시동레버를 이용해 오토바이에 시동을 거는 기술은 킥 기술이다.

다음 기술을 사용할 수 있습니다.

1. 먼저 페달을 몇 번 밟고, 전원을 켜고, 액셀을 높이고, 움직이지 말고, 세게 밟으세요. 그리고 끝까지 밟으세요.

2. 발로 시동할 때 시동기어와의 결합이 무겁다고 느껴질 때에는 시동레버를 세게 누르는 동시에 시동기 레버에서 오일을 빼냅니다. 오른쪽 간헐적으로 가속기를 밟은 다음 즉시 가속기를 켜면 도움이 될 수 있습니다.

3. 시동이 어려울 때는 주유하지 않고 시동레버를 가볍게 몇 차례 밟고, 본격적으로 시동을 걸 때는 액셀을 조금 더 밟아준다. 시동 레버를 밟고 시동할 때 엔진 속도 요구 사항을 신속하게 충족하십시오.

4. 발로 출발할 때 클러치를 밟을 필요가 없습니다. 기어를 중립으로 전환하고 키를 켜고 빠르게 시동 레버를 누르기만 하면 됩니다.

5. 콜드 스타트라면 기어가 있을 때에도 클러치를 쥐고 출발할 수 있다. 그러나 일부 소배기량 수평기통 엔진의 경우에는 비어 있어야 합니다. 도보로만 시작할 수 있습니다.

추가 정보:

오토바이 출발 성능에 대한 네 가지 핵심 사항:

1. 가솔린의 원자화 정도

가솔린의 경우 실린더로 보내진 것은 잘 분무되지 않고 그 중 절반 이상이 기화됩니다. 기존 오토바이 점화 플러그의 전기 스파크는 액체 가솔린을 점화할 수 없으므로 기화기의 분무가 매우 중요합니다! 날씨가 추우면 실린더 벽이 차갑습니다. 분무된 가솔린이 실린더에 들어간 후 차가운 실린더 벽을 만나면 작은 기름 방울로 응축되어 가솔린 분무 효율이 더욱 감소합니다.

2. 실린더 내 가스 압축

일반적으로 피스톤 링이 마모되어 누출되고 스타터 레버가 작동하는 엔진에서 경험하기가 더 쉽습니다. 우울하면 엔진에 압축력이 없다는 느낌이 들고 엔진 시동이 더 어려워집니다. 4행정 엔진에서는 작은 스로틀이 엔진의 공기 흡입을 제한하고, 엔진의 실제 압축비가 크게 영향을 받습니다. 이는 4행정 엔진이 일반적으로 작동 효율이 낮은 주된 이유입니다.

또한 엔진 시동 과정에서 초크 밸브를 너무 세게 닫으면 공기 흡입량이 줄어들고 혼합기 압축 효과에 영향을 미칠 수 있습니다.

3. 스파크 품질

AC 점화 오토바이는 오랫동안 파손되어 발전기 플라이휠의 자석이 저하되어 충전 코일이 느린 속도로 출력됩니다. 엔진 시동 시 전력이 부족하면 점화기가 고전압 스파크를 생성하게 되는데, 이는 일부 AC 점화기가 시동에 어려움을 겪는 주된 이유 중 하나입니다.

고품질 DC 점화에서는 이런 문제가 거의 발생하지 않으므로 엔진 시동에 어려움이 있는 경우 점화 시스템이 여전히 점화될 수 있는지, 스파크가 얼마나 강한지 확인해야 합니다. 비교적 간단한 방법은 엔진의 실린더 헤드에서 실린더 외부 플래시오버 테스트를 수행하는 것입니다. 시동이 어려울 경우 테스트 스파크 플러그에 고압 캡을 씌워보세요.

실린더 내부에는 고압의 가스가 있기 때문에 실린더 외부에서 테스트한 플래시오버 간격은 두 배 정도 커야 실린더 내에서 안정적인 점화 간격으로 간주된다는 점에 유의해야 합니다.

4. 기화기 유형

4행정 엔진의 시동 성능에는 기화기 유형이 중요합니다. 수동 농축 밸브가 있는 기화기를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이러한 종류의 기화기는 최대 공기 흡입량에 영향을 주지 않고 연료를 풍부하게 할 수 있어 엔진 시동에 매우 도움이 됩니다.

초크를 자주 사용하는 것은 권장하지 않습니다. 초크를 사용할 때 기화기가 오일을 배출할 수도 있지만 실린더에 들어가는 공기의 양을 제한하면 압축 압력에 영향을 미치고 연료 미스트를 빨아들일 것입니다. 화학적 상태도 상대적으로 좋지 않습니다.