랜드로버 이보크 개조

지난 세기 중반 가장 꿈같은 장면은 미국 농부들이 F-150을 몰고, 이탈리아 농부들이 람보르기니를 몰고, 영국 농부들이 랜드로버를 몰고 다니는 모습이다. , 소의 성장과 우유 생산량을 확인합니다. 요즘에는 누구도 농부가 되고 싶어하지 않지만 F-150, 람보르기니, 랜드로버는 인간의 마음 속에 가장 꿈꾸는 자동차 산업 제품이 되었습니다.

2차 세계대전 이후 랜드로버는 영국 농부들을 위한 최고의 시리즈 I을 탄생시켰습니다. 21세기 이후 랜드로버는 전 세계 트렌디한 젊은이들에게 레인지로버 이보크를 선사했습니다. 1세대 레인지로버 이보크의 등장으로 랜드로버의 '하드코어 오프로드'에 대한 사람들의 고정관념이 깨졌다. 이후 벨라의 등장으로 '랜드로버의 가장 아름다운 차'라는 타이틀이 사라졌지만, 차세대 레인지로버는 이보크는 출시된 지 반년 만에 '미모' 부문 1위를 탈환한 것으로 보인다.

이보크가 추구하는 아름다움은 디테일에 대한 세심한 배려가 아니라, 다른 훌륭한 모델에서도 쉽게 찾을 수 있는 영국 스타일입니다. 눈부신 디자인을 갖고 있지만, 오로라의 무엇이 그토록 아름다운지 단번에 아는 사람은 거의 없습니다. 하지만 이보크의 멋짐은 오랫동안 인정받아왔다. 교체 모델은 이전 모델의 클래식한 요소를 유지하면서도 싱마이의 뛰어난 디자인을 많이 추가했기 때문에 높은 외관도 '자연스러운 것'이다.

높은 엔진룸은 전면 전체를 매우 꽉 차게 만들고, 많은 수의 수평선이 전면의 레이어링을 윤곽을 잡아주며 이보크가 단지 중간 크기임에도 불구하고 수평적 시각적 확장도 증가시킵니다. SUV 사이즈로, 정면에서 보면 여전히 랜드로버 모델과 동일한 넓은 느낌을 줍니다. 이는 실제로 사실입니다. Evoque의 너비는 1905mm에 달하며 이는 시장에 나와 있는 대부분의 경쟁 모델보다 넓기 때문에 Evoque는 매우 "강해" 보입니다.

플랫한 헤드라이트 형태는 좀 더 날카로운 모습을 연출하기 위해 살짝 위쪽으로 배치한 배치를 채택한 싱마이에서도 이런 디자인을 볼 수 있습니다. 또한 헤드라이트 내부에는 라이트 스트립의 조합이 풍부해 입체감이 넘친다. 수평으로 흐르는 라이트는 점등 시 인지도가 높다. 전체적인 느낌.

크기가 크지 않은 상부, 중앙, 하부 공기 흡입구 그릴의 조합은 랜드로버의 제조 기술 업그레이드를 바탕으로 전면부의 시각적 무게 중심을 균일하게 만듭니다. 신형 이보크 헤드라이트 주변을 덮는 부품 사이의 간격이 1mm 미만으로 줄어들었고, 차량 전체를 덮는 부품 사이의 간격도 기존 대비 42% 줄어들어 자세히 살펴보면 더 많은 것을 발견할 수 있을 것입니다. 세련된 이보크.

저희가 받은 테스트 차량은 최고급 모델이라 파노라마 이미징, 차선 유지, ACC 어댑티브 크루즈, 액티브 브레이크 등 다양한 기술 구성이 모두 탑재되어 있습니다. 앞유리 상단과 흡기구 그릴 하단에는 이러한 기능을 구현하는 하드웨어 장비가 씌워져 있어, 기술적 구성이 풍부한 차량인지는 외관에서도 알 수 있다.

전면 전체에서 깊은 인상을 남기는 것도 좌우측 두 개의 대면적 에어 가이드 홈으로, 홈 내부가 휠과 직접 연결되어 있어 보온성이 뛰어나다. 이는 브레이크 시스템의 소산 조건을 개선할 뿐만 아니라 공기 역학적 구성에 도움이 되지만 이 두 개의 에어 가이드 홈을 설정하는 것은 분명히 더 중요한 임무, 즉 움직임을 생성하는 것입니다.

옆으로 가면 가장 큰 하이라이트는 이번 레인지로버 이보크 교체의 핵심이기도 한 신형 이보크에 적용된 히든 도어 핸들 디자인이다. 4개의 숨겨진 도어 핸들은 모두 원클릭 입력을 지원하고 핀치 방지 기능도 갖추고 있어 시각적 효과 측면에서도 뛰어난 기술력을 갖추고 있어 신형 오로라의 측면 형태를 더욱 간결하고 유능하게 만들어 줍니다. 신뢰성 측면에서 랜드로버는 극한 환경에서의 안정성을 보장하기 위해 이 숨겨진 도어 핸들 세트에 대해 극한의 저온 및 고온 테스트를 수행했습니다.

측면의 전체적인 형태는 레인지로버 패밀리의 클래식한 스타일을 이어가고 있으며, 지붕은 머리부터 꼬리까지 점차 낮아지고, 차체의 허리라인은 점차 높아지면서 출발 준비가 된 듯한 느낌을 줍니다. 이 디자인 컨셉에 따라 매달린 지붕은 더욱 콤팩트해지고, 작은 크기의 차체는 더욱 세련되어 보입니다.

리어 형태는 이전 세대 모델에 비해 크게 변하지 않았다. 와이드한 차체 형태는 여전히 후면 전체 중 가장 유리한 디자인으로 안정감 있고 탄탄한 느낌을 준다. 미등 모양은 꼬리 전체를 가로지르는 커다란 검은색 장식 패널과 통합되어 있습니다. "RANGE? ROVER" 로고의 페인팅 스타일은 대부분의 개조 자동차와 비슷합니다.

검은 색 장식 패널의 넓은 면적과 가로 레이아웃이 낮게 누워 있는 시각적 효과를 만들어내지만, 사실 이보크의 지상고는 여전히 지상고가 있는 동급 모델 중에서는 매우 유리합니다. 212mm의 여유각, 22°의 접근각, 30.6°의 이탈각은 일반 비포장 도로에서도 문제가 되지 않습니다.

차량 내부에 이르면 이보크는 심플하면서도 투명하며 테크니컬한 공간을 연출했다. 마치 렉서스와 아우디의 본질을 융합한 듯한 느낌이다. 레이아웃은 영국산답게 심플하면서도 우아하다. 모직 코트는 질감이 좋고 디자인이 심플하며 스타일이 좋다. 또한 대면적 스크린 장비의 축복을 통해 전체적인 기술 감각을 창조한다.

센터 콘솔과 도어 패널을 넉넉한 양의 부드러운 가죽으로 덮은 섬세한 배선과 절묘한 틈새 연결은 오로라 인테리어의 극도로 높은 수준의 장인정신을 반영하며 뛰어난 고급감을 연출합니다. 센터 콘솔 상단은 거친 질감의 부드러운 소재로 제작되어 차량 내 반사를 효과적으로 방지할 수 있으며, 이는 인테리어를 구축할 때 디자이너가 추구하는 인간적인 완벽함을 반영합니다.

전체 실내에서 가장 눈길을 끄는 부분은 단연 센터 콘솔의 대부분을 차지하는 10.2인치 터치스크린 2개다. 상단 스크린의 각도는 자동으로 조절되며 멀티미디어를 담당한다. 시스템 및 관련 차량 제어는 에어컨, 좌석, 주행 모드 및 기타 관련 기능을 담당합니다. 시스템 로직은 명확하고 사용하기 편리하지만 부드러움은 평균입니다. 전반적인 스타일 측면에서 두 화면의 모델링 장인 정신과 UI 인터페이스 디자인은 인테리어와 매우 일치합니다.

다기능 스티어링 휠도 질감이 다른 투톤 가죽으로 감싸진 4스포크 디자인의 스티어링 휠은 뛰어난 수준의 장인정신을 보여준다. 또한 스티어링 휠 양쪽에 통합된 버튼은 터치와 누름의 두 가지 조작 방식을 채택했으며 모두 전자식 버튼으로 차량에 기술적인 느낌을 많이 더해줍니다.

스티어링 휠 뒤에는 12.3인치 풀 LCD 계기판이 있는데, 이는 자동차에서 가장 크고 중요한 화면으로 해상도가 뛰어나며 양쪽에 제어 버튼이 짝을 이루고 있다. 다기능 스티어링 휠의 측면. 많은 작업이 가능합니다. 이 LCD 계기판은 기존 포인터 듀얼 계기판 표시 외에도 멀티미디어, 차량 정보, 지도 내비게이션 등 다양한 기능도 표시할 수 있습니다.

기술 구성 측면에서 이번 신형 레인지로버 이보크는 상호 연결 및 매핑 기능에 더해 주변 상황만 볼 수 있는 것이 아닌 360° 전지형 투시 기술도 기본에 추가했다. 차량뿐만 아니라 엔진룸 아래의 도로 상태를 실시간으로 모니터링하는 것을 후드 투시 기술이라고 합니다. 이 시스템은 카메라를 통해 데이터를 수집하고 차량 전면 아래의 이미지를 실시간으로 표시하므로 오프로드에 매우 유용합니다. 운전.

위에서 언급한 화면 외에도 오로라에는 차량 상부에 오리지널 스트리밍 미디어 백미러 세트도 장착되어 있습니다. 이 스트리밍 미디어 백미러는 야간에도 뛰어난 선명도를 제공합니다. 더욱 선명한 영상을 얻을 수 있어 운전 중 사고 발생을 최소화할 수 있어 특히 초보 운전자에게 실용적이고 효과적인 구성입니다.

지금 우리가 보고 있는 윈저 천공 시트 세트는 상위 모델 전용 구성으로 가죽 느낌은 훌륭하지만, 시트 내부 충전재가 상대적으로 단단해 더 나은 성능을 위해 편안함이 희생된다. 지원하다. 또한 좌석에는 3단계 난방 및 환기 기능이 탑재되어 다양한 상황에서 다양한 운전자와 승객의 요구를 충족합니다.

공간적인 면에서는 키 180cm의 체험자를 참고로 삼았습니다. 체험자가 주 운전석에 앉아 좌석을 가장 낮은 위치로 조정하고 적절한 앉은 자세를 취했을 때 머리에 남은 공간은 손바닥 하나 정도입니다.

앞좌석 자세를 그대로 유지한 채, 같은 경험을 가진 사람이 뒷줄로 이동하면 헤드룸은 한 펀치, 레그룸은 한 펀치 남게 된다. 중앙 통로의 높은 위치는 오랫동안 차에 탄 다섯 번째 사람의 편안함에 일정한 영향을 미칩니다.