페라리와 포르쉐 중 어느 것이 더 낫나요?

페라리의 자동차 중 상당수가 F1 기술을 사용하고 있기 때문에 페라리는 확실히 속도 측면에서 포르쉐보다 빠르다.

품질면에서 보면 페라리 차체는 탄소섬유와 티타늄 합금으로 만들어졌고, 실내는 전부 핸드메이드 가죽으로 되어 있어 상당히 고급스럽습니다.

서비스 측면에서는 페라리가 당연히 매우 좋을 것입니다. 수백만 달러에 구입한 자동차가 어떻게 서비스 태도가 좋지 않을 수 있습니까?

운전에 관해서는 사람과 차에 따라 다르다. 우선 페라리를 운전하는 사람은 경험이 풍부한 사람이어야 한다. 둘째, 아주 좋은 차라면 오직 레이싱 드라이버뿐이다. 운전할 수 있습니다. 아주 간단한 예로, 페라리 FXX와 ENZO는 F1 기술을 많이 사용하고 있으며, 전 세계적으로 한정판이기도 합니다. 그런 차로 300야드를 주행하기는 쉽지만, 300으로도 잘 주행할 수 있을까요? ^_^

이렇게 말하면 포르쉐가 좋지 않다는 것이 아닙니다. 포르쉐는 이런 곳에서는 페라리와 비슷하지만 어떤 곳에서는 약간 더 나쁩니다.

포르쉐도 유지비가 많이 필요하지 않다는 점에서 장점이 있다. 페라리는 며칠 운행하면 정비가 필요하지만 포르쉐가 더 나쁘다고 생각하는 사람도 있을 수 있다. 포르쉐는 스포츠카를 만든다. 자동차의 정의는 대중화되는 것이고 페라리보다 열등한 곳에서는 반드시 쓰일 것이다. 복합 시험차 페라리 F430 : 360kW 후륜구동, 0→100km/h 가속시간 3.8초, 최고속도 316km/h, 138,000유로

람보르기니 갈라도 ​​: 368kW, 4륜 전륜구동 -휠 드라이브, 0 100km/h까지 가속 시간은 4.2초, 최고 속도는 309km/h, 142,000유로

포르쉐 911 TURBO S: 331kW, 4륜 구동, 0부터 가속 시간 최고 속도는 307km/h에 달하며, 142,248유로의 가격으로 독일의 세계적 자동차 제조 기술을 원하는지, 이탈리아의 전설적인 속도를 원하는지 스포츠카 오너들 사이에서는 거의 고민거리가 됐다. 수년에 걸쳐 그들은 둘 사이를 왔다 갔다 해야만 했고 마침내 어려운 선택을 하기까지 여러 번의 저울질이 필요했습니다. 시간이 지날수록 선호는 점차 믿음으로 바뀌지만 선택은 쉽지 않다. 람보르기니가 독일의 아우디에 인수된 이후 역시 이탈리아 출신의 이 전통 가문은 점차 스포츠카계의 상류층 사회에 편입되어 스포츠카 소유자들로부터 점점 더 많은 관심을 받고 있습니다. 독일의 엄격한 제조 기술과 이탈리아의 스포츠카 스타일은 람보르기니가 양국 최고의 유전자를 결합하게 만들었고, 갈라르도는 람보르기니 가문의 부활이라는 막중한 책임을 짊어진 새로운 람보르기니 가문의 일원이다. 신흥 세력은 막을 수 없으며 세계는 이 새로운 경쟁 라운드에서 갈라르도가 분단된 국가에서 람보르기니를 위해 태양 아래 땅을 얻을 수 있을 것인가, 아니면 두 나라의 거인이 될 것인가? 오래된 라이벌인 포르쉐 911 터보 S와 페라리? 새로운 인기 F430이 여전히 더 좋기 때문에 이번 테스트를 적절한 시기에 마련했습니다. 이 기사에서는 누가 더 나은지 알아볼 것입니다. 엔진/변속기 세 엔진은 외관이 매우 다르지만 어느 엔진도 다른 엔진보다 나쁘지 않습니다! 먼저 세 차의 엔진 후드를 열어보겠습니다. 여기서 정말 놀라운 점은 세 가족이 엔진에 관해 합의에 도달한 적이 없는 것 같습니다. 이런 자동차에서는 6개의 실린더를 사용해야 할까요, 아니면 8개, 아니면 그 이상을 사용해야 할까요? 터보차저를 사용해야 할까요, 아니면 자연적인 공기 흡입을 완전히 탐구해야 할까요? 이 세 가지 엔진을 보고 나면 여러분도 우리와 같은 일련의 질문을 할 수 있습니다. 그러나 실제로는 외모가 매우 다르지만 어느 누구도 다른 사람보다 나쁘지 않습니다.

이제 살펴보겠습니다. 포르쉐에는 3.6리터 수평 대향 엔진이 장착되어 있으며, 트윈 터보차저를 통해 최대 출력 331kW에 도달할 수 있습니다. 331kW의 출력은 너무 작아서 엔진을 사용할 때 사용할 수 없습니다. 회전수는 5700rpm에 불과하며 포르쉐는 모든 출력을 완벽하게 실현할 수 있으며 이는 두 이탈리아 경쟁사보다 확실히 훨씬 빠릅니다. 게다가 토크만 비교해 보면 포르쉐의 620Nm/3500rpm 결과가 동급 모델보다 낫습니다. 라이벌인 페라리(465Nm/5250rpm)와 람보르기니(510Nm/4500rpm)는 한탄할 수밖에 없습니다. 세 가지 중 가장 강력한 것은 배기량이 거의 5리터에 달하는 람보르기니입니다. V10 엔진은 회전 속도가 7800rpm에 도달할 때 최대 출력 368kW를 낼 수 있습니다. 하지만 F430의 V8 엔진은 비록 8kW는 덜 강력하지만 8,500rpm의 회전수를 보여주기 때문에 놀라실 필요가 없습니다. F430은 두 라이벌처럼 4륜 구동은 아니지만 후륜 구동에는 많은 제한이 없습니다. 페라리는 F430에 너무 많은 노력을 기울였으며 많은 Formula One 기술이 전례 없는 이 차에 이식되었습니다. 디자이너들은 운전자가 빙판길과 눈길, 미끄러운 도로, 스포츠 모드, 레이싱 모드 중에서 선택할 수 있는 빨간색 손잡이를 스티어링 휠에 추가했습니다. 또한 8기통 페라리의 전자식 안정성 프로그램과 트랙션 컨트롤 프로그램을 운전자가 처음으로 끌 수 있다. F1은 모두 일련의 특수 전자 프로그램에 의해 제어됩니다. 모든 엔진 데이터, 변속기 정보, 엔진 견인력 값, 충격 흡수 장치 위치 정보는 E-Diff(전자 차동 제어 장치)에 적시에 전송되어 얻은 정보를 기반으로 정확한 계산을 수행합니다. 엔진에서 생성된 동력이 뒷바퀴를 통해 완전히 노면으로 전달되도록 하여 "미끄러짐"과 동력 낭비를 방지합니다. 이제 전자 안정성 프로그램(CTS)이 꺼진 페라리를 시험해 보겠습니다. 왼발로 브레이크를 밟고 오른쪽 변속 패들을 사용하여 시퀀셜 변속기를 1단 기어로 변속한 다음 왼쪽 패들을 살짝 당깁니다. 브레이크 페달을 눌러 속도를 높이세요. 엔진 속도를 4200rpm으로 끌어올리고, 왼발로 브레이크를 풀고, 귀청이 터질 듯한 소리와 함께 F430이 거친 가속을 시작한다. 그럼에도 불구하고 뒷바퀴가 받는 추진력은 놀라울 정도로 세심하게 계산되어 있어, 과도한 힘으로 인해 바퀴가 미끄러지는 일이 없기 때문에 타이어가 도로에 흔적을 전혀 남기지 않습니다. F430의 0~100km/h 가속 시간은 단 3.8초에 불과하며, 정지 상태에서 200km/h까지 가속하는 데 단 12.2초가 소요된다. 스티어링 휠 뒷면의 패들을 통해 기어 변속이 가능하며, 전 과정은 다음과 같다. 실크처럼 매끄럽다. 또한, F430 엔진의 출력곡선은 매우 균일하여 정지상태에서 최고속도 316km/h까지 가속하는 전 과정에서 전혀 느슨함을 느끼지 못할 것이다. 포르쉐의 0-100km/h 가속 시간은 4.1초로 칭찬할 만하다. 이에 비해 람보르기니는 같은 조건에서 포르쉐보다 0.1초 더 걸리지만, 이 정도는 격차라고 하기에는 부족하다. 페라리의 두 라이벌은 크게 다르지 않지만, 중간 가속력의 균일성 측면에서는 F430이 우수하다는 점을 인정해야 한다. 포르쉐 911의 6단 수동변속기의 동력전달은 매우 효율적이다. 출발할 때 뒷바퀴가 펄쩍펄쩍 뛰는 느낌은 포르쉐의 조용하고 거친 느낌과는 다소 다르다. 클러치 플레이트가 찢어질 것 같은 기계적인 소리가 납니다. 차량에는 시동 보조 장치가 없으며 가속 페달을 밟으면 즉시 튀어 나옵니다. 람보르기니에도 변속 패들이 장착되어 있지만, 이 패들 세트는 페라리만큼 반응성이 떨어지거나 정밀하지도 않습니다. 게다가 기어 레버가 매우 섬세하게 설정되어 있음에도 불구하고 변속 조작의 민첩성에 항상 문제가 있습니다.

세 대의 연료 소비량을 살펴보겠습니다. 여기서 가장 연료 효율이 높은 자동차는 물론 테스트에서 100km당 연료 소비량이 16.7리터로 가장 강력한 람보르기니가 연료가 되었습니다. 소비 왕. 100km당 19.6리터의 휘발유를 소모하며, 페라리는 100km당 18.4리터의 휘발유를 소모합니다. 주행 성능 비용에 관계없이 기술 투자에 감사해야 합니다 세 대 모두 기대 이상의 성능을 발휘했습니다. 매우 높은 기준. 이는 사실 기술적으로 이해하기 어렵지 않습니다. 포르쉐 911과 람보르기니가 잘 달리는 이유는 모두 4륜 구동이기 때문인데 반해 F430의 뛰어난 성적은 전자식 차동 장치의 적용에서 비롯됩니다. 전자 차동 기술은 한때 Ferrari가 Formula One에서 사용했던 적이 있습니다. 새로운 규정에 의해 금지된 후 Ferrari는 이 기술을 양산 모델에 완전히 적용했습니다. 이론은 이쯤으로 먼저 코너링에서 세 차량의 성능을 살펴보겠습니다. 포르쉐의 언더스티어 성향은 급회전할 때 가장 뚜렷하고, 급회전 시 포르쉐 테일의 후방 반응이 약간 너무 강합니다. 람보르기니는 대부분의 경우 코너에서 매우 안정적으로 작동하며, 가속 페달을 세게 밟아야만 약간의 오버스티어가 발생할 수 있으며 페라리는 후륜 구동이기 때문에 주관적으로 더 그렇습니다. 하지만 앞서 설명한 전자식 차동장치를 적용해 코너링 성능이 매우 안정적이다. 파일 주위를 구불구불한 와인딩(파일 사이의 거리 18미터)을 할 때 람보르기니는 엔진의 최대 출력과 피렐리 스포츠 타이어의 독특한 안정성으로 인해 가장 빠른 평균 속도에 도달했습니다. 69.1km/h를 기록했고, 핸들링 민첩성 테스트에서도 단일 랩에서 가장 짧은 시간이 걸렸으며, 두 테스트 모두에서 파일 주변 속도가 68km/h에 도달한 F430이 바짝 뒤따랐습니다. 테스트 시간은 람보르기니보다 1.3초 더 길었습니다. 비록 포르쉐가 타이어 때문에 두 비교에서 모두 뒤처졌지만, 포르쉐의 제어력과 안정성, 특히 스티어링은 다른 세 자동차 중 최고였습니다. 직진 능력, 냉간 제동, 회전 직경 등과 같은 기본 특성은 Porsche가 절대적으로 좋은 성능을 발휘했기 때문에 실제로 이 장에서 Porsche가 비교에서 승리하게 되었습니다. 운전 편의성: F430은 페라리 제품군에서 전례 없는 편안함을 느낄 수 있게 해줍니다. 몇 년 전에는 누구도 페라리가 편안함 비교에서 승리할 수 있다고 믿지 않았지만, 제가 들어갔을 때는 더 이상 그렇지 않습니다. 오늘 처음으로 F430을 보았는데, 차에 탔을 때 이미 F430이 오늘의 승차감 테스트에서 우리를 뒤흔들 것이라는 결론을 내릴 수 있었습니다. 포르쉐는 언제나처럼 최고의 좌석을 갖추고 있지만 람보르기니의 에어컨은 완벽하고 완벽하지만, 특히 람보르기니의 반응은 너무 평범합니다. 도로에서 운전자에게 정보를 전달하는 데 너무 정직합니다. 반면, 페라리는 공차든, 가득 차든 매우 유연하여 스포티함과 편안함의 완벽한 조합을 구현합니다. 또한, F430의 차량 내외부 소음도 중속 주행 시 세 차량 중 가장 낮다. 또한, 인간과 차량의 일체감이 곳곳에 반영되어 페라리가 돈을 많이 벌 수 있게 해준다. 편안함 측면에서 비교 테스트 전반에 걸쳐 선두를 달리고 있습니다. 세 차의 완성도와 차체 품질, 실내 공간은 그야말로 뛰어납니다. 이 정도 수준의 차라면 크기는 다르지만 세 차 모두 완벽하다고 할 수 있는 부분을 갖췄습니다. 차체, 아주 작은 디테일까지도 흠 잡을 데가 없습니다.

이제 직접 차량에 탑승해 살펴보겠습니다. 내부 공간은 F430의 앞좌석이 가장 넓으며, 트렁크 용량도 경쟁사 두 제품에 비해 상당히 큽니다. 디자인 세 대의 차량 중 가장 완벽한 기능을 갖추고 있으며 작동이 매우 편리합니다. 포르쉐 911은 공간 측면에서 페라리와 동등하고 차체 강도와 안정감 측면에서 약간 더 나은 반면 람보르기니는 단순히 다음과 같습니다. 시야가 충분하지 않기 때문에 두 경쟁사에 비해 완전히 뒤떨어져 있으며 거의 ​​중요하지 않은 트렁크 룸과 함께 이 장에서 마지막 순위를 매길 수 있습니다. 구성 및 지출/환경 보호 이러한 귀족 클럽에서는 누구도 자동차에 조금 더 돈을 쓰는 것에 관심을 갖지 않을 것입니다. 138,000유로이든 142,000유로이든, 이 클래스의 구성원은 누가 누구보다 더 비싼지 신경 쓰지 않을 것입니다. 그러나 간단히 비교해보면 여기의 가격은 다소 혼란스러운 것 같습니다. 페라리가 가장 저렴한 자동차로 밝혀졌기 때문에 다소 놀랍습니다. 하지만 포르쉐가 세 대의 자동차 중 가장 비싸지만 전자 안정성 프로그램, 에어컨 및 기타 필수 항목 등 모든 사람이 동일하게 가지고 있는 표준 구성을 제외하면 구성 수준 또한 포르쉐가 가장 좋으며 내비게이션도 가장 좋습니다. 시스템 표준 구성이지만 페라리와 람보르기니의 경우 가격이 각각 2,000유로 정도 인상되며, 포르쉐의 경우 가격이 1,264유로 인상되며 전동 선루프는 옵션으로 선택할 수 있으며, 라이벌은 선루프 옵션을 제공하지 않습니다. 포르쉐와 람보르기니에서는 전동 시트 조정이 표준 구성이지만 페라리에서는 수동 조정을 전기 장치로 교체하려면 2,065유로의 추가 비용이 필요합니다. 또한 포르쉐는 일부 안전 구성에서도 몇 가지 장점을 가지고 있습니다. , 브레이크 어시스트 만이 표준 구성인 등 경쟁사 F430에는 점차 트렌드가 되고 있는 헤드 및 사이드 에어백도 부족합니다. 이제 환경 보호 수준을 살펴보겠습니다. 세 대의 자동차 모두 배기가스 배출량이 유로 III에 도달했지만, 주의 깊게 비교하면 람보르기니는 배기가스의 일산화탄소 함량이 포르쉐의 6% 수준으로 가장 환경 친화적이지 않습니다. 2배 이상 많은 자동차로 세 대의 자동차 중 독일 IV 표준을 충족하지 못하는 유일한 차량입니다. 요약하자면, 유지 관리 분야에서 포르쉐의 확실한 이점과 배기가스 청정도 및 구성의 리더십 덕분에 포르쉐가 마침내 이 장에서 승리했습니다.

기술 사양 Ferrari Lamborghini Porsche

엔진

V8형 실린더당 밸브 4개 V10 실린더당 밸브 4개 수평 대향 6기통, 실린더당 밸브 4개

배기량 4308mL　　4961mL 3600mL

최대 출력 360kW　　368kW　　331kKW

최대 토크 465Nm/5250rpm　　510Nm/4500rpm　　620Nm/3500~4500rpm

압축비 11.3:1　　　11.0∶1 9.4∶ 1

내경×행정 92×81mm　82.5×92.8mm　100×76.4mm

구동방식 후륜구동 사륜전륜구동 사륜전륜구동

변속기

형식 6단 자동 F1변속기 6단 수동변속기 6단 수동변속기

서스펜션

프런트 더블 크로스- 링크 독립 이중 크로스 링크 유형 독립 MacPherson 유형 독립

후방 이중 횡 링크 유형 독립 이중 횡 링크 유형 독립 다중 링크 유형 독립

조향 시스템

기어 유형 랙, 유압 보조 랙 및 피니언, 유압 보조 랙 및 피니언, 유압 보조

브레이크

전면/후면 환기 디스크/환기 디스크 환기 디스크/환기 디스크 환기 디스크 유형/ 통풍 디스크 유형

ABS　　　ABS　　　ABS, 브레이크 어시스트

휠 및 타이어

휠 앞 7.5×19　8.5×19　8×18

뒤 10×19　　　11×19　　　11×18

타이어 앞 225/35 ZR 19Y　　235/35 ZR 19　　225/40 ZR 18

뒤 285/35 ZR 19Y　　295 / 30 ZR 19　　295/30 ZR 18

성능

최고 속도 316km/h　　　309km/h　　307km/h

0~100km/h 가속 시간 3.8s 4.2s　　　4.1s

연비 소비량 및 배기가스

종합 연료 소비량 18.3L/100km　　19.5L/100km　　13.3L/100km

배출 기준 유로 III　　　　III　　　　　

가격

기본 가격: 138,000유로, 142,000유로, 142,248유로