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얼마 전 WEY 브랜드 헤이허 테스트 베이스에서 우리는 VV7 PHEV와 VV7 GT PHEV 두 대의 신차를 테스트했습니다. 영하 20도의 Qigou 저수지에서 플러그인 하이브리드 Pi4 플랫폼의 독특한 4륜 구동 성능을 경험해보세요.

Pi4 지능형 플러그인 하이브리드 플랫폼 아키텍처는 BSG 모터와 7단 습식 듀얼 클러치 변속기를 보조하는 2.0T 고성능 엔진으로 구동돼 앞차축을 구동하며, - 2단 감속기가 장착된 효율 모터가 리어 액슬을 구동하여 차량의 최대 출력 267kW, 최대 토크 632N·m을 달성할 수 있으며, VV7 GT PHEV는 배출 시작 모드에서 단 100km까지 가속할 수 있습니다. 5.9초.

Pi4에는 앞차축과 뒷차축의 구동축을 연결하는 전통적인 4륜구동 시스템이 아닌 지능형 분할축 제어 기술을 사용해 타이어 그립을 실시간으로 즉각적으로 모니터링한다. 프론트 및 리어 액슬에 가장 합리적이고 효율적인 토크 배분을 제공합니다. 제가 알기로는 앞차축의 출력과 뒷바퀴의 그립력을 바탕으로 왼쪽, 오른쪽 뒷바퀴에 얼마만큼의 구동력이 필요한지 컴퓨터가 계산해서 직접 출력해서 왼쪽/오른쪽 뒷바퀴가 0:100~100:0 전력을 지속적으로 할당합니다.

익숙한 얼음과 눈 링 프로젝트에서 VV7?PHEV Pi4 4륜 구동은 작동이 매우 쉽다는 것을 보여줍니다. 최대 속도로 원을 그리면 차가 미끄러지지만 제어하기 쉽고 약간의 반격으로 자세와 각도를 되 찾을 수 있습니다. 시승에 사용된 겨울용 타이어는 못이 없는 스노우 타이어였습니다. 익숙해진 후에는 시속 90km 가까이까지 속도를 쉽게 높일 수 있었고, 차량 전체의 반응도 매우 편안했습니다. 속도가 빠르고 접착력이 지속적으로 변화하는 상황에서 ESP의 개입은 그리 명확하지 않습니다. 이번 프로젝트에서는 Pi4의 독특한 가솔린-전기 4륜 구동이 기존 기계식 4륜 구동보다 더 빠르게 반응하고, 역동적인 반응이 더 친숙하며, 차량 제어가 매우 쉽다고 느꼈습니다.

'얼음과 눈의 광장'이라는 뱀 모양의 파일 선회 프로젝트에서는 SPORT 모드를 켜고 ESC를 끄고 의도적으로 차량을 큰 각도로 미끄러뜨리며 한 더미를 통과하려고 했습니다. 드리프트에서 차례로 배럴. 이 프로젝트는 차량의 스티어링과 액셀을 잘 제어해야 하고, 차체의 역동성에 대한 예리한 반응이 필요합니다. 간단히 말해서, 완성하려면 높은 운전 기술이 필요합니다. 가속기가 너무 작으면 차가 뜨지 못합니다. 가속기가 너무 크면 차가 쉽게 회전하여 목표 방향에서 벗어나게 됩니다. VV7 GT PHEV는 이번 프로젝트에서 좋은 주행 즐거움을 보여주었습니다. 차량 무게가 2톤이 넘음에도 불구하고 전후 차축 하중 비율이 50:50이고 차체가 매우 견고하며 서스펜션 성능이 예상보다 뛰어납니다. . 엄청난. 빙설 트랙은 그리 길지 않지만 곡선이 많이 설계되어 있지만 직선 길이가 짧아서 속도가 높지 않습니다. 일반 주행 중에는 차량의 제동 성능과 추적 성능이 양호하며 ESP가 적시에 개입합니다. 실제로 빙판길과 눈길을 달리는 자동차에서 가장 중요한 것은 조종성인데, 숙련된 운전자들은 이를 잘 알고 있습니다.

이번에는 빙판길과 눈길 오프로드 체험도 디자인했다. 그다지 어렵지는 않지만 빠른 반응성과 정확성으로 Pi4 4륜 구동 시스템의 장점을 그대로 느낄 수 있다. 추진력. 일반적으로 이 가솔린-전력과 컴퓨터로 제어되는 4륜 구동 시스템의 조합은 잘 작동하며 제어하기 어려운 이상한 특성이 없습니다.

주의해야 할 점은 결국 배터리 전원이 부족하면 다시 전륜구동 차량으로 바뀌기 때문에 장시간 주행에는 적합하지 않습니다. 거리 및 고강도 오프로드 장면.

VV7과 VV7 GT의 PHEV 버전은 모두 17.7kWh 고에너지 밀도 NCM 배터리를 사용하며 순수 전기 순항 범위는 최대 70km입니다. 차량에는 EV(순수 전기), SAVE(고효율), AUTO(지능형 4륜 구동), AWD(상시 4륜 구동), SPORT(스포츠), SPORT(슈퍼 스포츠) 등 6가지 주행 모드가 있습니다. , 모래와 눈뿐만 아니라 진흙과 진흙을 포함하여 선택할 수 있는 3가지 전지형 모드가 있습니다. 또한, 퍼포먼스 매니아를 위해 특별히 준비된 "이젝션 스타트" 모드도 준비되어 있습니다.

일반적으로 플러그인 하이브리드 모델인 VV7 PHEV와 VV7 GT PHEV 모두 Pi4 플랫폼 기술이 발전하고 복잡한 구조를 갖고 있음에도 불구하고 가혹한 저온 환경에서 좋은 안정성을 보여준다. 극단적인 통제 하에 비정상적인 결함이 없어 안심이 됩니다.

그렇다면 과연 다들 이런 플러그인 하이브리드 사륜구동 SUV를 선택할 것인가? 성능도 좋고, 빨리 달리고, 매일 전기를 사용하면 돈도 절약됩니다. 물론 PHEV 모델은 연료 버전보다 가격이 더 비싸다. VV7은 30,000, GT는 50,000 더 비싸다.

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본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.