9·27 상하이 지하철 10호선 추돌사고 전문가 해석

2011년 9월 27일 상하이 지하철 10호선에서 추돌사고가 발생했다. 운영자가 공개한 정보에 따르면 사고는 신호시스템이 고장나고 전화차단 방식으로 약 40분 뒤에 발생했다. 사용된. 이에 대해 철도 전문가들은 “휴대폰이 차단된 상황에서 왜 추돌사고가 발생했는지 이해할 수 없다”고 인정했다.

지하철에서 공개한 정보에 따르면 14시 10분경 10호선 신천지역에서 설비 고장이 발생해 교통대역에서 난징동로역까지의 상하선이 전화로 막혔다. , 그리고 기차는 제한된 속도로 달렸습니다. 약 41분 후 Yuyuan 역에서 Laoximen 역으로 이동하는 기차가 실수로 앞의 차량을 뒤쳤습니다.

“전화 차단이란 두 역에 전화를 걸어 연락하고 배차한다는 뜻”이라고 익명을 요구한 한 철도운송 전문가는 전화가 차단되면 두 역이 여러 개로 나뉘게 된다고 말했다. 차단된 영역에는 "일반적으로 1km가 조금 넘는" 영역이 있으며, 앞차와 뒷차 사이에는 빨간색 신호등, 노란색 신호등, 노란색-녹색 신호등의 세 가지 "접근할 수 없는" 영역이 있습니다. 전문가들은 전화가 차단된 뒤 ATP 시스템이 더 이상 개입하지 않더라도 정상 작동 상태에서 운전하는 것은 안전할 것이라고 말했다.

보도에 따르면 지하철 두 역 사이의 구간은 대체로 1km 정도로 비교적 짧다. “전화가 차단되면 두 역 사이에 열차 한 대만 들어갈 수 있다. 이번 사고는 걱정할 필요가 없다. 10호선 추돌사고는 '이해할 수 없는' 일이었고, 비상시 부적절한 핸들링 등 인적 요인도 배제하지 않았다는 게 전문가들의 평가다.

자료에 따르면. , 상하이 지하철 10호선 신호시스템 시공사인 CASCO는 2009년 '7·23 용원선 주요 열차사고' 당시 용원선 신호시스템 공급업체이기도 하다. 상하이 지하철 1호선의 두 열차 사이