마리우와 가오류의 갈등은 계속된다. 나는 하오루이를 선택하고 싶다.

방금 열심히 공부했어요. 1.4TSI 엔진 작동 상태 차트를 보면, 전원 문제는 전혀 걱정할 필요가 없습니다.

1,200rpm에서는 180Nm 이상의 토크가 나온다(일반적으로 2.0 자연흡기 엔진의 최대 토크는 180에 불과하다).

1,500rpm에서는 210에 불과하다. Nm은 거의 최대 토크 220입니다.

터빈은 1750rpm에서 개입할 수 있습니다. 이때의 출력은 같은 속도대(어코드, 캠리 등)의 일반 2.4 엔진과 동일하다

그러나 3500rpm, 특히 4000rpm 이후에는 출력이 급격히 떨어진다. 따라서 출력에 대해 너무 높은 기대를 갖지 마십시오. 하지만 고속으로 120마일을 달리는 것은 전혀 문제가 되지 않습니다.

라이더들에 따르면 힘은 꽤 좋고 아주 만족스럽다고 합니다. 유일한 문제는 초반에 좀 거칠고, 오르막길에서 악셀을 깊게 밟아야 한다는 점입니다. 완전히로드되면 언덕.

기회가 된다면 시승해보시는 것도 좋을 것 같아요.

마고탄보다 하오루이의 차의 솜씨가 더 좋은 것 같고, 오랫동안 연구해 온 것 같아 보기 좋습니다. 작년에 차를 고를 때 원래는 2.0T 하오루이를 고려했는데 막 출시됐고 시승도 하지 않아서 결국 레이즈를 선택하게 됐어요.

지금 문제는 가격이다. 1.4T 모델은 할인폭이 1W 이상인데, 최대 1W5 이상까지 보조금을 받을 수 있다고 한다. 1.6 이하의 변위는 매우 계산된 것입니다. 수익을 창출하는 사람들이 이를 이용하지 않도록 하세요.

더군다나 지금은 1.8T 할인이 더 커져서 2W 정도 되는 것 같다. 신모델 출시를 앞두고 있다는 것, 즉 1.8T와 2.0T에는 DSG 기어박스가 탑재되기 때문이다( 구형 모델은 Aisin 6AT)가 재고가 정리되어 있으며 가격은 1.4T와 거의 동일하지만 구성은 약간 더 낮습니다. 고려해 볼 수도 있습니다. 하지만 1.4T의 연비는 1.8T에 비해 훨씬 낮은 것이 사실이다.

하지만 최선을 다하고 최대한 절약하세요.

ESP의 경우, 고속 주행을 자주 하시는 분이라면 꼭 설치해 두시는 것이 좋을 것으로 보장됩니다. 최고는 아닐지 모르지만 적어도 도시 지역에서만 달리면 전혀 필요하지 않다는 확신이 있습니다. 내 후륜 구동 Reiz는 미끄러지기 쉽습니다. 1년 반 동안 20,000마일을 달렸으며 전자 안정성이 개입한 적이 없습니다. ?

다음은 1.4TSI 엔진 작동 상태 차트입니다.