허페이 제3순환도로 건설의 필요성

요즘 허페이의 1차, 2차 순환도로는 점점 더 혼잡해지고 있으며, 도시에 거주하는 경우 편리한 교통이 관건인 허페이 시민들의 열망이 커지고 있습니다. 도시의 급속한 발전으로 인해 허페이의 기존 1차 및 2차 순환 교통 구조는 증가하는 자동차 수를 감당할 수 없는 것처럼 보이며, 피크 시간대에는 1차 및 2차 순환 도로에 긴 행렬이 형성됩니다. "허페이에 제3순환도로를 건설해야 하는가?" 이 주제가 많은 사람들의 관심의 초점이 되기 시작했습니다.

출퇴근 시간에는 1번과 2번 순환도로가 막힌다

“남부 2번 순환도로를 지날 때마다 대형 트럭과 쓰레기 수거차들이 으르렁거린다. on tenterhooks...” South Second Ring Road는 시민인 Chen 씨가 출퇴근하는 유일한 길입니다. 이런 대형 차량으로 차선을 좁히는 것은 Chen 씨에게 매우 골치 아픈 일입니다. 이런 큰 차가 없었다면 교통 속도는 적어도 두 배는 빨랐을 것 같아요.”

방문 중 "허페이 정치 경제 관찰자" 기자는 현재 북-남-동-서 2 순환 도로의 상황에서 대형 트럭이 너무 많아 교통량이 부족하다는 사실을 발견했습니다. 차량 교통 효율성. 현재 허페이 제2순환로는 대형 트럭의 출입이 금지되어 있으며 실제로 제2순환로는 대형 트럭의 집결지가 되었습니다. 트럭의 이동은 두 번째 순환 도로의 혼잡을 초래하는 중요한 원인입니다. 따라서 물류업체를 도심 외곽으로 옮기고, 2차 순환도로 밖에서 대형 트럭을 보호하는 것은 2차 순환도로를 원활하게 하는 효과적인 수단이다.

현재 1번 순환도로의 정체는 명백한 사실이 되었습니다. 1차 및 2차 순환도로의 혼잡 문제를 효과적으로 해결하려면 정부에 의존하여 도시 배치 계획을 강화하고 구체적이고 실현 가능한 화물 경로를 결정하고 물류 기지를 지원하는 등 전반적인 고려를 거쳐 실현해야 합니다. 승객과 물품의 전환. 단기적인 '두통을 치료하고 통증을 치료'하는 조치가 아닌 물류 산업에 대한 전통적인 관심 부족을 변경하십시오. 예를 들어, "Zhougudui를 Daxingji로 이동"하려는 허페이의 현재 계획은 승객과 화물의 전환을 실현한 걸작입니다.

제3 순환 도로 건설을 제한하는 지리적 요인

허페이가 제3 순환 도로를 건설하는 것이 필요한가요? 허공관광계획연구소 박사는 이에 대해 조심스러운 입장이다.

"허페이는 특별한 지리적 상황을 가지고 있습니다. 북서쪽의 대팡잉 저수지, 동푸 저수지, 다수산은 순환 도로 건설을 제한했습니다." Zhang Xin은 허페이의 기존 도로를 보면 순환 고속도로의 성공적인 완성이 도시 도로 혼잡을 완화하는 데 크게 도움이 되었다고 믿습니다. "환형 고속도로는 실제로 제3 순환 도로 효과에 중요한 역할을 했습니다."

따라서 현재 도시 규모와 실제 상황으로 볼 때 장신 씨는 단기적으로 3차, 4차 순환도로를 건설할 필요는 없다고 느낀다. 미리 계획하고 허페이경제권의 개발 전략에 협력하면 도시 도로의 최상위 설계와 장기 계획에서 좋은 성과를 거둘 수 있을 것입니다."

주변 지방 수도에는 4차 및 5차 순환 도로가 많이 있습니다.

허페이 도시 계획 산업 협회 사무차장 Zhang Fengyan은 제2순환도로는 8~10차선으로 확장됐으나 현재 일일 교통량은 100만대를 넘어 포화 상태이며 계속 증가하고 있다. 시민들은 대형 차량이 도로를 넘나들고 대형 차량이 도시 지역을 통과해 안전 위험이 증가하고 교통 효율성이 떨어진다고 말했습니다.

장펑옌(Zhang Fengyan)은 중국 동부 6개 성의 성도 중 창사에는 4번째 순환 도로가 있고, 난징에는 5번째 순환 도로가 있으며, 허페이에는 2번째 순환 도로만 있다고 말했습니다. 전통적인 개념은 "파이를 퍼뜨리고" 목적 없이 모든 방향으로 확장하여 "단일 중심적" 도시 구조를 형성하는 것입니다. 그러나 이제 이 개념이 바뀌었습니다. 예를 들어 허페이의 "141 그룹" 구조는 허페이의 밀집된 도시 지역 내에서 주요 도시, 4개의 주변 도시 그룹 및 호반 신지역의 전체 공간 프레임워크를 구축하는 것입니다. 각 그룹은 물이나 녹지로 연결되고 고속도로로 연결되며 "다중 중심" 모델로 발전합니다. 오늘날의 허페이는 베이징과 같은 어려운 교통 문제를 피하기 위해 계획된 "고리" 모양이 특징이 아닙니다. 허페이의 경우, 지역적 거대 도시를 건설하는 것뿐만 아니라 해결하기 어려운 만성적인 교통 문제도 극복해야 합니다. 도시 계획의 원천에서만 장기적인 종합 계획을 통해 좋은 교통 환경을 조성할 수 있습니다.

일부 전문가들은 3차 순환 도로 지도를 제안했다

현재 1차와 2차 순환선의 혼잡 상황을 해결하는 것이 많은 사람들이 3차 순환선 건설이 필요하다고 믿는 주된 이유다. 지속적인 교통량 증가로 인해 기존 1차 및 2차 순환고리의 교통압력도 증가하고 있으며, 특히 교통량이 가장 많은 시간대에는 더욱 그렇습니다. 현재 허페이의 교통 상황을 보면 1차와 2차 순환선은 허페이의 중심을 이루고 있을 뿐이며, 2차 순환선 외부에는 방사형 고가교와 고속도로가 건설되고 있으며 고속도로를 연결하는 간선 도로가 부족합니다.

얼마 전 허페이시 인민대표대회 상무위원회 국장회의에서 일부 대표자들은 제3순환도로를 조속히 건설해야 한다고 제안했다. 허페이시 핵심 프로젝트 관리국 국장 Ge Bin은 허페이가 제3순환도로를 열어야 한다고 믿습니다. 그는 이러한 제안은 허페이의 향후 인구 확장을 고려한 것이라고 말했습니다.

또한 허페이시 기획국 관계자는 허페이시가 '141 그룹'의 발전을 적극적으로 추진하고 있으며 그룹 주변에 많은 도로가 건설되어 상호 연결되어 있다고 밝혔습니다. 이들 도로는 현재 명시적으로 3차 또는 4차 순환도로로 불리지 않지만 "수많은 도로망이 실제로 순환도로 역할을 합니다." 도시의 도로 혼잡을 해결하고 그룹 단위를 연결하기 위해 기획부는 허페이의 고속도로 네트워크에 대한 연구를 시작했으며 시민의 제안을 종합적으로 고려할 것입니다.

"허페이는 앞으로 인구 800만~1000만 명으로 발전할 것이다. 1차, 2차 순환도로에만 의존하기에는 부족하다. 3차 순환도로도 열어야 한다. 외부 순환 도로입니다." 또한 Ge Bin은 허페이 제3 순환 도로의 기본 노선도도 그렸습니다. 허페이 남쪽의 Fangxing Avenue, 동쪽의 Longxing Avenue, 서쪽의 206번 국도, 북쪽의 Weiwu Road는 허페이의 세 번째 순환 도로를 형성할 수 있습니다. 제3순환도로의 폐쇄면적은 1,000제곱킬로미터에 이른다.