메르세데스 벤츠 개조 AMG의 역사는?

메르세데스-벤츠 AMG의 역사는 지난 세기 1967년, 두 명의 독일인 한스 베르너 아우프레히트(Hans Werner Aufrecht)와 에버하르트 멜허(Eberhard Melcher)가 그로사스파흐(Grosaspach)라는 독일의 작은 마을에서 사업을 시작한 때부터 시작됩니다. "AMG"라는 이름의 유래는 Aufrecht 씨와 Melcher 씨 세 사람의 이름과 지명의 첫 글자를 따서 AMG가 탄생했습니다! 아우프레히트 씨는 이전에 당시 다임러 벤츠 자동차 공장에서 엔진 테스터 및 튜너로 근무했기 때문에 벤츠의 엔진에 대해 잘 알고 있었습니다.

개요

물론 유럽의 많은 개조 공장과 마찬가지로 그들의 사업은 처음에는 주로 경주용 자동차였으며 고객이 차량을 개조하는 것을 돕는 것은 단지 부업이었습니다. 1971년 벨기에에서는. SPA 24시간 내구 레이스에서 AMG는 '300SEL 6.9 AMG' 레이싱카로 2위를 차지하며 회사의 명성도 이때 확립됐다. 1978년, 코드명 R107(R129의 전신)이었던 당시의 주력 스포츠카를 AMG가 유럽 투어링카 챔피언십 탱크로 개발해 그해 종합 순위 3위를 차지했다. 비록 결과가 아직 가장 높은 포디엄에 도달하지는 못했지만 다임러 벤츠는 M.Benz를 경주용 모델로 독점적으로 사용하고 있다는 사실을 알고 있습니다. 1980년, 450SLC는 마침내 뉘르부르크링에서 첫 승리를 거두었거나, 레이싱 트랙에서 AMG의 이정표라고 볼 수 있습니다.

이 단락의 개발 내역을 편집

1980년대 후반은 AMG가 개조 시장에서 민간 개조 자동차 시장에 명성을 떨치던 시대이기도 하고, 그 선두주자를 이야기하자면. , 이 차를 언급해야 합니다. 1986년에 출시된 고성능 스포츠카입니다. 프레임 코드 C124, 360마력의 300E 5.6 AMG, 최고 속도는 거의 300km에 달합니다. 동시에, 1980년대 AMG는 더 이상 맹목적으로 고마력, 고성능 엔진을 추구하지 않고 점점 번영하는 개조 시장을 만족시키기 위해 공기역학적 키트, 휠, 트림 부품과 같은 개조 용품을 브랜드에 추가하기 시작했습니다.

메르세데스-벤츠 AMG 모델(사진 10장) 1993년 AMG는 공식적으로 벤츠의 자회사가 되었고, 나중에 글로벌 메르세데스-벤츠 판매망에서 처음으로 판매될 수 있는 C36을 출시했다. 1999년, Mercedes-Benz는 AMG를 완전히 인수했습니다. 이후 AMG는 M.Benz 자동차 공장의 고성능 전차 개조 부서가 되었습니다. 하지만 현재의 AMG는 BENZ의 레이싱 부서가 아니라는 점을 기억할 필요가 있다. AMG 자체에는 레이싱 부서가 없기 때문이다. .Hans Werner Aufrecht. HWA GmbH라는 회사에서 생산한 후 AMG에 판매한 후 AMG로 등장한 제품입니다! 현재 AMG가 개조한 민수차는 소형 A클래스, B클래스, C클래스부터 중형 E, CLK, SLK, CLS까지 벤츠 자동차 시리즈 전체를 거의 망라하고 있으며, 대형 S, SL, CL, M, G, R 등 모든 레벨이 있으며 다양한 유형의 개조 프로젝트가 있으며 개조 브랜드의 선두주자로서 더 이상 강도와 품질이 문제가 되지 않는다고 믿습니다!

메르세데스-벤츠 AMG의 영광스러운 역사

1967년 한스 베르너 아우프레히트(A)와 에르하르트 멜허(M)는 독일 그로사스파흐(G)에서 직원 500명으로 AMG를 설립했습니다. , 연간 약 12,000 대의 차량을 생산합니다. 1970년대 AMG는 메르세데스-벤츠 자동차를 기반으로 수많은 경주용 자동차와 고성능 노면전차를 만드는 등 상당한 성공을 거두었지만, AMG가 고성능 자동차 생산에 중요한 세력이 된 것은 1988년이 되어서였습니다. 그해 AMG는 메르세데스-벤츠와 전략적 파트너십을 맺었고, 메르세데스-벤츠도 독일 자동차 투어 등의 행사에 복귀하기 시작했습니다.

두 회사가 함께 개발한 첫 번째 자동차는 1993년 C36 AMG였으며, 현재 Mercedes-Benz는 모든 Mercedes-Benz 모델에 AMG 모델을 생산하기로 약속했습니다. 고성능을 강조하는 전통, 특히 고마력 엔진의 적용과 M과 AMG의 독특한 자동차 제조 컨셉인 제한된 공급은 전 세계 자동차 팬들을 열광하게 만들 것이며, M과 AMG와 같은 기업의 CEO도 탄생시킬 것입니다. AMG. 영원한 영광. AMG는 초창기 유러피언 투어에 참가하기 위해 메르세데스-벤츠 300 SE를 기반으로 일부 레이싱카를 주로 제작했다. 그러나 회사는 승리를 거두기까지 오랜 시간을 기다려야 했고, 1971년에 첫 번째 경쟁에서 돌파구를 찾았습니다. AMG가 개조한 Mercedes-Benz 300 SEL 6.8은 벨기에 스파 서킷에서 열린 유명한 24시간 경주에서 클래스 챔피언십을 획득하고 전체 순위에서 2위를 차지했습니다. 당시 드라이버는 Hans Heyer와 그의 팀 동료 Clemes Schickendanz였습니다. 1971년의 성공은 나중에 AMG가 트랙에서 부러워할 만한 결과를 얻는 전환점이 되었습니다.

Mercedes-Benz AMG 트랙 기록에서 이 단락 편집

1980: AMG Mercedes-Benz 450 SLC가 Nürburgring 서킷에서 열린 European Tour Championship에서 1위를 차지했습니다. 1986년: AMG Mercedes-Benz 190 E 2.3-16이 독일 투어링 카 레이싱(DTM)에서 2승을 거두었습니다. 1988년: AMG Mercedes-Benz 190 E 2.3-16이 독일 투어링 카 챔피언십에서 4회 우승했습니다. AMG와 Mercedes-Benz는 공식적으로 경주에 협력했습니다. 1989: AMG는 DTM에서 가장 성공적인 팀이 되었습니다. 드라이버 Klaus Ludwig와 Johnny Cecotto는 AMG Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution I을 운전하여 7번의 우승을 차지했습니다. 1990년: 더욱 강력한 190 E 2.5-16 Evolution II 출시. 1991: AMG Mercedes-Benz가 정상에 올랐고, Mercedes-Benz가 연간 제조사 챔피언십 타이틀을 획득했으며, 드라이버 Klaus Ludwig가 올해 2위를 차지했습니다. DTM 이벤트도 1억 5300만 명의 시청자를 모았습니다. 1992: AMG Mercedes-Benz는 다시 한번 팀 최고의 영예를 얻었고, Mercedes-Benz도 190 E 2.5-16 Evolution II를 몰고 DTM 챔피언십에서 우승했습니다. AMG-Benz에서도 운전하는 Ellen Lohr는 DTM에서 레이스에서 우승한 최초의 여성 드라이버가 되었습니다. 동시에 전 F1 챔피언 Keke Roerg도 AMG-Benz에서 운전합니다. 1993: AMG Mercedes 드라이버 Roland Asch가 2위를 차지했습니다. 이번 시즌은 AMG Mercedes 190 E의 마지막 해이기도 했습니다. 처음부터 끝까지 190은 50승을 거두었습니다. 1994년: 6기통 엔진으로 구동되는 새로운 Mercedes-Benz C-Class가 트랙에 등장하고 Klaus Ludwig가 다시 한번 DTM 왕관을 차지합니다. 1995년: AMG는 Bernd Schneider를 드라이버로 삼아 세 번째 DTM 챔피언십을 획득하고 ITC(국제 투어링 챔피언십)에서 데뷔 우승을 차지했습니다. 1996년: Bernd Schneider는 AMG Mercedes를 몰고 ITC에서 2위를 차지했습니다. 1997년: 단 128일 만에 AMG가 제작한 새로운 Mercedes-Benz CLK-GTR이 등장하여 Bernd Schneider가 FIA GT 챔피언십에서 우승할 수 있었습니다. 1998: AMG-Benz는 FIAT-GT 시리즈를 장악하여 11개 레이스 모두에서 우승했습니다. Klaus Ludwig와 Ricardo Zonta가 CLK-GTR을 운전하여 챔피언십 타이틀을 획득했으며 AMG-Benz는 쉽게 제조업체 챔피언십에서 우승했습니다. 2000년: 새로운 DTM 대회의 첫해에 Bernd Schneider는 Mercedes-Benz CLK-DTM을 운전하여 우승을 차지했습니다. 2001년: 작년의 영광스러운 시절을 재현하면서, 베른트 슈나이더는 메르세데스-벤츠 CLK-DTM을 몰고 드라이버 부문 우승을 차지했고, AMG가 팀 우승을 차지했습니다. 2002: 새로운 CLK-DTM이 경주에 합류하고 전 F1 드라이버 Alessi가 AMG Mercedes-Benz 팀에 합류했습니다. AMG 1971의 중요한 기술 이정표: Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 AMG는 최대 마력 280마력, 토크 542N, 더 나은 섀시와 더 강력한 브레이크를 갖추고 있습니다.

1970년대 중후반: Mercedes-Benz에 더욱 강력한 AMG 엔진을 제공하고, 섀시 및 제동 시스템을 개선하고, AMG 경합금 휠과 광폭 타이어를 사용합니다. 1982년: Mercedes-Benz S-Class에 차량용 비디오 제공. 1983년: 최대 마력 276마력, 최대 토크 408N을 갖춘 8기통 엔진을 사용하는 Mercedes-Benz 280 CE 5.0 AMG. 1984년: Mercedes-Benz 500 SEC AMG, 8기통 엔진, 최신 개발된 4밸브 기술, 최대 마력 340마력, 최고 속도 260km/h를 자랑합니다. 이와 동시에 8기통 엔진, 최고마력 340마력, 최고 속도 280km/h를 갖춘 300 E 5.0 AMG가 출시됐다. 1985년: 배기 시스템에 새로운 금속 촉매 변환기를 채택했습니다. 1986: 300 E 5.6 AMG, 8기통 엔진, 5.6리터 변위, 4밸브 기술, 360마력, 510N 토크, 최고 속도 300km/h. 일상용 메르세데스-벤츠가 고성능 자동차 기준에 도달한 것은 이번이 처음이며, 미국 자동차 팬들로부터 '망치'라는 호평을 받고 있다. 1987: Mercedes-Benz 300 E AMG 및 190 E AMG, 최대 245마력의 3.2리터 6기통 엔진 사용. 1988: 메르세데스-벤츠 300 E 6.0 AMG, 8기통 엔진, 6리터 배기량, 4밸브 기술, 385마력, 566N 토크. 1989: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution AMG, 4기통 엔진, 225마력, 240N 토크. 1990: Mercedes-Benz 300 E-24 3.4 AMG, 6기통 엔진, 272마력, 335N 토크. 1993년: Mercedes-Benz C 36 AMG, 6기통 엔진, 280마력, 385N 토크. 이는 메르세데스-벤츠와 AMG가 완성한 첫 번째 모델이기도 하다. 1996년: Mercedes-Benz E 50 AMG, 8기통 엔진, 347마력, 480N 토크. 1997: Mercedes-Benz C 43 AMG, 8기통 엔진, 306마력, 410N 토크, 스테이션 왜건 버전은 옵션입니다. 1997: Mercedes-Benz E 55 AMG, 8기통 엔진, 354마력, 530N 토크, 스테이션 왜건 버전은 옵션입니다. 1998: 메르세데스-벤츠 CLK 55 AMG, 8기통 엔진, 347마력, 510N 토크, 옵션 컨버터블 버전. 1998년: 메르세데스-벤츠 CLK-GTR 스트리트카 버전, 6.9리터 12기통 엔진, 최대 마력 600마력, 25대 한정 생산. 1999년: Mercedes-Benz SL 73 AMG, 7.3리터 V12 엔진, 최대 마력 525마력, 토크 750마력. 1999년: Mercedes-Benz SL 55 AMG, 8기통 엔진, 354마력, 530N 토크. 1999년: Mercedes-Benz S 55 AMG 및 G 55 AMG, 8기통 엔진, 각각 354hp/360hp의 마력 및 525N/530N의 토크. 1999: Mercedes-Benz ML 55 AMG, 8기통 엔진, 347마력, 510N 토크. 1999년: 세계 최초의 6채널 디지털 서라운드 사운드 시스템인 Mercedes-Benz S 55 AMG에 "AMG 고급 모바일 미디어 시스템"을 출시했습니다. 2000년: Mercedes-AMG는 다임러-크라이슬러를 위해 S-클래스 풀만 세단을 개발합니다. 2000년: Mercedes-Benz CL 55 AMG, 8기통 엔진, 360마력, 530N 토크. 2000년: Mercedes-Benz E 55 AMG는 스테이션 왜건 버전에서도 사용할 수 있는 4MATIC 4륜 구동 시스템을 사용합니다. 2001: Mercedes-Benz C 32 및 SLK 32 AMG, 슈퍼차지 V6 엔진, 354마력, 440N 토크, C 32 AMG는 스테이션 왜건 버전과 스포츠 쿠페 버전도 선택할 수 있습니다. 2001년: Mercedes-Benz S 및 CL 63 AMG, 12기통 엔진, 444마력, 620N 토크. 2001년: "AMG Advanced Mobile Media" 고급 통신 및 엔터테인먼트 시스템이 Mercedes-Benz S-Class Pullman 세단에 도입되었습니다. 2001년: Mercedes-Benz SL 55 AMG, 슈퍼차지 V8 엔진, 500마력, 700Nm 토크. 2002: CLK 55 AMG, E 55 AMG, C 30 CDI AMG, S 55 AMG 및 CL 55 AMG 고성능 자동차 출시.

Pagani와 AMG 간의 협력에 대한 이 단락 편집

Car Dianping.com은 2010년 11월 21일에 최근 Pagani의 신차 C9에 대한 새로운 소식이 있다고 보도했습니다. AMG가 특별히 개발한 V12 엔진이 탑재될 예정이다. 파가니가 구동하는 AMG 엔진

신세대 Zonda(코드명 C9)에는 현재 SL65 Black 시리즈에 탑재된 트윈터보 V12 엔진을 사용할 것이라는 추측이 있었습니다. 그러나 최근 공식 성명에서 파가니는 이러한 추측을 부인하고 새로운 엔진이 AMG에서 C9용으로 특별히 개발될 것이라고 말했습니다. C9의 V12 엔진은 700마력, 1000N·m의 출력을 낼 것으로 예상되는데, 데이터 성능으로 볼 때 이번 V12에도 터보차저 기술이 적용될 가능성이 높다.