상상 그 이상의 1.5T 출력, 67,900원부터 시작하는 젊은이들을 위한 특별한 차, 신형 MG5를 시승해 보세요

최근 국내 자동차 구매 인구가 젊어지면서 1995년 이후 출생자들의 손에 주력이 넘어가고 있는 상황이다. 그렇다면 어떤 자동차 모델이 우리의 눈을 빛나게 할 수 있을까? 외모가 가장 중요한 오늘날, 외모는 보너스여야 하며, 파워 반응이 빨라야 하고, 이후에는 가격이 저렴해야 합니다. 어쨌든 저는 사회에 들어온 지 몇 년이 지나지 않아 지갑 힘이 부족합니다. 귀하의 매력이 저와 같다면 SAIC Group-new MG5를 살펴보는 것이 좋습니다.

먼저 가격부터 이야기하자면, 얼마 전 신형 MG5가 정식 출시됐는데, 가격은 67,900~99,900까지, 1.5L/1.5T 2가지 전력 사양을 제공한다.

신형 MG5를 처음 봤을 때 가장 눈에 띄는 것은 상어 사냥 디자인 요소를 활용한 MG의 3세대 디자인 언어다. , 검게 변함 흡기 그릴의 위치가 매우 낮고, 흡기 그릴과 엔진 후드 사이의 위치가 상대적으로 넓습니다. 이 또한 시각적으로 엔진 후드가 매우 길게 늘어진 것처럼 오해를 불러일으키며 전체적인 시각적 효과를 줍니다. 매우 영향력이 있습니다.

둘째, 에어 인테이크 그릴 양쪽에 바깥쪽으로 연장된 무광택 블랙 장식 패널이 있으며, 이는 범퍼 양쪽의 디플렉터와 함께 전면부의 개성을 더욱 강화합니다.

신형 MG5는 스포츠카답게 측면 라인이 매우 아름답습니다. 루프는 B필러에서 크게 떨어지면서 패스트백 형태를 이루고 있으며, 웨이스트라인은 하이 프론트와 로우 리어 디자인을 채택하고 있습니다. 디자인은 사실 흔하지 않은데, 앞쪽은 낮고 뒤쪽은 높게 급강하 느낌을 주는 일반적인 허리라인과 다르게 신형 MG5의 허리라인은 마즈다 앙케셀라와 좀 비슷한 것 같아요. 신형 MG5는 소형차답게 차체 길이, 너비, 높이가 4675/1842/1473(1480)mm, 휠베이스는 2680mm다. 휠은 16인치/17인치 사이즈가 준비되어 있으며, 타이어 사이즈는 205/50?R16, 215/50?R17로 동급 대비 보통 수준입니다.

신형 MG5의 외관 디자인은 주로 차량 전면에 집중돼 있어 차량 후면 디자인이 약해지겠지만, 그래도 리어 범퍼 아래 디퓨저는 흔치 않은 상징이다. 동급의 스포티한 디자인 요소입니다. 후면 배기구는 장식적이지만 실제 테스트 차량의 배기구 레이아웃도 양면 및 이중 배출구입니다.

차에 앉아보니 신형 MG5도 디자인적으로 많은 놀라움을 선사했다. 첫 번째는 운전자 중심의 컨셉을 부각시키기 위한 10.25인치 플로팅 스크린이다. MG5 주운전석 방향으로 14.1° 기울어져 있으며, 차량 시스템에는 제브라 비너스 시스템이 탑재되어 있습니다.

이 시스템의 하이라이트는 음성 제어를 지원한다는 점이다. 메인 및 조수석 창문과 선루프 열기 및 닫기, 내비게이션 설정, 음악 검색 등의 실용적인 기능도 음성으로 구현 가능하다. 90년대 연속 음성인식.실제 사용시에만 이 기능은 좀 쓸모가 없습니다. 우연히 위치가 되면 시스템이 내비게이션을 설정합니다. 또한, 이 음성 제어 시스템의 퍼지 음성에 대한 개선이 필요합니다.

두 번째는 신형 MG5 스티어링 휠의 그립이다. 여전히 클래식한 MG 스타일이지만 스티어링 휠은 상대적으로 두껍고 3/9시 위치에 타공된 디자인과 스티어링 느낌을 향상시키는 시프트 패들. 그립감도 시각적인 효과를 높여줍니다.

오디오 시스템은 언제나 소형차에서 가장 간과되는 부분이었지만 신형 MG5는 국내 최초로 야마하 오디오를 제공하는 구성이다.

제가 생각하는 단점, 즉 현재 독립 브랜드의 단점은 LCD 계기판의 UI 디자인에 대해 이야기해보겠습니다. 신형 MG5는 7인치 LCD 계기판을 사용하고 TFT 컬러 LCD 화면을 사용합니다. 측면과 디스플레이 기능은 매우 포괄적이지만 UI 디자인은 일부 수입/합작 브랜드의 상대적으로 단순한 디자인 컨셉에 비해 확실히 더 매력적입니다.

구성 면에서는 시승차는 최고 사양의 300TGI?DCT?Qing 럭셔리 플래그십 모델로 360도 이미징, 풀 스피드 어댑티브 크루즈, 전환 가능한 주행 모드, 원격 시작.

마력 면에서 신형 MG5는 1.5L과 1.5T 두 가지 출력 사양을 제공하며, 최대 출력은 120마력/173마력, 피크 토크는 150Nm/275Nm의 변속기 시스템을 갖췄다. 1.5L 모델에는 5단 수동/CVT(시뮬레이션 8단), 1.5T 모델에는 7단 듀얼 클러치 변속기가 매칭되며, ePower®Control 전자 제어 터빈 기술을 사용합니다. 제품의 장점 중 하나.

이번 시승은 1.5T 모델이다. 시승 전 듀얼클러치 변속기의 답답함이 더 걱정됐다. 하지만 이번 시승 구간은 도심 도로와 고속도로였다. 실제 시승 마지막으로 MG 5의 1.5T 엔진은 제조사 직원과 상의한 결과, 신형 MG5는 변속기 효율이 떨어지긴 하지만, 좀 게으르다는 것을 알게 되었다. 건식에 비해 약간 낮지만, 속도를 높인 후에도 1.5T 엔진의 파워 리저브가 여전히 더 높다는 것을 알 수 있습니다.

신형 MG5는 전면 맥퍼슨/후면 토션빔 비독립형 서스펜션을 채택했다. 전체적인 조정은 가정용에 비해 좀 더 스포티하고 서스펜션 피드백은 비교적 거친 편이다. 토션빔으로 인해 과속방지턱을 지날 때 약간의 측면 흔들림이 발생합니다.

요약: 최근 90년대 이후 세대가 국산 자동차 구매의 주역이 됐다. 동급에서 가장 스포티한 외관을 자랑하는 '상어 사냥' 스타일의 디자인 요소는 실제로 미래 지향적이며 평면적인 시각적 효과는 최근 몇 년 동안 주요 자동차 회사에서 모방해 왔으며 1.5T 출력은 도시 출퇴근에 적합합니다. 가끔 작은 열정을 만족시키는 것만으로도 충분합니다. 67,900이라는 시작 가격 임계값은 정말 낮으므로 100,000이 있다면 새로운 MG5를 고려하시겠습니까?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.