Humen Bridge는 왜 현수교를 사용합니까?

후먼 대교(Humen Bridge)는 중국 광둥성의 바다를 가로지르는 다리로 주강 삼각주 순환 고속도로의 남쪽 연결선의 구성 요소입니다. (이전의 Wanfo 고속도로). 후먼교 건설은 1992년 10월 28일에 시작되었으며 1997년 6월 9일에 개통되었으며 1999년 4월 20일에 완공 승인을 받았습니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 30억 2천만 위안입니다.

2020년 5월 5일 오후 후먼교에서 비정상적인 흔들림이 발생해 교량 구간 전체가 양방향으로 완전히 폐쇄돼 통행이 통제됐다고 6일 광둥통신그룹이 보도했다. 후멘교의 진동은 소용돌이 진동에 의해 발생하므로 현수교는 구조적으로 안전합니다.

물리학을 공부한 사람이라면 다리가 특정 주파수에서 진동한다는 것을 알고 있습니다. 5월 5일 교량 상판의 기복은 후멘교 양쪽 가드레일의 옹벽(물말)에 의해 발생했다고 한다. 이후 철거됐으나 그날 밤에도 교량 상판이 흔들렸다. 6일 오전, 광동 후먼 교량회사 직원은 일반적으로 이러한 흔들림은 교량 상판 구조에 영향을 미치지 않으며 전문가의 추가 분석과 연구가 필요하다고 말했다.

후멘대교에서 발생하는 흔들림을 소용돌이 진동이라고 하는데, 소용돌이 진동이 발생한다고 해서 반드시 극도로 강한 바람이 필요한 것은 아니며, 풍속이 일치하기 때문에 발생하는 현상도 있다. 교량 구조의 고유 진동 주파수를 사용합니다. 이것이 물리학에서 진동이라고 부르는 것입니다.

지난 5일 저녁 CCTV뉴스와의 인터뷰에서 후먼교 정비실 부국장 장신민은 장경간 현수교는 그 영향으로 인해 플러터와 와류진동을 경험할 것이라고 말했다. 바람의. 간단히 말해서, 플러터는 비틀림을 발생시켜 교량 구조에 파괴적인 영향을 줄 수 있는 반면, 와류 진동은 교량 구조에 영향을 미치지 않고 주행 편의성에만 영향을 미칩니다. 후멘 교량은 장경간 현수교이며 유연한 구조입니다. 사고 후 교량 상판의 물말은 청소되었으며 풍속도 감소했으며 와류 진동이 훨씬 작아졌습니다. 여전히 지터가 있는 이유는 관성 때문일 수 있으며 와류 진동은 천천히 발생합니다. 자동으로 제거됩니다.

후멘교는 현수교 구조로, 교량 상판을 들어올리기 위해 많은 현수 장치를 케이블에 걸어 교량 상판과 현수 장치 사이에 설치하는 경우가 많습니다. 케이블과 결합된 구조를 형성하여 하중으로 인한 변형을 줄입니다.

그러나 현수교는 더 유연하기 때문에 강풍과 지진이 발생하는 지역에 적합하며, 더 안정적인 교량은 더 강하고 무거워야 합니다. 현수교는 그다지 튼튼하지 않아 바람이 많이 부는 상황에서는 교통이 일시적으로 중단되어야 합니다. 현수교는 무거운 철도교로 적합하지 않습니다.