 거리의 관점에서 일반적으로 다음과 같은 원칙을 따를 수 있습니다. 300km 이내에서는 자동차를 이용하고, 300~500km 사이에서는 철도를 이용합니다. 운송 거리가 500km를 초과하는 경우 선박으로 운송합니다. 일반적으로 이 선택을 채택하는 것이 더 경제적이고 합리적입니다.

5. 운송 배치 크기

운송 배치 크기의 영향, 대량 운송 비용이 낮기 때문에 상품이 최종 소비자에게 최대한 가깝게 집중되어야 합니다. . 운송에 적합한 운송수단을 선택하는 것이 비용을 절감하는 좋은 방법입니다. 일반적으로 15~20톤 미만의 화물은 자동차로 운송되고, 15~20톤 이상의 화물은 철도로 운송되며, 수백 톤 이상의 원자재는 선박으로 운송되어야 합니다.

참고: 바이두백과사전-교통수단