일부 사람들은 왜 발해해터널 건설을 반대하는 걸까요?

1. 이의가 없더라도 이번 해협 건설은 불가능할 것 같다.

2. 합리적으로 볼 때 옌-대련 해상 통로(교량, 터널, 교량-터널 여부를 불문)는 홍콩-주하이-항해의 전략적 의미를 갖지 않습니다. 마카오 또는 하이난 바다 횡단 통로.

3. 대련에서 연태까지의 해상통로가 중국 동북부에서 화동까지의 교통거리를 크게 단축시킬 수 있다고 생각하는 사람들도 있지만 실제로는 지도로 측정하면 선양에서 쉬저우(연운항)까지이다. , 발해 주변의 전통적인 경로 또는 이 Yanda 바다 횡단 통로를 이용하면 거리 차이가 얼마나 됩니까? 일부 사람들이 예상하는 전략적 격차가 있는 것은 자명한 일입니다...

4. 이 해상 통로는 기본적으로 홍콩, 주하이, 마카오와 같은 고속도로입니다. ? 얼마나 크나요? 바다를 횡단하는 철도(또는 도로와 철도의 결합)로 건설된다면 투자액은 천문학적일 것이다…

5. 이 통로가 동북아에 어떤 의미를 갖는가? 투입의 관점에서 볼 때, 그것이 상품이든 노동이든, 그러한 경로 때문에 동북 지역의 매력은 완전히 바뀔 수 없습니다. 산출의 관점에서 볼 때, 동북은 아마도 옥수수, 대두와 같은 농산물에 대해서만 경쟁력이 있을 것입니다. , 야채 등이 있지만 이러한 농산물 및 부업 제품은 가장 비용 효율적이고 경쟁력이 있는 바다로 운송되어야 하며, 인구 수출은 단순히 동북 지역에 부담이 됩니다...

6. 이에 비해 발해림 지역은 천진, 베이징, 허베이가 동북 지역이 교통, 지역 또는 차별화 발전을 통해 연결해야 할 전략적 시장이자 자원이어야 합니다. 둘 다 협력을 통해 이익을 얻고 분리를 통해 손해를 보는 상황입니다. 남쪽으로 보면 기껏해야 산동반도까지만 보일 뿐입니다. 더 남쪽으로 가면 장쑤성 북부의 경제는 이제 막 시작되었습니다. 이 바다를 건너는 통로가 정말로 장강 삼각주에 영향을 미친다면, 수백 킬로미터를 절약하는 것은 즉시 의미가 없을 것입니다...

7. 거대하다. 동북은 무력하다. 비록 산동이 그렇게 필사적인 투자를 해서는 안 된다. 그러기 위해서는 대외 무역 중심의 해양 경제를 발전시키거나 산동 경제를 지원하는 것이 낫다. 국가를 믿으면 어떨까요? 그렇다면 줄을 서서 기다리면 된다...

8. 일반적으로 이 바다 횡단 통로의 소위 전략적 의미는 옌타이(산둥 반도 웨이하이)에서 다롄까지의 지리적 거리를 단축하는 것이며, 기타 큰 의미는 없습니다. 그러므로 대부분의 사람들이 반대할 필요는 없습니다...