물류의 발전과정과 발전단계 및 특징 분석

물류에 대한 국내 관심이 계속 뜨거워지고 있음에도 불구하고, 정부의 '물류산업 중장기 발전계획'으로 대표되는 정책지도 도입과 더불어 전자상거래의 급속한 발전 국내 산업 체인의 업그레이드 모두 물류에 대한 새로운 요구 사항을 제시했지만 물류의 개념, 기원 및 진화에 대해서는 그다지 관심을 기울이지 않는 것 같습니다. 도시 내, 도시 간 물류 서비스를 기반으로 기업 맞춤형 포트폴리오 사업과 결합, 3.5자 물류 사업 확장, 물류 공급망 관리 컨설팅을 병행하는 지하오 로지스틱스의 4자 물류 경로를 참고할 수 있습니다. 그러나 우리나라 최초의 통신 기록과 현대 물류의 발전사를 살펴보면 물류는 여전히 중국 역사의 전반적인 환경에 포함되어야 함을 설명할 수 있습니다. "물류"를 중국화하는 것이 가능합니다.

고대 중국에는 '물류'라는 개념이 없었습니다. 우리 고대인들은 이를 이(Yi)라고 불렀는데, 이는 확장되면 '낙의(Luoyi)'라고 할 수 있습니다. 교환. "선정 작품 · 마용의 "피리 송가": "피리 소리가 많고 서로 연결되어 있습니다." Li Shan의 메모: "시는 복잡하고 연속적입니다." Zhang Xian의 메모: " 피리 소리가 많고 연속적이다. "후한서: 오환전기"에서 "그때 세계 각지에서 조의를 표하러 왔다." 명나라 역사 : 요랑 전기 ": "최근 몇 년 동안 토목 공학이 번성하고 이단이 번성하며 광신이 시작되었습니다."승려가 왕래하고 더러운 관리가 왕래합니다. "Shen Congwen의 "Ni Tu": “여성들은 집에 여드름이 난 아들을 생각하고, 노인들은 허리와 척추에 풍진을 생각하며 잇따라왔다 갔다했다”고도 썼다. 사람, 말, 자동차, 보트 등을 ​​연속적으로 묘사하세요. 『후한서 동중국해 공류강 전기』: “태후와 폐하께서 권세 있는 신하를 불쌍히 여기사 감동되어 여러 사신과 의사를 보내어 가르치게 하였느니라” 재상의 계략과 도교는 끝이 없었다." 송나라의 사마광, 《수수기문》 제8권: "황제의 두 궁궐 관리들과 친척들이 길을 따라 제사를 지내고, Youyemen에서 Fengxianyuan까지 끝없는 흐름이있었습니다." "붉은 저택의 꿈"제 53 장: "밤새도록 많은 소음이 있었고 사람들은 말하고 웃고 있었고 폭죽이 계속해서 불타 올랐습니다.”

위의 사료를 추출한 목적은 '지속적인 흐름'이라는 용어가 표현상 적절할 뿐만 아니라, 더 중요하게는 고대 우리나라의 번화한 '물류' 현장을 반영한다는 것입니다. 우편의 추가 증축에 관해서는 우체, 우체, 배달소, 우체소라고 부르는데, 쉽게 말하면 고대 사신과 공문서를 전달하던 방문관들이 쉬어가며 말을 갈아입던 곳이다. 이후 점차적으로 기능이 확장되어 마침내 컨셉교체로 재탄생하게 되었습니다.

중국 '물류'의 발전사

오라클에 있는 우리 나라 최초의 통신 기록에 따르면 조직적인 통신 활동은 이미 은나라 반경(Pan Geng) 시대에 나타났습니다. 상나라. 우리나라의 우편 통신은 일반적으로 은상 왕조 반경 시대부터 우편이 폐지되어 1912년 우편 서비스에 복귀할 때까지의 것으로 간주됩니다.

하, 상, 주 시대의 시(習) 전기

상(商)나라의 갑골문에는 변방의 사자(使士) 병사 '시(習)'에 대한 기록이 있는데, 군사정보를 전달하는 것입니다. 이것은 우리나라 최초의 서면 자료입니다. 우리 나라 상나라의 초기 군사 통신 방식은 북을 치고 소리를 전달하는 방식이었습니다. 봉화를 사용한 기록이 있는 것은 주왕(周王) 때의 일이다. 상나라와 주나라 시대에 변방에서 긴급한 군사정보를 전달하는 과정에서 '소리와 빛'의 통신을 결합한 통신방식, 즉 봉화와 북이 등장했다. 우리 나라 주나라의 군사 통신은 두 부분으로 구성되었습니다. 첫째, 국경 방어 통신, 주로 봉화대, 둘째, 전투 통신, 즉 공격 및 방어 기지의 음향 광학 통신입니다. 서주(周周)왕조 때부터 중국의 통신 조직은 지속적으로 개선되어 점차적으로 두 가지 조직화된 통신 체계를 형성했습니다. 하나는 봉화를 기반으로 한 초기 음향 및 빛 통신 시스템이고, 다른 하나는 도보 및 승마를 기반으로 한 우편 통신 시스템이었습니다. . 주(周)나라에는 전쟁이 자주 일어났고, 군사 통신에 있어서 풍부한 경험이 축적되었으며, 가장 유명한 것은 고대 최초의 비밀 메시지인 음부(陰布)와 음서(陰書)이다. 주(周)나라 시대에는 우편마차와 빠른 말을 이용해 정부가 보내는 긴급한 '간단한 편지'를 배달하는 중국의 우편 시스템이 크게 발전해 유명해졌습니다. 서주(周周)나라의 교통수단은 계속 발전하여 처음으로 통신용으로 전송차량이 사용되었습니다. 주(周)나라에서는 통신방식에 있어서 국경통신(봉화신호 등)의 명백한 중계전송 외에 특사를 주로 활용하였다.

군정 명령을 정확하고 신속하게 전달하기 위해 주나라는 서주나라의 수도인 봉호를 중심으로 우편망을 구축했다. 지에는 고대 우리나라에서 명령을 전달하고 군대를 파견할 때 사용했던 증서입니다. 초기에는 많은 명절 명칭이 있었는데, 주나라 때에는 용, 범, 인, 부적, 봉인, 정이라는 6개의 명절이 있었는데, 이후 점차 사신이나 상인이 행하는 일종의 길제로 단순화되었다. 가는 길에 이용하세요. 부적 축제가 등장한 이후에는 군주에게 봉건 권력이 집중되는 상징이되었습니다. 『주예서(周禮書)』에는 산나라에서는 호랑이 축제를, 태나라에서는 용 축제를 한다고 규정하고 있다. 춘추전국시대에 접어들면서 봉수대는 연속적인 만리장성으로 발전하여 초기 음향 및 광통신 분야에서 비약적인 발전을 이루었습니다.

춘추시대와 전국시대의 관순

춘추시대 통신원의 빈번한 왕래로 인해 관과 순이 세워졌다. 통근자들이 이용하는 주요 도로. 춘추시대의 주요 통신수단은 자동차전송이었다. 우리 나라 춘추시대의 유명한 사상가인 공자는 덕정의 시행을 소통의 속도로 비유하여 “전란(政庭)의 명령을 내리는 속도보다 덕의 유행이 빠르다”고 말했다. 국왕시대, 봉건경제가 계속 발전하고 군주제의 중앙집권이 계속 강화되면서 여러 나라에서 파견을 보냈습니다. 사자를 보낼 때 군주는 증표, 즉 축제를 발행해야 합니다. 조직화되고 대규모의 의사소통은 원시사회 말기부터 나타나기 시작했다. 춘추시대 우편물은 “북으로는 연길, 남쪽으로는 초오, 서쪽으로는 관중, 동쪽으로는 치루에 이르렀다.” 및 통신 토큰---Fujie가 널리 사용되었습니다. 병사 부적은 전국시대에 군대와 장군을 파견하는 데 사용된 증표였습니다. 진나라의 건국은 이전의 사신통신 중심에서 중계통신 중심으로의 통신방식에 혁명적인 변화를 가져왔다.

진나라와 한나라 시대의 우편소

진나라 시대에 우편소는 주요 통신 기관으로 사용되었습니다. 진나라 우편전송의 특징은 중계전송의 실시, 경로의 고정, 법률(우체국의 법령)에 의한 보장이었다. 1974년 호북성 운몽현에서 대량의 진나라 죽편이 출토되었는데, 여기에는 우편법에 관한 기록이 담겨 있다. 이는 우리나라 최초의 '우편법'이다. 통신 중계의 많은 전송 링크에서 발생할 수 있는 문제를 해결하기 위해 진나라는 우리나라 최초의 통신 관련 법령인 "성서 코드"를 제정했습니다. 나무 전표는 나무 조각에 쓰여진 고대 문자와 문서입니다. 1976년 호북성 운몽현 진나라 무덤에서 출토된 '흑부정목간지'는 우리나라 최초의 현존하는 목조 가족서입니다. 우체국과 우편 키오스크는 한 왕조의 주요 통신 기관이었습니다. 한나라 우편 통신의 세 가지 주요 요구 사항은 속도, 정확성, 보안이며 이는 현대 우편 서비스의 요구 사항과 일치합니다. 한나라 무제 시대에 국제 경제 및 문화 교류를 강화하기 위해 국제 우편로가 개설되기 시작했는데, 그 중 가장 유명한 것이 실크로드였습니다. 한나라 우편국에 관한 중요한 역사적 자료는 출토된 목편에서 나옵니다. 한나라의 봉화와 화력통신은 군사통신의 중요한 부분으로 엄격한 규정과 검열제도가 있었는데, 일반적으로 5리마다 한 개의 불이 있었고, 10리마다 한 개의 성채가 있었고, 100마일에 걸쳐 성벽으로 둘러싸인 도시 하나. 공문서의 인봉과 발행에 있어서 한나라에서는 점토봉인법을 시행했는데, 이는 대나무의 바깥쪽 매듭을 특수한 점토로 봉한 후 점토에 찍어 찍어 비밀이 무단으로 유출되거나 유출되는 것을 방지하는 방법이다. 의지는 한나라 때 문서를 전달하는 통신기관이었지만 긴급하고 중요한 공문서 전달에만 국한됐다. 전송 방식은 주로 경차와 빠른 말이 주로 사용되며, 주요 교통선에는 30마일 정도마다 역이 설치됩니다. 출토된 한죽전의 내용에 따르면 한대 우편물의 구체적인 작업 과정은 봉인, 운송, 기한, 검사의 세 가지 측면으로 이루어졌다. 한나라의 우체국은 지나가는 관리를 받고 물품을 운송하는 것 외에도 주로 공문서와 편지를 전달하는 일을 담당했습니다. Ma Chuan에게 긴급 문서를 전달하거나 우편을 사용하거나 특별한 사람을 보내는 것을 Han Slips에서는 "Li Ma Chi Xing"이라고합니다. 우리나라가 동한(婷族)에 들어와서 전쟁이 잦아지면서 통신수단인 수레가 폐지되고 빠른 말이 대신되어 점차 이름이 '의(婷)'로 바뀌었다.

우체국 통합의 선구자

위진남북조는 진한나라 우체국의 분리를 종식시키고 우편통합을 시작했다. 수나라와 당나라의 우체국은 중국의 우체국 역사에서 과거와 미래를 연결하는 중요한 역할을 했습니다. 소위 "동서양, 우편 사신 교환, 왕관과 표지가 서로를 바라보고, 동맹은 처음에는 좋고, 일이 날로 새로워진다"는 촉과 오의 우편 통신의 성대한 계기를 반영합니다. 통신 부적 측면에서 Cao Wei는 한 왕조의 청동 용 부적과 대나무 사절을 물려받은 것 외에도 또 다른 토큰인 문자 깃발을 만들었습니다. 진나라 우편국은 과도기에 발조(Fa Cao)가 관리하다가 점차 빙조(Bing Cao)나 자부랑(Jiabu Lang)이 관리하게 되었습니다.

소통부적에 있어서는 중앙에서 지방정부에 이르기까지 남조는 여전히 금호부적과 대나무부적을 유지하고 있지만 대신부적과 칙령에 더 의존하고 있다. 북조의 통신조직은 기본적으로 전송과 우편의 통합을 지향하여 발전하였다. 수나라 초기에는 중앙집권적인 국가기구가 강화되었고, 통신 측면에서는 정자, 우체국, 역 등이 건설되었다. 수나라에서는 병무부 산하의 우편기관을 이천(伊泉)이라 불렀고, 당나라에서는 교통부로 바꾸었고, 송나라에서는 대략 당나라의 방식을 따랐으며, 긴급 군 우편물을 처리하기 위해 긴급 배달 상점이 추가되었습니다. 수당의 우편국과 이전 세대의 우편국의 가장 큰 차이점은 천혜가 완전히 통합되었다는 점이다. 수당시대 국내 역참로는 장안에서 낙양을 거쳐 강회까지 가는 역참이 가장 중요했다. 수당시대에는 수도 장안을 중심으로 사방으로 뻗은 역참로망이 건설되었다. 수당시대의 초소는 역참길 위에 건설되었으며 일반적으로 통신기관과 관용객실의 이중적 기능을 가지고 있었다. 수당시대 문서의 성격은 두 가지로 나누어 볼 수 있는데, 하나는 중앙정부가 지방에 보내는 칙령과 문서이고, 다른 하나는 지방에서 중앙정부에 제출하는 문서이다. 수·당시대 국경 및 전투 중 통신은 주로 봉화 통신이었으며 이는 초소와 밀접한 관련이 있었다. 본토에서는 군사문서는 특별한 사람이 전달하는 루부를 제외하고는 일반적으로 우편으로 전달된다. 수당시대에는 북방의 여러 소수민족들이 차례로 지방정부를 세운 이후 그들만의 통신기관도 갖게 되었는데, 예를 들어 투르크족은 문자가 없을 때에는 금화살을 문자로 사용하고 밀랍인장을 사용하였다. . 수당(隋唐)의 우편업무 체계는 행정, 감독을 포함한 완전한 관리체계를 이루었고 당대 우편업무의 중앙관리기관은 상수성(商樹省)이었다. 수당시대의 문서는 대개 봉투나 편지, 대나무통 등에 봉인되어 있으며, 배달원은 이를 등에 짊어진 주머니에 넣어 배달한다. 유명한 '송나라 여인의 여행'은 편지를 담은 편지가방을 들고 우체부가 있는 모습을 그린 귀중한 벽화입니다. 수나라와 당나라 시대의 역참 규모는 다양했습니다. "당나라 유전"에는 엄격한 규정이 있습니다. 두팅 역채에는 75마리의 말이 있고 각 도로의 일류 역무원이 25명 있습니다. 말 60마리와 우체부 20명을 보유할 수 있습니다. 수당조 시대에 산난성 시다오시 량저우(현 산시성 바오청현)에 위치한 바오청 역은 역사적으로 "세계 최고의 역"으로 알려졌습니다. 당나라 우편의 중앙관리기관은 상수병부가었는데, 한나라와 위나라 시대에는 우편도 법조가 관리하게 되면서 제도가 바뀌었다.

수당시대 우체국의 규모는 당나라 전성기에는 육서 1,297개, 수서 260개, 육수 86개 등 1,639개로 규모가 상당히 컸다. 게시물 수는 20,000명 이상에 이릅니다. 당 정권의 통신 조직에는 국경 군용 항공기의 긴급 전송에 사용되는 "명 낙타 사절"이라는 낙타를 중심으로 구성된 전담 팀이 있었습니다. 중국과 일본 사이의 빈번한 교류로 인해 당 우편의 조직도 일본에 도입되었으며, 나중에 일본에 설립된 우체국의 임무, 장비, 도구 및 방법은 일본 북송 왕조 초기에 의해 일반적으로 모방되었습니다. 414개의 우체국이 있었습니다. 당나라 시대에는 육로로 여행하려면 말이 하루 70마일을 이동해야 했고, 자동차로 하루 300마일을 이동해야 했습니다. 당나라 시대에는 중국 최초의 신문인 '개원잡보'가 등장하여 우체국에 직접 배달된 후 여러 나라나 가도사절에게 전달되었습니다. 송나라 우편국의 통신 조직에 대한 기본 원칙은 '일정에 대한 책임 제한'과 '한도 내 배송'이었습니다.

송나라에는 우체국을 담당하는 기관이 두 개 있었는데, 하나는 병무부였고, 다른 하나는 추밀원이었다. 송나라에서는 도보나 말을 통해 긴급하게 전달되는 모든 문서를 실제로 관리들 앞에서 관에 넣어 밀봉하는 것을 '견고한 봉인 및 전달'이라고 불렀습니다. 북송 왕조에서는 디푸의 기본 거리 제한이 200리, 300리, 400리, 500리의 4가지로 설정되었습니다. 《영락대전》에 수록된 《진우신서》는 양송대 제포의 법령을 집대성한 것이며, 지금까지의 고대 우리나라 통신법규의 집합이기도 하다. 송나라에서는 황제의 관심과 전쟁의 필요성으로 인해 군사 통신이 매우 발전했습니다. Shen Kuo는 "Mengxi Bi Tan"에서 "긴급 배송이 가장 빠르며 군대에서만 사용합니다. "라고 썼습니다. 금 글자 명패 전달 시스템은 송나라 신종 황제 통치 기간에 군사적 필요를 충족시키기 위해 처음으로 확립되었습니다. 송나라의 금 글자 명판은 일종의 의사 소통 카드로 "명판 길이가 1 피트 이상입니다", 나무로 만들고 "주홍 옻칠로 새긴 금 글자", "황실 글자를 새기지 마십시오"라고 새겼습니다. 상점에 들어가세요'라는 메시지가 표시되며 일반 급행 배송보다 전송 속도가 빠릅니다. 북송에서는 상대적으로 건전한 배달조직이 확립되었으며, 특히 긴급운송조직은 후대에 계승되어 청나라말까지 지속되었다. 우체국은 정부의 공식 문서를 전달하는 기관으로 오랫동안 사적인 메시지 전송이 금지됐다. 송나라 태종이 985년에야 관리들에게 가족 편지를 우체국에 전달할 수 있도록 명령을 내렸습니다.

우리나라에 현존하는 고수의정 유적은 소주에 있으며 송나라 소흥 14년에 건립되었습니다. 청나라 동지 10년에 역석에 새겨진 유명한 대련에는 “손님이 차를 여관에 오면 주인이 되고 등불을 걸어 달을 기다린다. 멀리 서강이 반사될 것이다." 우편물의 배송 속도를 보장하기 위해 송 왕조는 시간 제한 측면에서 "균등한 지리"를 갖춘 기관을 설립했으며 레이아웃 측면에서 "신중한 시기"가 필요했습니다. "서로 마주보는 파빌리온", 감독 및 검사 측면에서 "별도의 위치" 순찰 관할권" 시스템은 비교적 완벽합니다. 송나라 때 징징은 통신을 직접 담당하는 기관이었다. 송나라에서 통신 전송에 사용된 조직에는 디푸(dipu)도 포함되어 있으며 부디(Bu Di), 마디(Ma Di) 및 집디(Jip Di)의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 송나라와 송나라의 우체국과 비교할 때 디푸는 세 가지 장점이 있습니다. 첫째, 단거리 및 많은 기관이 있으며, 둘째, 24시간 중계 전송이 가능합니다. 모든 방향으로 확장되는 대규모 통신 네트워크. 중앙과 지방정부, 후방과 전선 사이의 소통을 위해 남송은 긴급 문서를 전달하기 위해 남동쪽 해안과 주요 국경 지역을 따라 '차단 문'과 '배치'를 잇달아 설치했다. 우리 나라에서 최초로 문을 연 고대 지방 우편 기관은 남송(南宋) 때 문서와 개인 편지를 배달하는 우체국이었습니다. 중국 역사에 따르면, 처음으로 백조를 이용해 편지를 전달하는데 성공한 사람은 남송(南宋)의 하오징(宝景)이었다.

원나라는 낡은 제도를 따르고 병부가 여관을 관리하는 동시에 원 정부는 중앙 정부에 전문 기관인 동정원을 설치하여 여관을 관리하게 되었다. 국가. 원나라의 역참은 도로(현과 현)를 허브로 삼아 설치되었습니다. 원나라 때 공문서 배달을 전문으로 하는 기관은 속달소였다. 원나라에서 일반적으로 사용되는 지의 부적에는 금은 원형 부적, 해청 부적 및 파마 황실 칙령이 포함됩니다.

명나라 우편국의 단점

명나라 우편국 관리를 담당하는 중앙기관은 병무부 채경청 관료과였다. 명나라에는 전쟁부 외에 우체국과 밀접한 조직, 즉 총무부도 있었다. 역, 배달, 상점은 서로 밀접하게 통합되고 보완되어 명나라 우편 서비스의 세 가지 기본 조직 형태가 되었습니다. "증명서"는 관용인이 여행할 수 있는 증빙(바우처 또는 여권)입니다. 자격증을 소지하지 않은 사람의 여행은 엄격히 금지됩니다. 명나라의 부적에는 부적, Kanhe 및 Huo Piao의 세 가지 유형이 포함되었습니다. 명나라 홍무시대에 제정된 명의는 우편의 명칭 정정, 우편 도로 개설, 우편 제도의 확립, 엄격한 법과 규율의 집행, 부패한 관리를 처벌하는 측면에서 시작되었습니다. 명나라의 속달망은 현(국) 앞 본점을 중심으로 사방으로 방사되어 점포를 하나씩 연결하여 전국적인 배달망을 형성하고 슈이마역까지 연결되었다. 명나라 지방에서는 우체국이 주사(主使)와 행정사(行政使)의 이중적 지휘를 받았고, 행정사(行事)가 주체였다. 명나라 초기의 회동정은 수도에 위치하며 국가 역참의 중심 허브 역할을 했습니다. 명나라 우편 서비스의 단점은 주로 두 가지 측면에서 나타났습니다. 첫째, 우편 요금이 과도하고 과도하여 국민에게 해를 끼쳤다는 점, 둘째, 우편 배달원이 개인 사기를 하도록 조장했다는 점입니다. 청나라의 우편국은 우편, 역, 연못, 승강장, 사무실, 상점의 6개 조직으로 구성되었으며 통칭하여 우편소라고 불렀습니다. 처리 한도를 결정하는 청나라 우편 서비스의 기본 원칙은 절차에 따라 한도를 설정하고 한도에 따라 배송하며, 지역 상황에 맞게 조치를 적용하고 지름길을 선택하고 분비를 위해 싸우는 것입니다. 청나라의 통신연계는 우체국을 중심으로 한 홍수와 가뭄 우편도로망과 속달상점을 중심으로 한 부반디푸망의 두 가지 경로를 통해 이루어졌다. 청나라 황화이는 수도가 위치한 역참이자 전국 우편전송의 중심지이기도 했다.

청나라의 긴급문서 규정

청나라에는 내외 야멘의 일반 문서가 속달소로 배달됐다. 청대 공문서의 배송은 그 성격과 내용에 따라 첫째, 우체국을 통한 배송, 둘째, 특사를 통한 배송, 셋째, 속달소를 통한 배송의 세 가지 방법으로 나눌 수 있다. 고대 우편 도로에서 더 높은 전송 효율을 달성하기 위해 청 정부는 우편 도로에서 일련의 변화와 변형을 수행했습니다. 첫 번째는 "우편 관리를 차단하고 현으로 돌려 보내는 것"이었습니다. 순차주문은 긴급문서를 전송할 때 첨부하는 양식으로 청나라 가경시대에 처음 사용되었습니다. 광범위한 통신 수요와 우편 배달 시설의 한계 사이의 모순을 해결하기 위해 청 정부는 일반적으로 우체국이 없는 현과 현에 '군 배달 서비스'를 설립하여 지역 통신을 연결하고 간선의 단점을 보완했습니다. 포스트 도로. 청나라 우체국의 설치는 이전 왕조보다 더 흔했다. 청나라의 우체국 조직은 약 2,000개에 달하는 우체국, 7만명 이상의 우편배달원, 14,000개 이상의 배달원, 40,000개 이상의 배달원으로 구성되었다. 규모가 크고 전국 곳곳에 퍼져 있었고, 인터넷은 그 폭과 깊이 면에서 이전 왕조를 능가했습니다.

청대에는 '즉시배달'의 등장으로 우체국이 간접적으로 사신을 섬기던 것에서 긴급문서를 접수하고 배달하는 직접 통신업무를 담당하는 것으로 바뀌면서 우체국의 기능에 큰 변화를 가져왔다. 청나라에는 두 가지 공식 통신 시스템이 있었는데, 하나는 "Yi"를 본체로 하는 Yidi 통신 시스템이었고, 다른 하나는 "Pu"를 본체로 하는 Bu Di 통신 시스템이었습니다. 청나라 때 디푸의 통신조직이 반쯤 마비된 후, 일반 공문서가 대량으로 마디로 보내지면서 이른바 '우편배달'이 등장했다. '모든 일은 긴급함에 따라 우선순위를 정해야 한다', '사무의 중요성에 따라 직위의 우선순위를 정한다'는 것이 청나라 공문서 전달의 기본 원칙이었다. 슈후야는 태평천국시대에 문서를 전달하는 기관이었습니다. Chen Qingjia의 "Jinling Narrative Poems"는 다음과 같이 썼습니다. "남은 타일은 폐허이고 우편 도로는 비스듬하며 문서는 신용으로 왕래하고 있습니다. 머리에는 급히 구름과 말이 추가되고 마음은 너무 불안합니다. 부속된 야멘에 사람을 보내야 합니다." Shufu Yamen과 Yichao의 생생한 묘사입니다. 중국의 민정정보국은 명나라 영락제 시대에 설립되었으며, 1935년 1월 1일을 기점으로 국내의 모든 민정정보국은 운영을 중단하였다. 민간 신용 조사 기관은 배송 범위에 따라 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 하나는 주로 국내 서신 및 송금을 전달하는 신용 ​​조사 기관이고, 다른 하나는 주로 화교와 그 가족 간의 서신 및 송금을 전달하는 신용 ​​조사 기관입니다.

호위국의 '물류' 조직 형태는 무시할 수 없다

중국 역사에서는 호위국이라고 할 수 있는데, 이는 호위국과 성격이 유사하다. -메일 스테이션은 황실의 일부 서신을 호위하는 데 특별히 사용됩니다. 여기에서 우체국의 제한은 황실에만 국한되어 있으며 보안 메커니즘이 없음을 알 수 있습니다. 사람들 사이의 일부 상업 거래를 위해. 그러므로 청나라 초기에 우리나라의 금융업이 부흥하면서 점차 호위기관이 등장하게 되었다. 경호기관이라고도 불리는 경호기관은 국민의 재산이나 개인의 안전을 보호하기 위해 국민의 돈과 무술에 의존하는 조직이다. 옛날에는 교통이 불편하고 여행이 어렵고 안전하지 못하던 시절 호위가문이 있었는데 이것이 경호국의 원형이 되었다. 사회생활이 점점 복잡해짐에 따라 경호국이 수행하는 업무는 점점 더 광범위해졌습니다. 경호국은 일반 사유 재산의 운송을 담당했을 뿐만 아니라 지방 공무원이 지불하는 급여를 운송하는 것도 경호국에 의존했습니다. 에스코트 사무국은 다양한 장소와 연결되어 있거나 지점을 가지고 있기 때문에 일부 송금 서비스도 에스코트 에이전시에서 수행합니다. 이후에는 집과 병원, 보호은행 등을 돌보는 사람들도 호위업체에 찾아와 사람들을 보냈다. 방금 언급한 포스트는 황실에서 일부 편지를 호위하는 데 특별히 사용되었으며, 이는 청나라 중기, 금융 산업의 발전(티켓 번호 생성)과 함께 최초의 편지 호위를 형성했습니다. 호위 대행사의 주요 사업은 표 번호를 위해 은 다트를 호위하는 것이었는데, 이는 다트 대행사의 두 가지 주요 다트 부서인 은 다트와 표 다트를 형성했으며 청나라 말기에는 표 번호가 점차 감소했습니다. , 다트 국의 주요 사업 대상은 일부 부유층으로 변모했습니다. 손님들은 옷, 소지품, 보석 및 개인 안전을 호위했으며 이는 음식 다트, 재료 다트 및 개인 다트의 세 가지 다트 라인을 형성했습니다. 다트는 레터 다트, 티켓 다트, 실버 다트 등 6가지 종류가 있습니다: 푸드 다트, 머티리얼 다트, 개인 다트.

호위사 경호원들은 주로 해상과 육상을 오가며 활동한다. 경호원이 길을 떠날 때 경호원을 강탈하는 푸른 숲의 인물들을 상대하려면 무술에 능숙해야 할 뿐만 아니라 세상의 용어, 즉 용어를 이해해야 합니다. 호위할 때 길에서 가시덤불을 발견하면 강도를 만날 준비를 해야 합니다. 좋은 관계를 유지하고 서로를 가족으로 인식한다면 순조롭게 합격할 수 있습니다. 그렇지 않으면 무술 기술에 의존해야 합니다.

호위사는 세상의 갱스터들에게 생존을 의지할 뿐만 아니라, 세상과 긴밀한 관계를 맺고 있다. 정부의 주목을 받은 일부 강호 기사가 도시에 들어간 후 호위대에 머물면 정부는 그들을 체포할 수 없습니다. 첫째, 호위 대행사는 강력하고 둘째, 호위 대행사에는 종종 후원자가 있기 때문입니다. 예를 들어 베이징 Huiyou 호위 대행사의 백엔드는 Li Hongzhang입니다. 사회 발전 이후 기차, 자동차, 선박이 개방되면서 호위국은 점차 지속 불가능해졌고 베이징의 8개 호위국은 차례로 폐쇄되었습니다. 300년 이상의 역사를 지닌 회유호위사는 1921년에 문을 닫았습니다.

청나라 말기 이후 현대 물류의 도입

'물류'의 개념은 국가와 기관, 시대에 따라 다르지만, 현대 물류 활동에 대한 최초의 문서 기록은 다음과 같습니다. 영국에서. 1918년 영국 유니온빌의 햄 경은 전국의 도매업자, 소매업자, 사용자에게 적시에 상품을 배송할 목적으로 '즉석배송주식회사'를 설립했습니다.

제2차 세계대전 당시 미국은 군사적 필요에 따라 전시 무기공급에 '물류관리'라는 용어를 처음 도입하고, 무기수송, 공급, 주둔 등을 종합적으로 관리했다. 제2차 세계대전 이후 미국인들은 '물류'라는 단어를 비즈니스 경영에 빌려 '비즈니스 물류'라고 불렀습니다. 비즈니스 물류는 기업의 공급, 마케팅, 운송, 보관 및 기타 활동을 종합적으로 관리하는 것을 의미합니다.

일본물류관리협회의 기록에 따르면, 1950년대 이후 일본 경제는 기본적으로 제2차 세계대전 이전 수준으로 돌아왔고, 기업들은 대규모 장비 투자와 개조를 진행해 기술 수준이 지속적으로 향상됐다. 1955년에는 유통분야의 생산효율성 물류정보망을 개선하고 경제의 원활한 운영과 발전을 도모하기 위해 생산본부를 설립하였다. 1956년 가을 미국의 물류를 시찰한 당시 일본에는 '물류'라는 단어가 없었고 대표단의 이름은 '유통기술전문검사단'이었다. 대표단이 미국에 머무는 동안 미국의 유명 교수인 켄 배스(Ken Bass) 씨는 미국이 지난 30년 동안 국가 경제가 순조롭게 발전한 이유 중 하나는 생산 효율성과 생산 효율성을 모두 중요시하기 때문이라고 말했습니다.

일본 대표단이 중국으로 돌아온 뒤 정부에 물류에 관심을 가져야 한다고 제안해 업계에 파문이 일었다. 일본 에너지 효율 협회 내에서 설립되었으며 히라하라 나오하라(일본 하역 연구소 소장, 일본 하역 협회 회장, 일본에서는 "물류의 아버지"로 알려져 있음)가 회장으로 초청되었습니다. 매달 PD 세미나가 열렸고, 화요일에는 일본의 권위 있는 물류학자 하야시 교수가 PD 연구 모임을 조직해 다양한 형태의 계몽 교육 활동을 활발히 펼치기도 했다.

2006년부터 일본 정부는 마침내 PD에 주목하기 시작했다. 통산성은 지난 7월 나오하라 씨를 정부 기관에 여러 차례 초청해 PD의 중요성을 설명하고 정부 관계자들에게 강연을 했다. 같은 해 통상산업성이 물류예산을 논의하기로 했을 때 PD가 일본인들이 이해하지 못한다고 언론에 보도되자 히라하라 나오하라 씨를 불러 구만 씨와 논의하게 됐다. 우치야마(일본통운 전무이사)

중국 물류라는 용어의 유래

1970년대 일본 시찰을 위해 중국 대표단이 도입한 개념은 물류다. 중국에 대한 '물류'는 이후 중국 최초의 통신 기록인 물류 역전은 점차 중국인들의 시야에서 사라져 왔고, 물류(1자 물류, 2자 물류, 3자 물류, 4차 물류)는 -자 물류, 제5자 물류)는 점차 연구되고 적용되는 뜨거운 주제가 되었습니다. 중국의 물류 용어 표준도 물류를 다음과 같이 정의합니다. 물류는 공급 장소에서 수령 장소까지의 물리적 흐름 과정입니다. 실제 필요에 따라 운송, 보관, 하역, 취급, 포장, 유통 처리, 유통, 정보 처리 및 기타 기능을 유기적으로 결합하여 사용자 요구 사항을 충족시키는 과정은 그때부터 완전히 역의 역사입니다. 현대인의 눈에서 사라진 중국의 물류는 '얼굴을 바꾸었다'. 경직된 교과서 속에서 지혜로 빛났던 역전의 역사가 왜 흐려졌는지 묻지 않을 수 없다. 공급망 관리도 마찬가지다! 지난 30년 동안 중국의 총물류비용이 GDP에서 차지하는 비중이 높은 문제는 왜 해결되지 않았는가? 물류 공급망 관리 컨설팅 서비스, 3.5자 물류 서비스, 4자 물류 서비스라는 미명 아래서만 자랑할 수 있을 뿐입니다. 그렇지 않으면 "골동품"으로 간주되는 "찌꺼기"들 사이에서 OUT이 될 수도 있습니다!

하지만 중국인은 엔진의 핵심 문제를 단기적으로 해결할 수는 없지만, 자신이 중국인임을 인정하지 않을 정도로 열등하지는 않습니다! 우리는 그들을 잘 대우하고 잘 활용하는 한 정의의 힘이 여전히 존재하고, 정의로운 행위가 여전히 존재하며, '조류'에 휩쓸린 국가적 걱정의식이 여전히 존재한다고 믿습니다.