Jie Xun HEV의 후속 개발

Jiexun HEV의 '판매 제로' 이유는 기술적인 문제가 아니다

관계자는 Jiexun HEV에 대한 일부 언론 보도가 사실이 아니라고 밝혔습니다. "생산 중단". "Changan Automobile의 제품 기획 요구에 따라 Changan Jiexun의 제품은 올해 초에 새로운 모델로 교체되었습니다." 즉 올해 초 생산 중단이 있었던 셈이다.

“여러 가지 고려 사항으로 인해 Jiexun HEV의 생산을 중단했습니다. 그러나 이 자동차에 적용된 하이브리드 기술은 Zhixiang과 같은 독립 브랜드 자동차에 인수되었습니다.” Changan 자동차 판매 부문 총책임자 Jinwen은 기자들에게 말했습니다.

장안자동차가 신에너지 차량을 개발하는 과정에서 Jiexun HEV는 매우 중요한 역할을 해왔습니다. 6년에 걸친 연구개발 투자를 통해 탄생한 이 신에너지 자동차는 중국에서 독자적으로 개발한 최초의 양산형 하이브리드 자동차이자, 온건한 하이브리드 기술을 산업화한 최초의 국내 모델이자, 국내에서 생산된 최초의 하이브리드 자동차이다. 개인 사용자에게 판매된 자체 브랜드 하이브리드 자동차를 포함하여 6개의 "중국 최초" 아우라를 보유하고 있으며 베이징 올림픽에 성공적으로 참여했으며 국무원이 중난하이에 입장하는 유일한 공식 시범 차량이 되었습니다.

과학기술부 '863' 프로그램의 에너지 절약 및 신에너지 자동차 주요 프로젝트실 부국장인 Zhen Zijian은 Changan의 하이브리드 모델의 변화가 "매우 정상적"이라고 믿습니다. 신에너지 자동차 산업화의 초기 단계. "Jiexun HEV가 출시 2년 만에 단종됐다고 해서 창안자동차의 하이브리드 기술 경로에 문제가 있다고 말할 수는 없습니다. 이는 시장 수요에 따라 창안이 적시에 제품 전략을 조정한 징후로 보아야 합니다."

미드 하이브리드 기술은 독립차에 맡길 것

현재 Jiexun HEV에 구현되었던 하이브리드 기술은 독립 브랜드 자동차 창안 등 신차에 적용되고 있다. Zhixiang과 CX30, 그리고 신제품이 일괄 출시되었습니다. 2010년 1월에 Changan Zhixiang 중형 하이브리드 차량 20대가 모두 Chongqing Taxi Corporation에 인도되어 사용된 것으로 파악됩니다.

장안자동차는 지난 4월 10일 상하이 세계박람회에서 덴마크관과 전략적 협력 협약을 체결했으며, 지샹 중형 하이브리드 차량이 2010년 덴마크관 '지정 작업 차량'으로 사용될 예정이다. 월드 엑스포." 상하이 세계박람회가 끝난 뒤 덴마크관 직원들로부터 이 차에 대한 높은 평가를 받았습니다.

10월, 난창은 에너지 절약 및 신에너지 차량의 시범 및 홍보를 위한 최초의 13개 국가 시범 도시 중 하나로 장안 자동차로부터 첫 번째 Zhixiang 중간 하이브리드 자동차 82대를 구입하여 공식적으로 입성했습니다. 작동에 들어갑니다. 이 중 63대는 택시로, 19대는 정부 차량으로 활용된다.

Donnie Yen은 Changan Automobile이 미드 하이브리드 기술을 사용하는 모델에 대한 조정이 현재 시장 수요와 기업 발전 요구에 부합한다고 믿습니다. 그는 8년 전 장안자동차에는 선택할 수 있는 미드하이브리드 기술이 적용된 차량 플랫폼이 상대적으로 적었고, 당시 이 기술을 Jiexun에 적용한 것이 옳았다고 말했습니다. 오늘날 장안자동차는 더욱 독립적인 브랜드 세단 플랫폼을 보유하고 있으며 하이브리드 기술 모델의 조정도 당연한 일입니다. 게다가 결국 Jiexun은 크기가 더 크고, 차량이 더 무겁고, 시장 공간이 상대적으로 작아서 기업 마케팅에 도움이 되지 않습니다.

장안자동차 내부 관계자에 따르면 2010년 1월부터 11월까지 창안신에너지자동차회사는 197대의 차량을 판매해 국내 독립 브랜드 차량 상위권에 올랐으며, 연간 판매량은 212대에 이를 것으로 예상된다. 판매된 197대의 신에너지 차량 중 Zhixiang 하이브리드 차량이 대다수를 차지했습니다.

신에너지 산업화에는 모든 당사자의 지원이 필요합니다

2010년 1월부터 11월까지 전국적으로 12,000대의 신에너지 차량이 판매된 것으로 파악됩니다. 연간 자동차 판매량이 1,700만 대 이상에 달할 것으로 예상되는 중국 자동차 시장에서는 이 숫자가 적어 보입니다. Donnie Yen은 우리나라가 아직 신에너지 자동차 산업화의 초기 단계에 있으며, 기업 자체의 노력 외에도 정부 지원, 언론 및 여론 안내, 관련 사회 지원 시설 개선이 불가분의 관계에 있다고 믿습니다.

“저는 Jiexun HEV의 생산 중단을 주장하는 언론의 주장에 동의하지 않습니다. 지난 수년간 창안 자동차의 R&D 및 신에너지 차량 홍보 성과는 미성숙한 산업화 환경에서 두드러졌습니다. 게다가 하이브리드 모델의 핵심은 하이브리드 기술 플랫폼이다. 플랫폼이 구축되는 한 어떤 모델에 적용될지는 시장과 기업의 기획에 따라 결정될 것이다.” 엔씨는 토요타의 하이브리드 기술이 처음에는 중소형차에만 적용됐지만 이제는 여러 렉서스 모델로 확대됐다고 말했다.

“보름 남짓 전에 우리는 하이브리드 기술 플랫폼 프로젝트를 점검하기 위해 장안 자동차를 방문했습니다.

"국가 '863' 계획에 따라 에너지 절약 및 신에너지 차량의 주요 프로젝트를 감독하는 전문가 그룹의 리더인 왕빙강(Wang Binggang)은 기자들에게 Changan의 하이브리드 기술이 더 많은 모델에 적용될 수 있다고 말했습니다.

"향후 10년은 새로운 시대가 될 것입니다. 에너지 자동차 개발에 있어 중요한 10년입니다. 얼마 전 열린 새 브랜드 전략 회의에서 장안자동차 Xu Liuping 회장은 2020년 그룹의 생산 및 판매 차량이 600만 대에 도달하고 신에너지 차량 비율이 30%에 도달할 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 창안자동차는 세단의 하이브리드 버전인 고급 미니카 토러스(Taurus)를 출시하면서 점차 하이브리드 기술을 자사 모델의 '표준 기능'으로 자리매김할 예정이다. 앞으로도 창안자동차는 하이브리드를 지속적으로 개발하고 홍보할 예정이다. , 순수전기차, 수소전기차 등을 통해 신에너지 자동차 산업화를 선도하는 기업으로 거듭나고 있습니다.