모바이크의 시분할 렌터카가 다시 인기를 끌고 있다. 기회일까, 함정일까.

친구들 사이에서 농담을 한 적이 있습니다. 모바이크는 커뮤니티에 들어갈 수 없기 때문에 모바이크가 만족할 수 없는 마지막 500미터를 연결하는 제품을 만들어야 한다는 것이 인기라고 볼 수 있습니다. ***공유 자전거 뒤에 숨은 비즈니스 논리의 스푸핑입니다.

초창기 시분할 자동차 렌트 대부분은 선구자들의 순교자가 되었고, 온라인 자동차 공유 정책은 제한적이고 매우 비싸기 때문에 문턱이 낮으며, *** 자전거 공유는 일부 환경 보호와 함께 이루어졌습니다. 컨셉이 먼저 인기를 얻었습니다. 전혀 이상해 보이지 않습니다. 실제로 우버가 대중화되기 오래 전부터 시분할 렌터카가 큰 인기를 끌었지만 반발도 이때부터 시작됐다. 당시에는 두 가지 유형의 플레이어가 있었습니다. 2000년의 Zipcar와 이후의 RelayRides는 모두 초기 스타트업이었습니다.

둘의 유일한 차이점은 전자가 자가 소유 차량이고 ​​후자가 P2P라는 점 뿐이다. 당시 집카의 창업자인 세 자녀를 둔 미국인 이모 로빈 체이스는 TK보다 훨씬 더 인기 있는 차주.

집카(Zipcar)는 시간당 임대료가 4.50달러~5.50달러로 한동안 유명했다. 2011년 IPO 당시 31%의 초과 인상을 성사시켰지만, 집카는 10달러에 불과했다. 멤버십 카드는 다소 한계가 있었고, 사업이 너무 어려웠고 대학 도시와 기업 캠퍼스에 의존하여 지점 간 불규칙한 선형 수요가 차량 유지 관리 및 배차 시스템에 매우 어려웠습니다. 또 다른 요인은 떠오르는 스타가 너무 많고, 다양한 틈새 시나리오가 발견되었으며, 경쟁이 계속 심화되고 있다는 점입니다. 2013년 자동차 렌탈 대기업인 AvisBudget에 인수될 당시 회사는 이미 5천만 달러의 변동 손실을 입었습니다. .

2015년에 TURO로 이름이 변경된 RelayRides는 여러 차례의 자금 조달을 통해 1억 1백만 달러를 모금했는데, 이는 Uber와 경쟁하기에는 매우 적은 금액입니다. 시간대여 사업을 포기하고 일일대여로 전환했습니다.

정말 상상력이 풍부한 것은 자동차 제조업체입니다.

예를 들어 Mercedes-Benz Car2Go, BMW Drivenow, Volkswagen Quicar, Ford Ford2Go, General Motors Maven, Audi On Demand 및 Toyota가 있습니다. 라쿠모 등 시간 공유를 위한 자동차 회사의 동기는 분명히 불순합니다. 이 거대 기업들은 그들의 "혁신적인 정신"을 보여줄 수 있는 아름다운 쇼케이스가 필요합니다.

중국어로 '지싱(Jixing)'으로 명명된 올해 메르세데스-벤츠 카투고(Mercedes-Benz Car2Go)는 아시아태평양 지역의 첫 파일럿으로 충칭을 선택했다. 컴팩트한 스마트 포투가 모바이크보다 낫다는 점에서 꽤 영리하다. 험준한 산악도시에서는 오포가 더 적합하고, 주차 편의성도 자전거에 가까워 휘발유 차량보다 좋다.

BMW의 미래 전략은 올해 인터넷형 환상으로 가득 차 있다. 올해는 커넥티드 드라이빙, 카셰어링, 충전 서비스의 삼위일체를 이야기하고, 이를 홍보하기 위해 ‘도시여행 경쟁력 센터’도 설립했다. . 직설적으로 말하면, 시분할 렌터카 애플리케이션 드라이브나우(Drivenow)는 단기 수요 충족에 사용되고, 충전 서비스 차지나우는 전기차의 플러그 앤 충전 문제를 해결하는 데 사용되고, 파크나우는 주차 자원 경쟁에 사용된다.

자동차 회사들이 시분할 자동차 렌트에 대해 불순한 동기를 가지고 있다고 말하는 이유는 다음과 같습니다.

1. 렌트하는 자동차는 모두 비경제적인 모델입니다

메르세데스-벤츠 카투고(Mercedes-Benz Car2Go)와 카2쉐어(Car2Share) 스마트 포투(Smart fortwo)가 사용되며, BMW 드라이브나우(BMW Drivenow)는 i3, 폭스바겐 퀴카(Volkswagen Quicar)는 골프 블루 드라이브(Golf Blue Drive) 모델, 토요타 라쿠모(Toyota Rakumo)는 초소형 실험용 전기차를 사용한다. 아우디의 아우디 온디맨드(Audi On Demand)는 말할 것도 없고, 가장 저렴한 것은 일일 렌트비가 US$165인 올로드입니다.

여기서 역설적인 점은 자동차 렌탈의 정상적인 비즈니스 논리가 자동차 회사가 수익을 극대화하기 위해 시장에서 인정받고, 수년 동안 운영되었으며, 합리적인 비용을 갖춘 인기 모델을 선택한다는 것입니다. 그 반대 하나는 실제 가동에서 기술적 검증을 하는 것이고, 다른 하나는 양산에 앞서 최대한 고객을 확보하기 위해 컨셉을 추측하는 것이다.

2. 위장 자동차 판매

고정 지점에서 픽업하고 반납하는 메르세데스-벤츠의 또 다른 시분할 사업인 Car2Share는 대기업 캠퍼스 서비스를 전문으로 합니다. 중국 고객으로는 심천의 Tencent와 Huawei가 있습니다. 국제 기준에 따르면 시분할 렌터카의 손익분기점은 최소 3,000대 수준이다. Car2Share의 자체 추정 규모는 약 1,000대에 불과하다. 돈을 잃고 돈을 버는 진정한 의미는 자명합니다. 물론 시분할 렌터카 분야 현지 업체들의 상황은 다르다.

최초의 개척자들은 죽거나 항복하거나 반항하거나 떠났습니다. 그들은 오랫동안 인식할 수 없을 정도로 변했습니다. 최근에는 Cars와 같은 나머지 회사들도 많은 새로운 인재들이 등장했습니다. 전기차 열풍이 불고 있지만 어느 회사도 행복하게 각광을 받은 적이 없습니다.

주된 원인은 풍구의 운동에너지가 부족하기 때문이다. 진정한 의미에서 시분할 렌터카는 무인, 원격 예약, 카드를 긁어 문 열기, 시분할 결제 등 최소한 4가지 조건을 충족해야 한다. 당시의 기술 보유량은 전체 과정을 깰 만큼 충분하지 않았지만, 오늘날 급증하는 자전거 공유 산업은 한쪽에서 시장이 급속히 성숙되었음을 보여주며, 과거 산업 발전을 제약했던 요인들이 사라지거나 해결책을 제시하고 있습니다. 가 발견되었습니다.

예를 들어, 디디콰이(Didi Kuai) 전쟁 이전에는 모바일 결제의 적용 시나리오가 여전히 매우 제한적이었지만 이제는 Zhima Credit으로 대표되는 인터넷 위험 통제가 성숙해진 후 표준이 되었습니다. , 사전 승인된 동결 및 이체는 매우 편리하며 Huabei 또는 Baitiao와 같은 금융 상품도 유용할 수 있습니다.

진정한 진화는 기술적인 수준에 있습니다. 카드를 긁어 문을 여는 솔루션이 있었지만, 단순히 고객과 상호 작용할 수 있는 차량 탑재 단말기 세트를 통합하는 것은 여전히 ​​어려웠습니다. 시스템은 사용자 정보 확인 결과에 따라 다른 명령을 내려야 했습니다. 대중적인 방법은 카드 긁기 시스템 외에 비밀번호 확인을 추가하는 것이었습니다. 안정성도 적시성도 고주파 소비 시나리오를 지원하지 않으며 키 잠금 해제 방법도 긁어서 요금이 청구되는지 여부와 같은 청구 노드와 관련이 있습니다. 문을 열거나 차에 불을 붙이는 카드입니다. 새로운 기술이 시장을 촉진했으며, 직접적인 이점은 미래에 표준이 되는 전기 자동차와 무인 자동차 등 시간 공유 자동차의 자기 바인딩에 대한 새로운 개념이 더 많이 있다는 것입니다.

시분할 렌터카에 대해 여러 가지 혼란이 있지만, 시분할 렌터카의 비즈니스 로직은 여전히 ​​자체 검증이 필요합니다.

1. 자동차 회사와 운영 플랫폼 중 누가 채널라이즈를 하고 있나요?

현재 시분할 임대 플랫폼은 자동차 회사와 긴밀하게 통합되는 추세입니다. 그들은 자동차 회사로부터 단일 스타일의 전기 자동차를 구입합니다. 베이징에만 등록된 회사가 500개가 넘습니다. BAIC, JAC, Brilliance, Chery, BYD, Roewe 및 기타 스폰서는 이를 수행하는 데 세 가지 이점이 있습니다. 한편으로 자동차 회사는 신에너지에 대한 정부 보조금을 받고 현장 운영을 촉진하기 위해 기꺼이 돈을 지출할 의향이 있습니다. 반면에 소비자는 두려움을 선택하지 않고 새로운 것을 시도하려는 동기를 가지며 동시에 플랫폼은 오버플로 위험도 제어합니다.

그러나 이 모델의 본질은 시승이나 렌탈 구매만 제공하는 4S 매장으로 시분할형 자동차 렌트 회사를 바꾸는 것이다. 플랫폼은 규모 확장을 신속하게 완료하려고 하며, 결국 업스트림 제조업체를 통제하는 것은 거의 불가능하며 WeChat과 같은 3대 통신 사업자를 채널링하는 것은 더욱 불가능합니다. 인터넷 플랫폼이 주체에 맞서는 시대에 시분할 임대는 부정적인 예일 뿐이다.

2. P2P 모델이 성공적으로 작동할 수 있나요?

시간 공유 자동차 렌탈은 불규칙한 단기 수요에 대응하고 차량 관리, 유지 관리 및 배차 능력에 대한 요구 사항이 높습니다. 비용 관리는 공유 자전거보다 어렵고 점차 수익성이 높은 민간 서비스로 전환됩니다. 자동차그룹은 만족할 수 없다. 전복을 외치던 PP카렌탈과 바오지아카렌탈의 침묵은 과거의 교훈이다. 하지만, 사회적 교통 역량을 동원하지 않으면 급속도로 확장할 수 없을 것입니다. 소위 시분할형 자동차 렌탈은 언제나 자동차 회사들의 장난감일 뿐입니다. 그것을 버리려고.

그래서 더 신뢰할 수 있는 유일한 모델은 Mobike 모델입니다. 이는 업스트림 제조업체에 의존하지도 않고 소셜 차량을 모집하지도 않습니다. 먼저 제품을 개선한 다음 위험 관리를 해결하고 인내심을 갖고 입소문을 사용합니다. 어쩌면 언젠가는 자본의 불길이 당신을 너무 세게 태워서 당신 자신도 모르게 될 것입니다.

3. 주차는 교착상태

일반적인 국제 시분할 렌터카 모델 중 Car2Go는 무료 부동 옵션이 ​​거의 없으며 대부분 프랑스 Autolib 전기 자동차입니다. -포인트 픽업 및 리턴(스테이션 기반) 모드는 둘 다 고유한 장단점이 있습니다.

전자는 표면적으로는 편리하지만 실제로는 주차의 어려움과 비용을 소비자에게 전가시키는 방식이다. 충칭에서 Car2Go의 주문 포기의 상당 부분은 사용자 전환 시 주차 요금이 얽히기 때문이다. . 사용자와 차량의 자체 순환은 중단점이 됩니다.

주차장을 정부가 관리하는 프랑스와 독일, 자원이 집중된 일본에서는 고정점 픽업 및 반납 모델이 효율적이지만 중국에서는 다양한 관심이 집중되고 있다. 체인이 서로 얽혀 있어 상업적인 회사가 아닙니다. 전기차 개념의 대중화로 인해 충전용 주차장은 시분할형 자동차 렌트 규모의 병목 현상이 되었고, 주차 애플리케이션과 제휴하거나 공동 개발하지 않으면 거의 막다른 골목이 될 것입니다.

4. 시분할 렌터카는 누구와 경쟁하는가?

이론적으로 시분할 렌터카는 회원 1만 명 이상, 매장 수 천 개, 차량 3,000대 이상이면 수익성이 있을 수 있지만, 돈을 버는 방식은 누구와 경쟁하느냐에 따라 달라진다.

일반적인 상황에서 100km 이상의 여행 요구 사항은 일일 렌트 범주에 속합니다. 자동차 렌트 회사는 시간 공유 렌트의 유연한 청구가 그만큼 편리하고 비용 효율적이지 않습니다. 직접 자동차를 전세. 100km 미만의 거리에 대한 수요는 인위적으로 여러 부분으로 나누어졌습니다. Mobike와 Ofo는 논쟁의 여지가 없는 5km 미만의 초단거리에 대한 수요를 빼앗았습니다.

5km 범위 내 -20km 구간에서는 시분할 렌터카가 경쟁에 가담하기 시작했고, 공유자전거의 경쟁력은 심각하게 하락했으며, 특히 여름과 겨울철에는 통증지수가 두 배로 증가해 시분할 렌터카가 공유자전거와 경쟁할 수도 있다. 편안함과 최고 가치의 조건, 승객 탑승을 거부하는 택시와의 주문 결합 효율성 및 역동적인 가격 조정을 통한 온라인 차량 호출.

그러나 이 시장을 선점하기 위해서는 시분할 렌터카의 주차 및 충전소에 대한 과도한 의존이 가장 큰 걸림돌로 작용하고 있으며, 분산된 수요에 대한 대응력과 편의성 제고가 시급하다. 과정.

남은 20~50km.

이것은 여행사의 주요 수익원이며, 비즈니스 또는 레저 여행의 대부분의 시나리오를 다루고 있다고 할 수 있습니다. 경쟁 상황도 온라인 차량 공유의 부상입니다. 위협이자 기회이기도 하다.

우버와 디디는 한편으로는 수요를 풀어냈고, 다른 한편으로는 추가적인 사업 기회도 가져왔다. 미국에서는 제너럴모터스(GM)의 시분할 렌터카 사업 메이븐이 수익의 상당 부분을 차지했다. Uber의 장기 렌트 비용은 Uber 운전자의 90일 탑승에 대한 평균 렌트 비용이 주당 179달러에 달합니다. 한편, 정책 통제가 강화되면서 온라인 차량호출로 충족되는 단거리 즉시수요의 일부도 시분할형 렌터카 사업으로 이관될 예정이다. 50~100km는 주로 렌터카 회사에서 제한하고 있으며, 일정과 준비 효율성이 충분히 높으면 렌터카 회사에서 이러한 제품 라인을 출시하는 것은 이미 고도로 계획되어 있습니다. .렌트카 회사의 장점입니다.

그래서 시분할 렌터카는 전기차 핫스팟에만 의존해서는 규모를 확장할 수 없는 것이 현실이다. 그 이유는 충전 현장이 무료 픽업과 반납을 제한하는데, 이는 경험 측면에서 가장 큰 단점이다. 장기적으로 시장이 성숙하려면 모바이크와 오포에게서 배워야 하고, 거리와 골목에 전쟁터를 ​​세워야 하는데, 이는 기술 발전과 산업 정책의 협력에 달려 있다.

모바이크와 함께 하이다이빙을 하는 신인 플레이어들이라면, 그들이 신인이 될 것인지, 다시 순교자가 될 것인지, 곧 답이 나올 것이다.