아큐라 MDX 시승

렉서스 RX350, 아큐라 MDX, 인피니티 FX35 비교

세 거인의 럭셔리 대화

럭셔리 SUV의 선택은 그야말로 BMW, 메르세데스- 벤츠 아니면 아우디? 그 외에 우리에게 다른 선택이 있나요? 틀에 박힌 독일 SUV 이상의 답을 원한다면, 살펴보세요.

그들은 어떤 면에서는 독일의 거대 SUV를 능가하는 평범한 사람들이 아니다. 원래는 독일과 일본의 럭셔리 SUV의 차이점을 찾아볼 계획이었는데, 일본의 럭셔리 브랜드 SUV 세 대를 찾아보니 둘 사이의 차이가 너무 크다는 걸 알게 됐어요.

일본에서는 렉서스가 위치한 아이치현, 인피니티가 위치한 가나가와현, 아큐라가 위치한 도치기현 사이의 거리가 300km도 안 된다. 서로 이웃한 자동차 브랜드들은 럭셔리에 대한 관심이 매우 다르다. 우리 모두 알고 있듯이 렉서스, 인피니티, 아큐라 등 3대 고급차 브랜드는 북미 시장에서 토요타, 닛산, 혼다의 경쟁에서 탄생했다. 1980년대 토요타, 닛산, 혼다는 북미에서 거의 동시에 럭셔리 브랜드를 출시했습니다. 전문가가 다수 존재하는 고급 자동차 시장에서 입지를 다지기 위해 제품 디자인과 생산의 우수성을 위해 노력하고 있습니다. 10여년이 지난 후 이 세 가지 럭셔리 브랜드가 북미 럭셔리 자동차 시장에서 확고한 입지를 확보할 수 있었던 것은 바로 이러한 끈기와 끈기, 그리고 일본 자동차가 북미에서 확립한 좋은 평판 때문입니다. 2004년 렉서스는 중국 시장 진출에 앞장서며 일본의 고급차 브랜드가 중국 시장에 진출하는 첫발을 내디뎠다. 2년 후 인피니티와 아큐라가 모두 도착했다.

인피니티 FX35, 렉서스 RX350, 아큐라 MDX

일본 3대 고급차 브랜드인 렉서스, 인피니티, 아큐라는 SUV 분야에서 오랫동안 성과를 이뤄왔다. 렉서스는 LX, GX, RX 등 세 가지 SUV 모델을 보유하고 있으며, 그 중 RX가 가장 작은 중형 럭셔리 SUV 모델이다. 인피니티는 FX 외에도 풀사이즈 SUV 모델인 QX, 크로스오버 모델인 EX도 보유하고 있다. 아큐라는 SUV 모델이 가장 적고, 국내에는 MDX만 도입됐다. 해외 시장에도 소형 SUV인 RDX가 있는데, CR-V와 같은 크기의 소형 럭셔리 SUV다. -입 포럼). 오늘 선보인 SUV 3종은 일본 고급차 브랜드 3사의 헤비급 제품임에는 의심의 여지가 없습니다.

“RX350은 부드럽고 섬세하며, FX35는 강인하고 화려합니다. MDX는 규칙과 규정 속에서도 독특한 개성을 추구합니다.” 이 세 가지를 결합하기 위해 역시 일본산 럭셔리 SUV의 외관부터 좀 더 철저하게 분석해 보겠습니다. 세 모델은 서로 다른 모습을 갖고 있으며, 마치 갱단의 세 장로처럼 서로 장점을 갖고 있지만 어느 하나도 빠질 수 없는 상호보완적인 관계를 형성하고 있다. RX350은 부드럽고 섬세하며, FX35는 강인하고 대담합니다. MDX는 규칙 내에서 독특한 개성을 추구합니다. 이 세 대의 차가 함께 등장하자 드라마틱한 장면이 연출됐다. 이 세 대의 차가 원래 함께 등장한 것처럼 보였지만 인위적으로 분리할 수밖에 없었다.

매우 다른 외관은 세 자동차의 개성을 고스란히 보여주며, 각각의 소비자 그룹을 명확하게 구분합니다. RX350은 가장 편안한 럭셔리 SUV를 구현하는 궁극적인 목표이며, FX는 SUV 중 '스포츠카'를 지향하는 반면, MDX는 편안함과 스포츠 사이의 균형을 추구합니다.

RX350의 전면부는 직선이 날카로워 보이지만, 전체적인 레이아웃은 적절하게 변형된 단순한 얼굴처럼 받아들이기 쉬우며 평화롭고 냉담한 태도를 보여줍니다. RX350과 다르게 전면부는 시각적으로 임팩트가 넘치고, 더욱 넓어지고 납작해진 전면부는 양쪽으로 확장을 시도하며, 독특한 모양의 헤드라이트는 깊고 사악한 모습을 자아내고, 웃고 있는 그릴은 이를 먹고 싶어하는 듯하다. 그 길을 가로막는 사람은 누구든지. 제멋대로인 외모와 짙은 화장으로 인해 FX35 전면의 야성미는 한동안 받아들이기 어렵지만 분명 누구에게나 잊을 수 없는 모습이 될 것입니다.

RX350이나 FX35에 비하면 MDX의 전면은 별다른 특징이 없는 것 같습니다. 모든 것이 너무 규칙적이고 합리적으로 보입니다. 각 라인의 계획은 명확한 모서리와 구분이 잘 되어 있는 것 같습니다. 섹션은 매우 합리적입니다. 여유로운 RX350, FX35의 대담함과 달리 MDX의 교과서 같은 전면부는 외관만으로도 많은 포인트를 줍니다.

데이터 관점에서는 셋 중 RX350이 가장 작고, FX35가 살짝 크며, MDX가 가장 크다. RX350의 차체는 여전히 약간 날카로운 직선을 채택하고 있으며, SUV 모델에서는 보기 드문 넓은 각도의 전면 유리와 C 필러를 통해 차량의 높이를 시각적으로 줄여줍니다. 윈도우 테두리 부분은 크롬 트림으로 아웃라인을 처리하고, B필러와 윈도우 프레임을 어둡게 처리해 앞뒤 윈도우를 전체적으로 연결해 차량의 품격을 높였다. 날카로운 선은 헤드라이트에서 뒤로 뻗어 윈도우 하단 가장자리를 가로질러 후미등과 연결되어 원래 둔했던 차체에 약간의 긴장감을 더해줍니다. FX35의 차체는 곡선형 엔진실, 곡선형 지붕, 곡선형 창문 등 수많은 곡선을 사용하여 FX35의 외관을 인지도가 높습니다. 유선형의 차체는 높이 1679mm의 '빅맨'임에도 불구하고 FX35가 추구하는 스포티한 표현을 확인시켜 줍니다. 세 대의 자동차 중 MDX의 차체 모양은 정사각형 차체, 직선 루프, 적절한 각도의 전면 유리창 및 C 필러를 통해 SUV와 가장 유사합니다. MDX는 다시 한 번 교과서적인 차체 라인을 사용하여 SUV의 미학을 정상으로 되돌립니다. 상태.

세 차의 후면 디자인은 전체적인 외관과 일치합니다. RX350의 후면은 LED 조명 요소가 포함된 후미등이 크기가 크지 않고 촘촘하게 "껴안아" 있습니다. 번호판 영역 상단. 크롬 트림. FX35의 후면은 여전히 ​​많은 곡선을 사용하고 있습니다. 테일라이트의 모양은 헤드라이트와 일치합니다. 범퍼 아래에 있는 두 개의 타원형 배기 파이프는 인상적인 파워를 암시하는 것 같습니다. MDX의 후면은 매우 섬세하며 중앙 구분선이 뚜렷합니다. 후미등과 뒷유리, 범퍼가 완벽하게 연결되어 있고 사각 배기파이프가 전체적인 외관과 일맥상통합니다.

우리에게 익숙한 모든 렉서스 모델이 그렇듯 RX350의 실내는 매우 고급스럽고, 매우 편안하며, 사람을 졸리게 만들기 매우 쉽습니다. RX350의 구성은 정말 눈길을 끕니다. 원격 터치 시스템 작동의 편의성은 BMW의 iDrive와 거의 비슷하며, G-Book의 도입은 RX350의 자동차 소유자를 위한 가장 세심한 배려를 더욱 반영합니다.

침울한 인테리어네요. 운전석에 앉아 환기할 방법을 찾습니다. 다행스럽게도 FX35는 항상 더 많은 압력을 가할수록 더 순응해졌습니다. 차량 내 멀티미디어의 조작은 다소 번거롭고 복잡한 버튼에 익숙해지려면 약간의 노력이 필요합니다.

MDX의 인테리어가 가장 인상 깊었습니다. 이전 두 모델에 비해 MDX의 인테리어와 멀티미디어 시스템은 익숙하고 이해할 필요가 없습니다. 마치 오랜 세월 만나지 못한 오랜 친구 같지만 전혀 낯설지 않습니다.

인테리어는 RX350은 럭셔리, FX35는 스포츠, MDX는 홈퍼니싱을 선호한다

이 세 가지 럭셔리 SUV 모델의 경우 인테리어는 늘 일본차의 특징이었다. , 렉서스, 인피니티, 아큐라 등이 남다른 실력을 선보이기도 했다. 인테리어의 소재와 제작 기술은 물론, 풍부한 하이테크 구성도 눈에 띈다.

RX350의 시트는 매우 부드럽고 인체에 잘 맞습니다. RX350의 운전석에 앉으면 움직이기에는 너무 게으른 느낌이 듭니다. 운전을 하는 사람들에게는 이런 안락한 좌석이 좋지 않을 수도 있겠네요. 대부분의 사람들은 운전하는 것보다 그런 좌석에서 잠을 잘 자고 싶어할 것 같습니다. 센터 콘솔은 전통적인 레이아웃을 깨고 곡선을 사용하여 일종의 고급 스테레오를 연상시킵니다. 버튼이 적고 각 버튼의 기능이 한눈에 보입니다. 분명히 더 많은 소비자를 기쁘게 할 수 있습니다.

FX35 차량에 앉아보면 RX350과는 전혀 다른 실내 분위기를 느끼실 수 있을 것입니다. 빨간색과 검은색 센터 콘솔은 감정을 억제하고 감정을 해소할 수 있는 최선의 방법을 찾도록 만듭니다. FX35의 콘솔은 드라이버를 감싸며 드라이버에게 서비스를 제공하기 위해 최선을 다합니다.

3스포크 스티어링 휠은 움직임 표현에 중점을 두었으며, 2개의 대형 '늑대 이빨' 패들과 발바닥의 반짝이는 페달이 스포츠카에 등장하기에 더 적합해 보인다. FX35의 시트도 부드러운 가죽 원단으로 되어 있는데, 앉아보니 이 시트가 랩핑을 더 강조한 느낌이더군요. 센터 콘솔은 전통적인 직사각형 레이아웃을 채택하고 있으며, 빽빽하게 들어찬 버튼은 다소 거추장스러워 보입니다. 다양한 기능을 익히려면 먼저 매뉴얼을 읽어야 할 것입니다. 센터 콘솔은 약간 고급스럽고 고상함을 더해줍니다.

MDX의 내부는 여느 아큐라 모델과 크게 다르지 않다. MDX 시트에 눈을 가린 채 앉아 있으면 어느 모델인지 알기 어려울 정도다. 하지만 MDX의 인테리어 스타일은 세 차량 중 가장 집처럼 편안합니다. 밝은 색상을 사용하여 차량 내부 전체가 따뜻한 느낌을 주고, 나뭇결 무늬목이 콘솔 전체를 고급 가구처럼 장식합니다. 스티어링 휠의 디자인은 현대적인 경향이 있지만, 중간 베이스가 너무 크면 격렬한 주행 시 연속 회전이 불편할 것입니다. 스티어링 휠 뒤에도 변속 패들이 2개 있는데 FX35에 비하면 전자 버튼에 가깝고 단조롭고 지루하다.

세 차 중 FX35가 휠베이스가 가장 길지만, 실내 공간은 MDX만큼 좋지 않다. 그 이유는 FX35의 긴 휠베이스의 궁극적인 목적은 실내 공간이 아닌 더 높은 성능을 제공하는 것이기 때문입니다. RX350은 세 차 중 휠베이스가 가장 짧고, 대형 앵글 A필러와 C필러 디자인으로 인해 실내 공간도 세 대 중 가장 작다. 특히 트렁크 공간은 일반적인 조건에서 RX350 트렁크가 375L에 불과하다. 이 데이터는 SUV 모델로서는 다소 부족하다. 다행스럽게도 RX350의 뒷좌석을 접으면 트렁크 용량이 754L에 달할 수 있지만, 이를 위해서는 뒷좌석 승객 공간을 희생해야 합니다. 세 대의 차량 중 MDX가 가장 넓은 실내 공간을 자랑합니다. MDX의 2열 좌석 뒤에 2개의 좌석이 숨겨져 있다는 사실에 놀랐습니다. 알고보니 7인승 SUV 모델인데, 시중의 다른 7인승 SUV 모델과 비교하면 MDX는 확실히 "작은 남자"입니다.

구성에서 빈틈을 찾기 힘들기 때문에

3차의 차량 내 멀티미디어 시스템을 살펴보는 것도 좋을 것 같다

이 세 대의 자동차의 매개변수를 알아내면 시계를 보면 다양한 고급스러움과 첨단 기술, 편안한 구성에 감탄하게 됩니다. 약 800,000위안 가격의 고급 SUV 모델인 RX350, FX35 및 MDX는 거의 모든 일반적인 고급 구성을 주머니에 가지고 있습니다. 이로 인해 구성 측면에서 비교가 어렵습니다. 또한 이 수준의 자동차 소유자는 하나 또는 두 개의 오디오 스피커 또는 데이터 인터페이스를 선택의 기초로 간주하지 않을 수도 있습니다. 이것은 우리에게 문제가 되지 않습니다. 주의 깊게 연구한 후, 우리는 세 대의 자동차의 차량 내 멀티미디어에 관심을 돌렸습니다.

RX350에는 렉서스의 리모트 터치 시스템이 탑재됐다. 이 시스템의 특징은 조작 단말기가 마우스처럼 생겼다는 점이다. 조이스틱을 사용하여 화면의 커서를 제어하고 조이스틱의 기울어진 면에 있는 "확인" 버튼을 사용하여 아이콘을 클릭하면 해당 기능이 활성화됩니다. 이 조작 방법은 사용하기 매우 쉽고 편리합니다. 터치 스크린. 더 이상 터치스크린을 사용하지 않기 때문에 디스플레이 화면을 전면 유리창에 더 가깝게 배치해 운전자가 읽기 더 쉽게 만들 수 있다. 또한 RX350에는 G-Book 통신 시스템도 통합되어 있습니다. 운영자 서비스에 연결하기만 하면 내비게이션 주소를 쉽게 설정할 수 있습니다. Remote Touch + G-Book의 조합으로 RX350의 차량 내 멀티미디어 시스템은 FX35 및 MDX보다 훨씬 뛰어납니다.

반면 FX35와 MDX의 멀티미디어 운영 체제는 성능이 상당히 좋고 다양한 장치와의 통합성이 낮습니다. 내비게이션 기능 이용 시 FX35의 대형 화면은 터치스크린 기능을 지원해 매우 편리하다. MDX의 디스플레이 화면은 터치스크린은 아니지만 센터 콘솔 아래 손잡이가 있어 조작이 간편하고 사용법도 BMW iDrive 시스템의 손잡이와 다소 비슷하다.

컨트롤에는 고유한 의미가 있고, 편안함과 공격성이 있으며 둘 사이의 균형을 찾는 것이 올바른 것 같습니다.

우리는 모든 자동차에 고유한 개성이 있다고 항상 굳게 믿습니다. 이 캐릭터는 다른 외모와 인테리어에만 반영되는 것이 아닙니다. 성능은 자동차의 영혼이므로 다양한 성능이 궁극적으로 차량의 다양한 특성을 결정합니다. 이들 세 차량은 모두 럭셔리 SUV로 분류되지만 근본적으로 다르다.

RX350은 이전 세대 RX를 기반으로 컨트롤이 향상되었다는 것을 알게 되었습니다. 하지만 테스트 주행 중에도 RX350은 여전히 ​​부드러움과 편안함이라는 인상을 남겼습니다.

어쩌면 RX350의 운전석에 앉은 후 무의식적으로 그것을 즐기기 시작했고, 이 편안한 좌석에서도 제어의 즐거움을 경험할 수 있다는 사실을 잊었기 때문일 것입니다. 이러한 편안함으로 인해 RX350은 FX35와의 첫 만남에서 완전히 패배했습니다. 그리고 운전석에서 꿈에서 깨어난 듯 앉은 자세를 바로 잡고, 자유로운 다른 손을 운전대에 올려놓고 명예를 지키기 위한 '투쟁'을 시작했다. RX350의 3.5L V6 엔진은 "만지기 쉽지" 않다고 믿기 때문입니다. 기어 레버를 S로 옮기고 가속 페달을 가장 낮은 위치로 밟습니다. 잠시 멈춘 후 엔진의 반응이 상당히 민감합니다. 주행 중 가속을 하기 때문에 가속 G 포스는 뚜렷하지 않지만 상승하는 속도계 바늘은 여전히 ​​이 V6 엔진의 잠재력을 충분히 보여줍니다. 데이터 관점에서 볼 때 RX350에 탑재된 3.5L 2GR-FE 엔진은 최대 출력 204kW, 최대 토크 346N·m의 차체 질량을 지닌 RX350과 비교하면 부족하지 않다. 훌륭하지만 7.9s의 100년이 넘는 성능은 많은 소비자들을 만족시킬 수 있을 것입니다.

이때 앞의 FX35에 점점 가까워지고 있었고 RX350은 드디어 약간의 얇음을 회복했습니다. 헤드라이트를 몇 번 깜박인 후 동료가 운전하는 FX35의 속도가 느려졌습니다. RX350과 FX35의 짧은 결투는 이렇게 끝났습니다. 하지만 FX35와 접촉한 후 "진짜 검과 총"을 가지고 도로에서 경쟁한다면 RX350은 확실히 FX35와 상대가 되지 않는다는 것을 알게 되었습니다.

RX350과 달리 FX35는 운전석에 앉는 순간부터 더 높은 요구사항을 제시합니다. 높게 감싸진 시트는 몸을 고정된 자세로 엄격하게 제한하고, 무거운 스티어링 휠은 양손을 완전히 길들여야 하며, 딱딱하고 민감한 페달은 전혀 방심할 수 없도록 합니다. 엔진 시동 버튼을 누르면 VQ35 엔진이 낮은 굉음을 내며 금세 차분해집니다. SUV 모델이 시동을 걸 때 내는 소리는 아닌 것 같지만, 이 깊은 굉음은 참석한 모든 사람을 설명할 수 없을 만큼 흥분되게 만듭니다.

FX35에 익숙해지자 겉보기에 덩치가 커 보이던 이 SUV는 원래 무거웠던 스티어링 휠이 점점 가벼워지는 듯했지만, 스티어링은 점점 더 정확해졌다. 가속 페달의 지시에 엔진이 정확하게 반응해 가속, 감속, 차선 변경, 추월 등 모든 것이 한결 쉬워지는 것 같다. 말할 필요도 없이 FX35에 장착된 VQ35 엔진은 저속에서 매우 강력하며, 고속에서는 어느 정도 폭발적인 힘을 발휘합니다. 상태에 들어가면 사운드가 열정적이어서 스포츠카 엔진의 놀라운 기능을 모두 경험할 수 있습니다. FX35의 가속페달을 깊게 밟아보면 엔진과 변속기가 거의 저항에 가까운 반응을 보이고, 격렬한 변속과 그에 따른 확실한 가속력은 이 차가 중형차라는 사실조차 잊게 만든다. 2002kg SUV 모델의 공차중량. 따라서 FX35를 편안하게 운전하려면 오른발을 페달 위에 올려두는 것이 좋습니다. 인피니티는 FX35에 7단 변속기를 장착했는데, 이 변속기는 천천히 가속할 때 매우 안정적이며 무의식적으로 최고 기어로 전환할 수 있습니다. 격렬한 주행 중에도 FX35 스티어링 휠 뒤편의 '울프 팡' 패들은 예상치 못한 즐거움을 선사합니다. 손가락을 살짝 클릭하고 차체가 잠시 멈추는 것만으로도 전체 과정이 전방의 대상 차량을 향해 "발사"되는 것처럼 보였습니다. 'BMW다운' 드라이빙 즐거움을 선사할 수 있는 일본산 럭셔리 SUV, FX35 입니다.

부드럽고 순종적인 RX와 열정적인 FX35에 비해 MDX는 더 평범한 성능을 발휘합니다. 오해하지 마세요. 여기서 평범함은 평범함과 무능함과 결코 같지 않습니다. 하지만 MDX는 RX350과 같은 편안함을 추구하지 않을 것이며 FX35만큼 과격하지도 않을 것입니다. 하지만 MDX는 결코 평범한 사람이 아닙니다. SH-AWD 슈퍼 4륜 구동 시스템이 추가되어 초고속도로 주행 능력을 갖추게 되었습니다. 이 복잡한 사륜구동 시스템은 차량의 주행 조건에 따라 구동력을 네 바퀴에 독립적으로 분배할 수 있습니다. 즉, 필요한 경우 모든 구동력을 하나의 바퀴에 주입할 수 있는 사륜구동 시스템입니다. MDX에도 V6 엔진이 탑재됐다. 3.7L 배기량은 다른 두 차량에 탑재된 엔진보다 약간 크다. 최대 출력 227kW, 최대 토크 370N·m도 세 차량 중 가장 뛰어나다. 고속도로에서 MDX는 FX35가 돈을 벌 수 있도록 충분한 힘을 가지고 있습니다.

하지만 MDX의 6단 변속기는 수동 변속 모드가 탑재되지 않고 스티어링 휠 뒤의 전자 버튼 형태의 패들 2개를 통해서만 변속이 가능하다. 이 변속 방식은 운전의 즐거움을 크게 떨어뜨린다. RX350과 FX35에 비하면 슈퍼 사륜구동 시스템에 의존해서 코너링에서 MDX의 장점을 찾을 수 밖에 없는 것 같습니다.