가격전쟁은 어떤 칼인가? 14개 히트모델 가격동향 검토 및 예측

새해 자동차 시장이 시작됐고, 2020년은 다들 아시다시피 어려울 것입니다. 큰 물고기는 작은 물고기를 먹고, 작은 물고기는 새우를 먹습니다. 2020년 시장 경쟁은 더욱 치열해질 것이며, 생사 가격 전쟁도 더욱 치열해질 것입니다.

2019년을 돌이켜보면 국가 차원이든, 브랜드든, 딜러든 매출 성장 둔화가 계속됐지만 여전히 약세 시장에 대응할 실효성 있는 전략이 부족한 것 같다. 높은 가격을 유지하는 것이 여전히 모든 사람의 첫 번째 선택인 것 같습니다. 2019년의 "지속적인 하락"을 살펴보겠습니다.

1월 말, 10개 국가 부처와 위원회는 농촌 자동차의 업그레이드를 촉진하고 자동차 시장을 활성화하기 위해 '시골로 가는 자동차' 정책의 재개를 알리는 문서를 공동으로 발표했습니다. 곧 FAW-Volkswagen, BAIC Motor, SAIC-Volkswagen, Dongfeng Nissan, Chery, BYD 등 많은 자동차 회사가 "자신의 주머니에서" 시장에 보조금을 지급하겠다고 발표했으며 국내 자동차 시장은 첫 번째 가격 라운드를 시작했습니다. 2019년에는 삭감됩니다.

설 이후 자동차 시장은 '정상 궤도'에 진입했다. 하지만 봄은 따뜻하고 꽃은 아직 피지 않았어요!

3월 5일 부가가치세 개편으로 현행 세율 16에서 13으로 인하됐다. 이 정책은 4월 1일부터 시행된다. 그 이후 하향식 가격 인하 물결이 전체 자동차 시장을 휩쓸었습니다.

메르세데스-벤츠는 지난 3월 15일 판매 중인 모든 모델의 제조사 권장소비자가격을 인하했다고 최초로 발표했고, 빠르게 BMW, 재규어랜드로버 등 수많은 럭셔리 브랜드의 승인을 얻었다. , 볼보, 링컨, 아우디, 인피니티 브랜드도 뒤를 따랐고 고급 자동차 시장 전반에 걸쳐 새로운 가격 조정이 확산되었습니다.

3월 26일, FAW-폭스바겐은 그날 밤 가격 인하를 발표했으며, 최대 20,000위안까지 인하했습니다. 그 직후 뷰익, 쉐보레, 캐딜락 및 SAIC-GM이 소유한 기타 합작 투자 브랜드와 Dongfeng Nissan, FAW Toyota, GAC Toyota, GAC Mitsubishi 등이 공식적으로 다운그레이드되었습니다.

3월 27일 SAIC 승용차의 양대 브랜드인 Roewe와 MG가 판매 모델에 대한 가격 인하를 잇달아 발표했다. 독립진영 간 가격 전쟁도 본격화됐다.

불과 3개월 만에 중국 자동차 시장은 두 차례의 '가격 인하'를 겪었다.

한 파도는 가라앉지 않았지만 또 다른 파도가 닥쳤다. 5월, 자동차 시장은 "National VI" 구현을 위한 카운트다운을 시작했습니다! 단말기 시장이 다시 한번 가격 전쟁의 소용돌이에 빠졌습니다. 거의 모든 브랜드는 "아무도 아끼지 않았다"고 다수의 National Five 차량이 저렴한 가격에 판매되었습니다.

7월 1일, National VI가 시행된 후 시장은 마침내 잠시 '평온'을 맞이했습니다. 하지만 이미 골든나인과 실버텐이 손짓하고 있고, 연말 모멘텀도 자동차 시장의 지속적인 불황의 영향을 받아 특히 '중요'하다. 가격전쟁은 불가피하다.

2019년 가격 변동을 보다 명확하게 표시하기 위해 각 시장 부문의 주요 판매 모델 중 총 14개 베스트 셀러 모델을 선정하여 올해 가격 변동을 기록했습니다. 동시에 2020년 내셔널 VI의 '궁극적 테스트'와 2년 연속 경고선을 초과하는 재고 구덩이에 직면해 이 14개 모델의 가격 '치명성'도 다시 한 번 업그레이드된다.

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SAIC 폭스바겐? 폴로

참조 모델 가격: 79,900위안

3월에 공식적으로 출시되었으며 단말기는 이미 " Chencang에서 비밀리에 " ". 6월 신모델 출시와 국민V차 매각 등으로 구형 모델의 쇠퇴가 심해졌고, 황금제를 맞아 신모델이 '가격을 커버'하는 가운데 구형 모델의 잔열이 지속됐다. . 11월에는 판매가 부진했고, 신모델 가격도 점차 완화됐고, 12월에도 하락세는 지속됐다.

A0 수준의 시장이자 SAIC-Volkswagen의 A0 수준의 '리더'로서 Polo의 2019년 전반적인 성과는 이상적이지 않았습니다. 3월에는 '공식 하락 조수'의 영향으로 공식 가격이 3,000 하락했습니다. 실제로 1월부터 5월까지 폴로 단말기 판매는 공개판매와 은밀판매라는 이중의 혜택으로 좋은 성적을 거두었지만, 신형 플러스 출시 이후 판매가 감소한 것은 높은 가격과 무관하지 않다. SAIC 폭스바겐의 가장 큰 소망은 두 개의 보급형 플러스 모델을 이전 세대의 중급 모델로 바꾸는 것입니다. 그러나 현재 시장 상황을 고려하면 이는 좋은 소망일 수밖에 없습니다.

더 핏은 일시적으로 철수했지만 A급 차량에 가까운 가격의 더 플러스는 더 이상 강세를 유지하기 위해 대대적인 가격 인하를 단행했다. 2020년에는 걱정을 덜 수 있을 것이다.

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광치 혼다 핏?

참고 모델 가격: 81,800위안

A0 수준에서 핏 가격 변동이 가장 작습니다. , 일년 내내 3000-5000 사이. 판매 목표를 달성한 후 할인이 완전히 조정되었으며 세 곳의 할인도 비교적 균일했습니다.

피트는 확실히 A0급 시장의 '리더'라고 할 수 있다. 2019년 폴로가 구형에서 신형으로 바뀌자 상반기 판매량이 크게 늘었다. 그러나 7월 판매량이 급락했고, 11월까지 하락폭이 계속 '반토막'을 이뤘다. 현재 National VI 배기가스 배출로 인해 Fit은 판매할 자동차가 없어 당혹스러워졌습니다.

National V와 Feidu 버전은 언제 출시되나요! 하반기에는 2020 Fit에 놀랄 일이 많지 않을 것입니다.

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SAIC 폭스바겐? 라비다?

참고 모델 가격 : 124,900위안

3월 공식 가격 4,000위안 인하, 비밀 가격 인하 이미 선두를 달리고 있는 베이징, 상하이, 광저우의 프로모션 노력은 RMB 30,000에서 RMB 50,000 사이입니다. 6월에는 내셔널V 재고가 소진됐고, 9월에는 금값이 급등해 여전히 가격 변동폭은 3만대 초반에 머물렀으나 하반기 들어 광저우의 하락세는 크게 줄었다. 연말을 기점으로 판매량이 종료되고 할인폭도 줄어든다. 2019년 라비다는 가격 대비 수량 거래를 매우 철저하게 했고, 신모델 출시 이후 할인폭도 잠깐만 조정했습니다. SAIC 폭스바겐의 절대적인 지지를 받는 라비다의 판매압력은 매우 높다. 실피의 뜨거운 추격과 코롤라의 뜨거운 눈빛에 정신적으로나 육체적으로나 지쳐버린 임시 연간 판매 챔피언은 사실 판매량이 5위까지 오르는 데에는 가격과 물량을 맞바꾸는 것도 무기력했다. 늑대를 잡을 수가 없어요~~

실피와 코롤라의 공격력이 모두 상승했습니다. 라비다의 방어력은 여전히 ​​위험에 처해 있습니다. 내년 물량.

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동펑 닛산? 실피?

참고 모델 가격 : 119,000위안

National VI를 위해 일본차가 준비되어 있기 때문에, 실피는 매각되지 않았고, 동시에 3월 공식 가격이 인하되었으며, 구매세 반액 프로모션이 채택되었는데, 이는 직접적인 가격 인하가 아니라 단말기 가격을 어느 정도 안정시켰습니다. 연말 지표가 완성되고 할인이 아름답게 조정되었습니다.

라비다의 '오래된 라이벌'인 실피도 올 상반기 100대 근소한 차이로 선두를 달리고 있지만, 우승 자리는 안정적이지 않다. 이후 실피는 다른 세대로 교체되면서 가격 우위는 더 이상 존재하지 않았고, 하반기에는 이를 능가하게 됐다. 당연히 Sylphy는 곧 Lavida에 챔피언십을 반환할 것입니다. 그러나 Xuan Yi는 항상 Lang Yi의 마음에 있는 "가시"였습니다.

신형 실피는 정말 향기롭지만, 라비다 외에도 코롤라, 보라, 시빅 등이 의욕적으로 도전하는 적도 많다. 경쟁력 확보를 위해 신모델의 가격 인하도 예상된다.

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FAW 토요타 코롤라?

참고 모델 가격: 119,800위안

코롤라 공식 할인은 한 모델에만 한정됩니다. 모델 가격이 2,000위안 인하됐고 단말기 강도도 강하지 않다. 6월에는 국내 완판을 기록하며 하락세는 점차 확대됐고, 연말을 앞두고 판매량이 급등하며 완벽한 마무리를 하며 3위 자리를 굳건히 지켰다. .

2019년 코롤라는 처음에는 쇠퇴했다가 상승했다. 확장, 세대교체가 아니었다면 3위차 자리를 잃었을 것이다. 8월 판매량은 1만대 수준으로 거의 '반토막' 수준으로 떨어졌다. 다행히 뒤에서 와서 드디어 뒤돌아서 연말을 향해 노래를 부르기 시작했어요. 그러나 Corolla의 판매 감소는 여전히 일부 상황을 반영합니다. 즉, 현재의 치열한 경쟁 시장에서 가장 인기 있는 모델조차도 부주의할 수 없습니다.

업데이트된 코롤라가 업데이트된 실피를 만나면 실피가 승리할 거라고 장담합니다! 연말에 반등한 코롤라는 내년 프로모션이 경쟁 제품과 동등할 수 있다면 가격 대비 성능 비율은 더욱 높아질 것이라고 다시 한번 확신한다.

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광치 혼다 어코드?

참고 모델 가격: 179,800위안

판매 증가로 어코드의 '가치'가 높아졌습니다. 급격하게 상승했으며, 연간 승격 강도는 5,000~25,000 사이로 변동이 비교적 안정적이었으며 연말에는 약간의 조정이 있었습니다.

2019년 1월부터 어코드가 10월 인수될 때까지 중형차 시장을 장악해 왔다. Passat의 복귀는 Accord에 많은 압력을 가했습니다. 어떤 사람들은 농담으로 더 큰 시빅이라고 부르기도 하지만, 1월부터 11월까지의 총 판매량으로 볼 때 어코드는 연간 204,287대로 일시적으로 1위를 차지했습니다. 판매가 핵심입니다!

2019년 협정은 매출과 이익 측면에서 두 배의 축복이라고 할 수 있다. 그러나 2020년 마고탄(Magotan)과 떠오르는 파사트(Passat) 형제의 공격으로 협정은 양측의 적들과 맞닥뜨릴 것입니다.

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SAIC-폭스바겐 파사트?

참조 모델 가격: 184,900위안

SAIC-폭스바겐은 특히 '가격 기반'을 선호합니다. 19 '교환량'에서 B세그먼트 시장의 선두주자인 Passat는 상하이 지역에서 최대 60,000위안의 이익을 제공했으며 이러한 큰 노력으로 인해 자연스럽게 많은 소비자가 '지불'하게 되었습니다.

2019년형 파사트는 너무 어려워서 계속 쫓아다녔는데, 연말이 가까워지자 드디어 우승을 차지했지만, 연간 판매량은 조금 뒤처진 것 같았다. 그러나 '반격'에 성공한 파사트는 불과 몇 달 만에 어떻게 상대를 추월했을까? 바로, "볼륨 대비 가격"입니다!

가격을 수량으로 교환하는 데에는 조금 더 시간이 걸릴 수 있습니다. 서로 사랑하는 2020년형 마고탄이 데뷔를 앞두고 있다. 힘든 시기를 이겨낸 마고탄은 협정이 따라잡기 전에 현금성 측면에서 꽤 유망하다고 한다. 또 말썽을 일으키다니...

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BMW 브릴리언스 3시리즈?

참고 모델 가격 : 329,900위안

3시리즈는, 운동을 잘하는 게 2019년에는 너무 '편안한' 것 같아요. 가격 인하를 통해 매출을 늘리려 했지만 효과가 좋지 않았다. 12월을 제외하면 연간 감소폭은 5만명을 넘어 최대 10만명에 이른다.

더 커지고 더 편안해진 BMW 3시리즈는 실감이 나지 않는 것 같다. 2019년 판매량 감소는 이미 확실하다. 1~11월 3시리즈 누적 판매량은 9만8748대로 전년 동기 대비 18.3% 감소해 동급 메르세데스-벤츠 C클래스에 크게 뒤져 있으며, 형과의 격차도 크다. BMW 5시리즈는 5만대에 육박한다. 3시리즈 교체에 실패했나요? 꿈은 얼마나 충만한가, 현실은 얼마나 빈약한가!

판매 유지를 위해 BMW 3시리즈는 새해에도 가격을 대폭 인하할 예정이다. 가격 인하 소식에 대해 네티즌들조차 일방적인 반응을 보이고 있다. 좋지 않다.

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베이징 벤츠 E클래스?

참고 모델 가격 : 465,800위안

3월에는 메르세데스-벤츠가 최초로 E-Class의 가격을 10,000위안 인하했습니다. 상반기에 단말기 시장 가격이 강세를 보였고, 하반기에는 점차 그 모멘텀이 깊어졌습니다.

1분기에는 E클래스 판매량이 크게 늘었고, 이후 5시리즈가 점차 강세를 보이며 성장세가 둔화됐지만 여전히 우위를 점했다. 제품의 조기 교체와 제품력의 뒷받침이 2019년 E클래스 성공의 열쇠가 됐다. 2차 시장의 급격한 가격 인하는 매출에 큰 도움이 된다.

E클래스가 판매 걱정 없이 A6L과 같은 삶을 살아갈 수 있을 거라고는 지금 시점에서는 예상하지 못했다. 성수기에는 할인이 완화되고 비수기에는 할인이 종료됩니다. 아마도 내년에도 마찬가지일 것입니다.

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FAW 아우디 A6L?

참고 모델 가격: 463,800위안

아우디 A6L은 가격 대비 인하됐다. 볼륨, 9월 프로모션은 120,000에 가깝습니다. 교체 후에도 판매량은 개선되지 않았고, 더 이상 같은 클래스의 BMW 5시리즈, 메르세데스-벤츠 E클래스와 같은 진영에 있지 않다. 후반기 할인율은 경쟁 제품과 동일하거나 그보다 더 높지만 매출은 되돌릴 수 없습니다.

치열한 시장 경쟁 속에서 어떤 제품이든 생존의 압박이 커지고 있다. 아우디 A6L이 판매량이 급감한 가장 큰 이유는 구형 모델의 대폭 할인 때문이다. 가격 우위가 약화되고 합리적인 소비자가 관망하는 태도를 취하기 시작했습니다. 따라서 '가격 전쟁'은 상대방을 찌르는 동시에 상처를 입힐 수도 있습니다.

가격과 수량을 맞바꾼 덕분에 아우디 A6L은 2019년 말 최고 판매 기록을 회복했다. 이 '상황 타파 방법'은 부끄러운 것이 아니지만 효과는 즉각적이라고 할 수밖에 없다. 하지만 5시리즈와 E클래스에 대한 할인이 조금 자유화된다면 A6L의 힘들게 얻은 성장 모멘텀이 다시 위축될 수도 있다. 그러므로 A6L의 '봄'은 차근차근 다가와야 한다.

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캐딜락 CT6?

참고 모델 가격 : 399,700위안

캐딜락 제품군의 '스타일'을 이어가는 CT6는 대폭적인 가격 인하가 일년 내내 계속되어 최대 100,000위안에 이를 것입니다.

2018년 세대교체 이후 같은 해 12월 매출이 최고조에 달했고, 2019년 2월 매출이 60% 가까이 급감해 반토막이 났다. 단 두 달 만에 CT6에게 무슨 일이 일어났는가. 교체 후 매출이 안 좋아지더니 8월까지 매출이 급등했고, 10만 원 가까이 가격 인하가 되면서 매출이 많이 늘었다. 상상해 보세요. BMW 3 시리즈 가격으로 BMW 7 시리즈의 크기를 구입할 수 있다는 것은 정말 큰 일을 하기 위해 적은 돈을 쓰는 것과 같은 느낌입니다.

CT6는 북미에서는 단종됐지만 중국에서는 할인된 가격으로 8만~10만 위안에 쉽게 팔리는 CT6는 여전히 중국에서 많은 팬을 보유하고 있다. 그러나 CT6의 성장은 병목 현상에 이르렀고 추가적인 가격 자극이 없다면 내년에는 아무것도 달성하기 어려울 것입니다.

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만리장성 Haval H6?

참조 모델 가격: 104,000위안

흔들리지 않는 판매로 Haval H6의 상징이 됨 독립 캠프. 처음 3분기 동안 판촉은 10,000~20,000 범위에서 안정적이었으나 연말에 급격하게 조정되었습니다. SUV 시장의 쇠퇴는 여전히 Haval H6에 영향을 미치고 있습니다. H6 Lian Po가 오래되었다는 것은 부인할 수 없습니다. 여러 모델의 지원에도 불구하고 여전히 지속적인 하락세를 보이고 있습니다.

H6도 높은 재고로 인해 가격과 수량을 거래하기 시작했습니다. 더 이상 말할 필요가 없습니다. 계속해서 확장되는 생산 능력으로 인해 이것이 변하지 않으면 내년 H6는 계속해서 가격 인하의 길을 갈 것입니다.

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FAW-폭스바겐 탄웨?

참조 모델 가격: 202,900위안

가로로 보면 탄웨의 가격 추세는 상대적으로 높음 큰 기복 없이 안정적이고, 할인폭은 2~3만원 사이로 유지됩니다. 지속적인 시장 침체에도 불구하고 판매량 증가세는 여전히 유지되고 있어 매우 견조하다.

2019년 11월 기준, 탄웨는 경쟁사인 티구안까지 제치고 '7연속 매출 증가'를 달성하며 올해의 '다크호스'임이 틀림없다. 그러나 지난 11월에는 자동차 소유자들 사이에서 '자동차 라이트가 작동하지 않는다'는 문제가 늘어나고 있어 각별한 주의가 필요하다.

탄위에의 급속한 성장은 '폭스바겐' 브랜드의 축복과 단말기에서 인색하지 않은 할인이 결합돼 19년 만에 탄위에의 눈부신 성장을 이뤘다. 하지만 이 수준에는 티구안, 롱팡, CR-V, 새로운 라이벌 하오잉 등 경쟁 제품이 너무 많다. 2만 대 이상의 판매량을 유지하려면 내년에 가격 인하가 이뤄져야 한다.

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동펑 혼다 CR-V?

참고 모델 가격 : 179,800위안

CR-V는 연중 변동이 크다 대형, 하락폭은 10,000에서 20,000 사이입니다.

2019년 '스로틀 게이트' 사건을 겪은 CR-V의 판매량이 2배 가까이 늘어난 것은 의외다. 오랫동안 국내에서 경쟁을 펼치는 SUV로서 한때 가격을 올렸지만, 이제는 경쟁이 치열한 소형 SUV급에 다시 노력을 기울이고 있어 판매 압박도 상당하다.

하오잉 형제가 막중한 책임감을 갖고 들어와 가격 인하가 예상됐던, 오래된 와인 한 병인 CR-V는 계속해서 빛을 발할 것인가. 구형 모델과 신형 모델의 경쟁에서는 가격이 승리합니다.

2019년, 가격 전쟁은 모든 브랜드와 딜러가 피할 수 없고 피할 수 없는 딜레마이다. 모든 브랜드는 다음과 같이 말할 것입니다. 나는 가격 전쟁에 참여할 의향이 없으며 가격 전쟁에 참여하는 것을 경멸합니다. 그러나 경쟁업체가 우리 제품을 주목하고 있으므로 나는 그들과 싸워야 합니다. 우리가 그 사람보다 더 악당이어야만 상처를 피할 수 있습니다. 2020년에도 이런 '깡패 수법'이 또 일어날까? 대답은 '예'입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.