아스팔트 콘크리트 포장 품질 테스트의 중요성

우선 실험실에서는 그라데이션, 오일스톤 비율, 안정성, 차량 이탈 방지 테스트가 요구 사항을 충족하는지 확인해야 합니다

둘째, 노면 검사에서는 노면의 압력을 측정해야 합니다. 견고성, 두께, 투수 계수, 미끄럼 방지 값 및 평탄도를 테스트해야 합니다.

다짐에 도달하지 않으면 쉽게 차량 이탈의 원인이 됩니다.

두께에 도달하지 않으면 도로 표면 처짐 값에 영향을 줄 수 있습니다.

물 누출이 요구 사항을 충족하지 않으면 비나 눈이 손상됩니다. 도로 표면

위의 사항은 포장 프로젝트의 품질과 서비스 수명에 영향을 미치는 중요한 지표입니다.

미끄럼 방지 요구 사항을 충족하지 못하면 운전 안전에 영향을 미칩니다.

부드러움을 충족하지 못하면 운전 편의성과 속도에 영향을 미칩니다. 1 테스트 및 테스트의 중요성 강화

아스팔트 콘크리트 포장 테스트 및 검사는 프로젝트의 품질에 직접적인 영향을 미칩니다. 고속도로 프로젝트의 품질 평가를 위한 정확하고 과학적인 근거를 제공하려면 엄격한 프로젝트 감독과 과학적 절차를 통과해야 합니다. 이는 고급 테스트 및 테스트 방법을 통해서만 달성할 수 있습니다. 프로젝트에 과학적인 테스트 데이터가 없으면 프로젝트 품질에 대한 진정한 평가를 할 수 없으며 좋은 승인 결과도 얻을 수 없습니다. 고속도로 건설 과정에서 정확한 테스트와 테스트를 통해 얻은 데이터는 프로젝트의 각 공정과 원자재의 성능, 다양한 혼합물의 혼합 비율, 완제품의 강도를 종합적으로 제어하여 제품의 품질을 보장할 수 있습니다. 프로젝트.

2 아스팔트 포장 건설을 위한 감지 기술

2.1 포장 처짐 감지

우리나라에서 연성 포장의 강도를 감지하기 위해 사용하는 주요 방법 중 하나는 포장입니다. 편향 감지. 소위 도로 편향은 지정된 표준 축중의 작용 하에서 노면의 휠 간격 위치에 의해 생성된 총 수직 변형 또는 수직 반동 변형 값을 나타냅니다.

2.2 자동 편향 측정 장치 방법

트랙터의 도움으로 측정 장치가 감지 도로 구간을 주행하고 측정 장치의 편향 측정 빔을 도로 구간에 배치합니다. 그런 다음 차량 섀시의 앞쪽 끝을 지면에 단단히 지지하고 변위 센서 및 기타 장치의 도움으로 리어 액슬의 이중 휠 간격이 프로브를 통과할 때 편향을 기록할 수 있습니다. 이때 트랙터 속도의 약 2배의 속도로 측정 빔을 다음 측정 지점으로 드래그합니다. 전체 측정 프로세스는 지속적으로 진행되고 있으며 마지막으로 컴퓨터를 사용하여 도로 구간 편향 감지의 통계 결과를 얻을 수 있습니다.

2.3 레이저 편향 측정기 방법

측정 과정에서 자동차가 측정 지점을 벗어나면 노면이 튀어 오르게 됩니다. 그리고 빛은 레이저가 실리콘 광전지에 닿는 레이저 빔을 방출하여 광전류를 생성하도록 합니다. 광전류의 크기, 즉 노면 반발 변형 값을 계산하면 노면 반발 변형 값을 알 수 있습니다. 안정적인 판독, 가벼운 무게, 쉬운 작동, 작은 크기, 저렴한 비용, 높은 정밀도 및 쉬운 개발은 이 편향 측정기의 장점입니다. 또한 팔 길이만큼 빛에 의존하기 때문에 측정 장비는 매우 멀리 촬영할 수 있습니다. 이러한 종류의 편향 측정기는 단단한 도로 표면의 편향을 감지하는 데에도 사용할 수 있습니다. 광점이 작고 밝은 빨간색이며 레이저 방출 각도가 좁기 때문에 10m 거리에서도 명확하게 볼 수 있습니다.

2.4 낙하추 편향계 방법, fwd로 약칭

이 방법은 주로 컴퓨터 제어하에 있는 유압 시스템을 통해 낙하추 장치를 작동시켜 추를 특정 높이에서 떨어뜨리는 것을 말합니다. 자유 낙하 운동 중에 하중 지지판의 충격력이 노면으로 전달되고, 기록 시스템은 서로 다른 거리에서 센서에 의해 감지된 구조층 표면의 변형 신호를 입력합니다. 측정 지점을 컴퓨터에 입력한 다음 포장 도로 측정 지점의 처짐 값을 얻습니다. 이 방법을 사용하면 측정이 빠르게 진행되고 컴퓨터가 자동으로 데이터를 수집합니다. 이 방법은 이상적인 동적 비파괴 검사 장비로 최대 테스트 속도는 시속 80km이며 내장된 낙하 추 편향계의 견인 속도는 시속 100km를 초과합니다.

2.5 노면 평탄도 감지 기술

포장 평탄도는 도로 성능을 나타내는 중요한 지표로, 주행 차량에 진동을 유발하는 노면의 표고 변화로 정의할 수 있습니다. 평탄도를 감지하는 것은 도로 건설 및 유지 관리에 매우 중요한 역할을 합니다.

평탄도 시험을 할 때는 단면형과 반응형 두 가지 장비를 주로 사용한다. 단면 장비는 노면의 요철을 측정하는 데 주로 사용되는 반면, 반응 장비는 노면의 요철을 측정하는 데 주로 사용됩니다. 그중 연속 평활도 측정기, 3m 자 및 레이저 도로 평활도 시험기는 모두 단면 장비이며 반응 장비에는 주로 차량 탑재 범프 축적 측정기가 포함됩니다.

2.5.1

3m 자. 테스트할 때 먼저 도로에 3m 자를 놓고 플로터를 한쪽으로 이동한 다음 손으로 플로터를 반대쪽으로 밀어냅니다. 노면이 매우 매끄럽지 않기 때문에 전체 측정 과정에서 플로터 아래의 측정 휠이 바늘을 구동하여 이동하고 롤러 휠은 동력 전달 휠에 의해 계속 회전하며 종이 테이프도 그에 따라 움직입니다. 이렇게 하면 드로잉 바늘의 두 가지 움직임을 조합하여 기록된 노면의 기하학적 양이 남게 되어 노면 매끄러움 값을 얻을 수 있습니다.

2.5.2

연속 평탄도 측정기. 측정할 때 손으로 기기를 앞으로 밀거나 자동차로 앞으로 당길 수 있습니다. 노면 상태가 고르지 않기 때문에 측정 휠이 센서의 작은 구멍 홈에서 위아래로 흔들리면서 측정합니다. 막대가 위아래로 미끄러집니다. 따라서 센서가 출력하는 전위의 양과 음의 합을 통해 노면의 매끄러움을 이해할 수 있습니다.

이 측정 방법은 측정 중에 사람이나 차량이 견인할 수 있어 매우 유연합니다. 그러나 감지 속도가 12km/h 이하이고 테스트 효율성이 낮습니다. 이 방법을 사용하여 노면의 매끄러움을 측정하는 동시에 노면의 사용 품질과 구성도 얻을 수 있습니다. 그러나 이 방법은 어떤 경우에는 적용할 수 없습니다. 움푹 들어간 곳이 많고 손상 정도가 상대적으로 큰 등.

2.6 차량 탑재 범프 어큐뮬레이터

측정 과정에서 테스트 차량은 노면이 그다지 매끄럽지 않기 때문에 주행 시 일정한 속도를 유지해야 합니다. 기계식 센서의 측정 결과에 따르면 리어 액슬과 캐빈 사이의 편도 변위의 누적 값 vbi를 얻을 수 있으며 단위는 cm/km입니다. vbi 값이 클수록 도로의 매끄러움이 나빠집니다.

차량 탑재형 범프 어큐뮬레이터는 가격이 저렴하고 품질이 좋으며 조작이 복잡하지 않고 노면의 매끄러움을 빠르게 측정할 수 있습니다. 사용 수명 동안 포장의 편안함과 건설 품질은 테스트 결과를 통해 평가할 수 있습니다.

2.7 레이저 노면 평활성 시험기 방법

레이저 센서, 가속도계, 자이로스코프를 장착한 측정 차량으로 레이저 노면 평활도 시험기를 구성하고, 첨단 데이터 수집 및 처리 시스템을 갖추는 것 동시에 가지고 있습니다. 테스트 차량이 작동할 때 일정한 속도로 도로를 주행합니다. 이러한 방식으로 도로의 매끄러움을 얻으려면 레이저 센서가 고정되어 있어야 합니다. 테스트 차량 본체에 장착된 가속도계 신호와 이 거리 신호를 비교하여 테스트 차량 자체의 범프가 제거되어 실제 단면 신호가 됩니다. 노면의 정보가 출력됩니다.

이 유형의 측정기는 테스트 속도가 빠르고 정밀도가 높으며 노면과의 접촉이 없는 측정기입니다. 또한 이 방법을 사용하여 도로 표면의 종단면, 횡단 경사, 바퀴자국 등을 측정할 수 있습니다. 따라서 이 방법은 향후 측정에 널리 사용될 것입니다.

2.8 아스팔트 포장의 손상을 감지하는 신기술

포장을 사용하는 동안 다양한 손상 유형과 정도가 종종 발생하며 이는 어느 정도 포장의 구조에 영향을 미칩니다. .사용성능을 저하시키는 동시에 포장구조물의 지지력을 저하시킵니다. 따라서 아스팔트 포장을 유지하고 포장 손상을 감지하는 것은 매우 중요합니다.

2.9 포장 도로 미끄럼 방지 능력 테스트

미끄럼 방지 능력 테스트는 주로 노면의 마찰 계수를 나타냅니다. 현재는 동적 연속 검출을 통한 제동거리 측정 방식이 주로 사용되고 있다. 연구 관심은 주로 탐지 방법, 응용 지표 및 지표 시스템의 신뢰성에 초점을 맞추고 있습니다. 동적 연속 검출은 주로 국제적으로 사용되지만 제작이 쉽지 않습니다. 감지 과정에서 감지 바퀴를 완전히 제동해야 하기 때문에 감지 과정에서 더 많은 비용이 필요합니다. 또 다른 새로운 감지 방법은 완전 제동 상태에서 차량의 최대 감속도를 측정하는 것입니다. 일부 연구 결과에 따르면 도로 마찰 계수는 이 최대 감속도와 좋은 상관관계가 있는 것으로 나타났습니다. 진자 마찰계는 현재 우리나라에서 사용되는 주요 테스트 방법입니다.

3 시험 및 검사 작업 개선을 위한 효과적인 조치

3.1 도로 건설 과정에서 도로 자재의 품질을 엄격하게 관리해야 합니다. 첫째, 건설 자재의 품질을 보장해야 합니다. 테스트를 통과하고 도로 건설을 성실하게 수행해야 특정 엔지니어링 문제가 발생하지 않도록 자재 검사 작업을 수행할 수 있습니다.

3.2 건설 과정 중 품질 관리

프로젝트 품질 관리에는 주로 프로젝트 감독 및 무작위 검사, 건설 단위 자체 검사, 정부 감독 등이 포함됩니다. 품질 검사 책임자 정리되어야 합니다. 감독 부서는 전체 건설 과정을 주의 깊게 감독해야 합니다.

3.3 인도 및 인수 단계의 검사

공사가 완료된 후 고정점 및 고정 구간 검사는 건설 관련 규정에 따라 엄격하게 수행되어야 합니다. 매뉴얼과 미리 결정된 기술 계획 및 관련 테스트 결과가 있어야 합니다. 보고서는 고속도로 당국에 진실되게 보고되어야 하며, 품질 문제나 안전 위험이 숨겨져서는 안 됩니다.

3.4 시험 및 검사 인력에 대한 직무 책임 시스템을 구현합니다.

시험 및 검사 인력에 대한 직무 책임 시스템을 구현해야 합니다. 실험실의 주요 시스템 중 하나는 직무 책임입니다. 조직도에 기재되어 있는 시스템으로, 각 부서의 책임 범위와 권한이 명확해야 합니다.

4 결론

요약 및 실습을 통해 아스팔트 포장 감지는 정적 감지에서 동적 감지로 발전했으며 다양한 감지 기술이 다양한 수준으로 발전했음을 알 수 있습니다. 비파괴 테스트는 점차적으로 파괴 테스트를 대체하고 자동화는 점차 수동 방법을 대체합니다. 검사 효율성이 크게 향상되고 속도가 빨라졌으며 검사 결과가 더욱 정확해지면서 우리나라 고속도로 프로젝트의 전반적인 품질 향상이 지속적으로 촉진되었습니다.