M1A1은 국산 98식, 99식 전차와 같은 수준인가요? 전투 성능의 장점과 단점은 무엇입니까?

M1A1은 국산 98식, 99식과 함께 전후 3세대 주력전차에 속한다

99식 주력전차는 전통적인 포탑이다 -외국 언론 보도에 따르면 탱크의 총 전투 중량은 51톤과 52톤의 두 가지 버전이 있습니다. 국내 공개자료는 50톤 정도라고 비교적 일반적이다. 선체와 포탑은 압연 강판과 주물로 용접됩니다. 차량 내부는 전면 조종석, 중간 전투실, 후면 동력실의 세 부분으로 나누어져 있습니다. 운전자는 차체 전면 중앙에 위치하며, 차체 상단 장갑판에 있는 해치 커버를 통해 출입이 가능하며, 해치 커버는 차량 내부에서 개폐 가능하다. 창문을 연 상태에서 운전할 때는 먼저 총을 일정한 각도로 위로 들어 올려 고정해야 하며, 창문을 닫은 상태로 운전할 때는 낮에는 잠망경, 밤에는 야간 투시 장비의 도움으로 관찰해야 합니다. 차체 전면 상부 장갑판에는 갈매기 모양의 웨이브 가드가 있고, 헤드라이트가 장착되어 있습니다. 운전자 양측 차량 전면 공간은 탄약을 보관하는 탄약 거치대 연료탱크로 추정된다. 차체 양쪽 트랙 위의 펜더에는 공구 상자와 연료 탱크 세트, 윤활유 탱크가 배치되어 있으며 차체 후면에는 연료 탱크 2개를 추가로 설치할 수 있습니다. 포탑은 정사각형 상자 구조로 되어 있으며 차체 중앙 위에 위치합니다. 포탑에는 차장과 포수라는 두 명의 승무원이 있습니다. 지휘관은 포탑 오른쪽에 있고, 포수는 왼쪽에 있습니다. 각각 포탑 해치가 있습니다. 전투실에는 턴테이블 자동 로더가 장착되어 로더를 제거하고 전투실의 레이아웃이 자동 로더를 중심으로 배열됩니다.

무기 시스템

주요무기 및 탄약 99식 주력전차의 주무기는 중국이 독자적으로 개발, 생산한 FQ 장포신 125mm 전차포이다. 회전 매거진이 장착되어 있습니다. 이에 대해서는 국내외 자료를 막론하고 이의가 없지만, 전차의 주포신 길이에 대해서는 구경이 50배라는 주장도 있고, 구경이 48배라는 주장도 있다. 지원되는 자동 장전 장치는 러시아 국내 모델의 복사본입니다. 자동 장전 장치의 탄창에는 약 22발의 탄약이 저장되어 있습니다. 포수는 지휘관의 지시에 따라 제어판의 버튼을 통해 탄약 종류를 선택할 수 있습니다. 자동 장전 장치는 자동으로 장전되며 전투 발사 속도는 분당 7~8발에 이릅니다. 장전 장치가 실패하면 지휘관이나 포수는 문제를 수동으로 해결하거나 수동으로 장전하도록 선택합니다. 차체 및 포탑 내부 공간의 증가로 인해 기본 주포 탄약 수가 40발 이상으로 늘어났습니다. 또한, 자동 로더는 승무원의 육체적인 노력을 크게 줄여주고, 포탑 내부 공간도 상대적으로 넉넉해 다양한 첨단 전자 장비의 설치에 귀중한 공간을 확보해줍니다.

국내외 공개 정보에 따르면 국산 장포신 125mm 활강전차포는 유사한 서구 제품과 마찬가지로 고내압, 고포구 속도, 고출력 특성을 갖고 있으며 꼬리를 장착하고 있다. -사봇 갑옷 관통 발사체, 갑옷 관통 발사체 및 다목적 수류탄을 안정적으로 폐기합니다. 그러나 탱크 총의 위력에 대해서는 다른 의견이 있습니다. 일본(PANZER) 잡지에 따르면, 장갑 관통 발사체를 발사할 때 주포는 2,000m 거리에서 460mm 두께의 균질 강철 장갑을 관통할 수 있습니다. 이번 발언은 국내 보도와는 분명히 많이 다르다. 99식 전차의 설계자와 시험자들은 언론과의 공개 인터뷰에서 99식 전차의 주포의 위력이 현재의 세계 수준을 따라잡을 수 있다고 주장했습니다. 게다가 Northern Company가 여러 해외 방산 전시회에서 공개한 정보에 따르면 ((PANZER)) 잡지의 가치는 의도적으로 폄하되는 것 같습니다. 왜냐하면 Northern Company는 이미 10년 전에 여러 방산 전시회에 출품하여 그 위력이 550mm 125mm 장갑에 도달했기 때문입니다. 관통 발사체. 불과 몇 년 전만 해도 아부다비에서 Northern Company가 전시한 새로운 장갑 관통 발사체는 2,000m 거리에서 600mm 두께의 균질한 강철 장갑판을 관통할 수 있었습니다. 국내 출판물에서도 동일한 위력을 지닌 철갑탄을 관통하는 발사체가 보고된 바 있습니다. 따라서 일본인의 평가는 사실과 동떨어진 것이라고 할 수 있다. 또한 몇 년 전 국방과학기술전시회에서는 국산 100mm 대전차포에 사용되는 특수철갑탄이 전시되기도 했는데, 이는 우리나라가 관련 개발 및 제조기술을 보유하고 있음을 보여줍니다. 현재 특수 철갑탄은 일반 텅스텐 합금 철갑탄보다 철갑탄 관통력이 약 15% 더 강합니다. 따라서 저자는 99식 주력전차의 주포 위력이 최소한 700mm 수준에 이를 수 있다고 본다. "Leopard" 2A6 및 M1A2와 비교하면 여전히 큰 격차가 있지만 이미 세계 고급 수준에 있습니다.

외신들도 우리나라가 툴라 설계국이 개발한 9M1 19M 포발사 대전차 미사일에 사용되는 레이저 빔 유도 기술을 도입하기로 러시아와 합의했다고 보도했다. 5,000m 범위 내의 중장갑 표적 또는 헬리콥터 표적. 외신들은 9M119M 포 발사 미사일 도입으로 99식 주력전차의 장거리 공격 능력이 크게 강화됐다고 전했다.

99식 주력전차의 보조무기는 포수가 조종하는 7.62mm 동축기관총과 지휘관이 조종하는 12.7mm 85식 대공기관총이다.

사격 통제 시스템 현대전은 탱크 화재 통제 시스템에 대한 더 높은 요구 사항을 제시했는데, 이는 자동화 및 지능 수준을 더욱 향상시키고, 화재 대응 시간을 단축하며, 첫 번째 적중률과 장거리 사격을 향상시키는 것입니다. 원거리 타격 능력 전투 차량 사격 통제 시스템의 개발 동향. 99식 주력전차는 이러한 개발 추세에 맞춰 개발된 조준과 유도를 겸비한 국산 '헌터-파이터' 사격 통제 시스템을 사용하고 있다. 외신 보도에 따르면 이 시스템은 MBT-2000 자동 추적 사격 통제 시스템과 마찬가지로 85-IIM IFCS-212 사격 통제 시스템의 개선된 버전이기도 하다. 이 시스템은 주간 환경에서 빠른 반응과 높은 사격 정확도 등 212식 사격 통제 시스템의 특성을 그대로 유지하며 레이저 유도, 수동 지시 대상 자동 추적, 지능형 정보 등의 기능을 갖추고 있습니다. 이동 중에도 이동 중인 표적을 정확하게 공격하는 데 사용할 수 있습니다. 포수의 관측 및 조준 시스템은 백색광, 야간 투시, 거리 측정, 유도의 4가지 기능이 통합된 시스템으로, 전천후 장거리 관측 및 전투를 수행할 수 있는 적외선 열화상 시스템을 갖추고 있습니다. 이동 중에 표준 포탄과 9M119 미사일을 발사할 수 있으며 유효 작동 거리는 5,000m 이상이며 저고도 비행 표적을 공격할 수 있습니다. 포수가 표적을 결정하고 자동 추적 버튼을 누르면 시스템이 표적 추적부터 포병 발사까지 전체 프로세스를 자동으로 완료하여 시스템의 응답 속도와 명중 정확도를 향상시킬 수 있습니다. Type 99 주전차의 조종수는 Type 96 주전차의 조종수와 동일하며 주간 사용을 위한 여러 개의 잠망경을 갖추고 있습니다. 마찬가지로 야간 운전 시 99식 주력 전차의 운전자도 관측 및 야간 운전을 위해 저조도 야간 투시 장치를 사용합니다.

추진 시스템

엔진 외국 정보에 따르면 99식 주력 전차는 항상 주 엔진 모델이었던 12L150 시리즈 4행정 수냉식 디젤 엔진을 사용하지 않습니다. 국내산 모조품 cvl2 4행정 12기통 수냉식 디젤엔진을 사용하고 있지만 99식 주력전차의 전투중량이 증가하여 엔진 출력은 이전보다 향상되었습니다. 외국 전문가들의 추측에 따르면 Type 99의 최대 고속도로 속도는 시속 62km에 불과합니다. 그러나 엔진의 연료소모 감소로 인해 99식의 최대 스트로크는 기존 주력전차보다 높아진 것으로 추정된다.

해외 전문가들의 추측에 따르면 원래 우리나라에서 cvl2를 모조품으로 선택한 것은 재료 개발 측면에서 사용된 재료에 대한 요구 사항이 낮았기 때문이었습니다. 소재 자체의 수준, 가공 기술 및 수준. 또한 이러한 유형의 엔진은 다른 유럽 및 미국 엔진보다 강력한 모델 변형 능력을 가지고 있으며 이는 우리나라가 선택한 중요한 이유이기도 합니다. 해외 자료에서도 국내 연구개발 부대의 지속적인 노력과 기술 도입 및 기술 협력을 통해 99식 주력전차를 괴롭혔던 부대 전력 부족 문제가 해결되었다고 보고했습니다. 일련의 엔진이 테스트되었으며 공식적으로 장비되었습니다. 이런 방식으로 99식 주력전차의 최대 도로 속도는 65km/h까지 증가할 수 있습니다(일부 데이터에서는 70km/h에 달한다고 합니다). 국내 주력 전차를 괴롭혔던 심장병 문제는 비교적 잘 해결되었습니다. 적어도 엔진은 더 이상 국내 주력 전차의 기동성을 제한하는 주요 문제가 아닙니다. 이 문제에 대한 해결책으로 99식 주력전차의 기동성은 서구의 3세대 주력전차 수준에 도달할 수 있게 되었습니다.

변속기 장치

국내 언론 보도에 따르면 99식 전차에 사용된 전동 장치는 유체역학식 전동 장치로 구체적인 모델은 알려지지 않았다. 외국 정보에서는 전송 시스템이 SEMS500의 국내 모방품이라고 믿고 있습니다.

SEMS500 변속기는 길이 1.03m, 폭 1.562m, 높이 0.67m로 브레이크를 제외하면 무게가 1,900kg에 달한다. 가장 큰 특징은 레오파드 2 탱크에 사용되는 HSWL354 변속기보다 작다는 점이다. 길이 1.04m, 너비 1.04m)가 더 작고 가볍습니다. 변속기 장치는 토크 컨버터, 유성 변속기 메커니즘, 유압 조향 장치, 유압 브레이크, 팬 구동 장치 및 유수 열교환기로 구성됩니다. 유성 변속기 메커니즘에는 5개의 전진 기어와 1개의 후진 기어를 제공할 수 있는 2개의 유성 열이 있습니다. 유압 조향 장치는 차량에 무한 가변 회전 반경과 현장 조향 기능을 제공할 수 있습니다. 회전 반경은 엔진 속도 및 토크 컨버터 작동 조건에 영향을 받지 않습니다.

모바일 장치 99식 주력 전차의 모바일 장치는 여전히 90-IIM(MBT2000) 시리즈의 디자인을 채택하고 있으며 각 측면에 6개의 로드 휠이 있으며 구동 휠은 후면에 있습니다. 차체와 아이들러 휠은 차체 전면에 있으며 양쪽에 3개의 지지 풀리가 있지만 로드 휠 사이의 거리가 더 큽니다. 서스펜션 시스템은 토션바 서스펜션입니다. 새로 개발된 충격 흡수 장치는 첫 번째, 두 번째, 여섯 번째 로드 휠 위치에 설치됩니다. 트랙은 과거 국내 탱크에서는 거의 사용되지 않았던 이중 핀 러그 고무 트랙을 채택했습니다. 플레이트 본체에는 크롤러 트랙으로 인한 노면 손상을 줄이기 위해 교체 가능한 고무 패드가 장착되어 있습니다.

방어시스템

99식 주력전차의 차체와 포탑은 강철 장갑판과 복합장갑을 사용하고 있으며, 공식, 재질, 구조는 동일할 것으로 추정된다. MBT2000 시리즈 주력전차는 포탑 형상을 수정해 전면 장갑 두께를 증가시켰으며, 방호 능력은 MBT2000의 550mm 수준 이상으로 추정된다. 또한, 99식 주력전차는 낮은 포탑으로 인해 타격 범위가 작아지고 생존성이 크게 향상됩니다.

포탑 전면 양측에는 연막탄 발사기가 장착되어 있으며, 모형은 96식 주력전차와 동일한 것으로 추정된다. 또한 포탑 중앙과 후방 부분에 용접되어 보관 바구니 역할을 하는 그릴이 있어 장갑 사이의 장벽 역할을 하여 간접적으로 포탑의 보호 능력을 높일 수 있습니다. 차체 양면에는 천으로 덮인 고무 스커트가 장착되어 있으며, 차량에는 60초 이내에 화재를 진압할 수 있는 '할론' 자동 양방향 소화 시스템이 장착되어 있습니다. 현재 99식 주력전차는 전차의 방어력을 더욱 강화하기 위해 대량의 추가 장갑과 반응장갑을 탑재해 포탑이 '레오파드' 2A5와 매우 유사하게 보인다.

또한 외국 출판물에서도 중국 설계자는 보호 능력을 지속적으로 향상시키기 위해 99식 전차에 능동 방어 시스템을 장착했다고 보도했는데, 이는 후방에 설치된 '빅 박스'입니다. 포수의 조종석. 이 시스템은 감지 시스템과 레이저 송신기로 구성된 하드킬 시스템으로, 레이저 광을 조사해 목표물을 눈멀게 한다. 그러나 이 시스템이 순전히 외국 출판물에 의한 아이디어와 추측일 가능성도 있지만 실제로 그렇게 강력한지는 알 수 없습니다.

기타 차량 시스템

해외 정보에 따르면 90-IIM(MBT2000) 시리즈와 비교하여 Type 99의 가장 큰 변화는 차량 전자 시스템입니다. 이러한 차량 전자 장치에는 차량 정보 시스템, 관성 항법 시스템, 위성 위치 확인 시스템, 핵, 생물학적 및 화학적 탐지 시스템, 피아 식별 시스템이 포함됩니다. 그 중 관성항법시스템, 위성위치확인시스템, 피아식별 시스템은 1555 데이터 버스를 통해 이 시스템의 데이터 정보를 차량정보시스템으로 전송할 수 있다. 탱크 자체의 위치와 기타 정보는 온보드 시스템을 통해 지휘관과 운전자에게 표시됩니다.

동종 전차와의 비교

화력 성능 측면에서 주포의 위력 측면에서는 유럽과 미국의 주력 전차가 유리합니다. 예를 들어 독일의 "Leopard" 2A6과 미국의 M1A2가 DM63과 M829A3 철갑탄을 발사하면 기본적으로 2,000m 거리에서 800mm 균질 강철판을 관통할 수 있습니다. T-90과 Type 99는 각각 BM42M과 새로운 유형의 장갑 관통 발사체를 발사할 때 2,000m 거리에서 600mm 균질 강철판만 관통할 수 있습니다. 하지만 99식을 탑재한 철갑탄은 T-90과 달리 안정적인 생산모델로, 생산량과 품질도 러시아보다 높다. 그해 인도가 여러 차례 실사격 훈련을 겪은 후 BM42M은 재고 부족으로 어려움을 겪었습니다. 그 이유는 러시아가 이러한 유형의 탄약을 대량으로 안정적으로 공급할 수 없었기 때문입니다. 주포 위력 측면에서 Type 99는 Leopard 2 및 Ml만큼 좋지 않으며 기본적으로 T-90과 동일한 수준입니다. 이러한 유형의 주력 전차에는 지휘식 사격 통제 시스템이 장착되어 있으며 강력한 주야간 전투 능력을 갖춘 열 화상 야간 투시 장치가 장착되어 있습니다.

"Leopard" 2와 M1은 그 중간에 있다고 할 수 있습니다. 둘의 사격 통제 시스템은 같은 라인에서 나왔지만 성능 면에서 보면 유럽과 미국의 정교한 총기 통제 시스템과 결합되어 있습니다. , Type 99 및 Type 99보다 낫습니다. T-90은 훌륭합니다. Type 99는 우수한 주간 사격 정확도와 전자식 총기 제어로 인해 사격 통제 시스템 성능 측면에서도 T-90보다 약간 우수합니다. 전반적인 화력 성능 측면에서 Type 99는 T-90보다 약간 더 좋을 뿐이며 간신히 3위를 차지합니다.

방어 측면에서 추가 장갑을 장착하지 않으면 단순히 '노골적인' 방어 능력 측면에서 보면 M1A2를 따라올 수 있는 사람은 없다. "Leopard" 2, Type 99 및 T-90은 기본적으로 동일한 수준입니다. 그러나 추가 장갑을 설치한 후 후자 3개의 방호 능력이 크게 향상되어 기본적으로 포탑 전면의 균질 장갑 700mm에 해당하는 수준에 도달했습니다. 저자의 관점은 이들 탱크의 보호 능력은 기본적으로 동일한 수준이라는 것입니다.

기동성 측면에서 M1, "Leopard"2 및 Type 99는 유럽과 미국의 동력 시스템을 채택하고 있으며 우수한 서스펜션 시스템으로 인해 큰 엔진 출력과 장치 출력, 가속 능력, 기동성 및 전술적 기동성이 필요합니다. T-90보다 낫습니다. 하지만 분해해 보면 Type 99의 엔진과 서스펜션 시스템은 유럽과 미국산 오리지널 제품을 탑재한 M1이나 "Leopard" 2만큼 좋지 않아 3위에 랭크될 수밖에 없다.

요약

수년간의 노력 끝에 새롭게 개발된 국산 주력전차로서 점차 위상이 높아지고 있는 99식 주력전차의 성능에는 의문의 여지가 없다. 3세대 서부전차보다 작고, 주력전차 사이의 간격이 작다. 화력과 기동성 모두 지역 최고 수준이라고 할 수 있다. Type 90 및 T-90 주력 전차와 비교하면 기술 수준과 성능이 동등하거나 부분적으로 뛰어납니다. 그러나 99식 주력전차의 신뢰성과 세계 수준 사이에는 여전히 일정한 격차가 있는데, 이는 신형 국산 주력전차가 극복해야 할 문제 중 하나이다. 또한, 차량 내 전자시스템 간의 정보 융합 능력이 낮고, 차량 간 정보 교환 능력 역시 외국에 비해 뒤떨어져 있는 점은 앞으로 해결해야 할 과제이다. 우리나라 과학연구원들이 하루빨리 99식 주력전차를 완성해 국산 '레오파드'2호를 만들어내길 바랍니다.