전염병 이후의 최전선 | 산꽃이 필 때 |

시간의 포인터는 항상 저울에서 특히 무거워 보입니다. 2020년은 새로운 세기의 첫 경자년입니다. 평화로운 시기에도 봉건적 색채가 가미된 ​​'경자 도전'이 약속대로 다가왔습니다.

120년 전 겨울처럼 2020년의 매서운 추위도 마찬가지로 매섭고 길다. 갑작스러운 전염병이 전국을 휩쓸고 모든 사람을 위험에 빠뜨렸습니다. 방역 요구 사항이 적용되는 가운데 모든 계층이 일시 중지 버튼을 눌렀고 폐쇄가 표준이 되었습니다. 같은 배를 타고 어려움을 극복하는 것이 이번 '경자년'의 가장 생생한 각주가 되었습니다.

“더 이상 살아남을 수 없어, 진로를 바꾸겠다.”

5차 2차 자동차 딜러의 가장 개인적인 경험이다. 겨울이 봄으로 바뀌면 어려움과 고통에 대한 모든 묘사가 이 가족의 구석구석에 잉크처럼 흩어집니다. "작년부터 지금까지 아주 일찍 예약된 자동차는 단 한 대뿐이었고 기본적으로 2월 한 달 내내 누구도 그 차를 구입할 수 없었습니다. 폐쇄가 해제된 후 이전에 구매하고 싶다고 말했던 사람들은

통계에 따르면 올해 2월 자동차 판매점의 재고경고지수는 81.2로 전월 대비 29.5% 증가했다. 전년 대비 27.7%포인트 증가해 재고경고지수가 경고선을 넘어섰다. 자동차 딜러 재고경보지수가 80을 넘은 것은 발표 이후 5년 만에 처음이다.

오토4S 매장은 2월 상반기부터 전반적으로 영업을 재개하기 시작했고, 4주차에는 50여명 정도가 영업을 재개했다. 70명 이상이 업무를 재개했습니다. 전국의 가장 낮은 소비자 수준에 분산되어 있는 이러한 2차 및 3차 네트워크 딜러는 시장 구석구석까지 확장되는 제조업체의 촉수입니다.

4S 매장 폐쇄는 그들에게 치명적인 타격이다.

중국전국공상연합회 자동차판매상점지회가 발표한 '신크라운 전염병이 자동차 유통산업에 미치는 영향에 관한 조사자료'에 따르면, 조사 대상 딜러 중 33%가 2020년 상반기에는 대리점 회사가 손실을 입을 것으로 예상하며 응답자의 약 20%는 손실이 없더라도 이익이 전년 동기 대비 30~40% 크게 감소할 것이라고 생각합니다. .

일부 분석가들은 올해 1분기 전체 자동차 시장이 '보류' 상태에 들어가 3월 판매량이 전년 동기 대비 60% 이상 감소할 것으로 예상하고 있다. 과제는 매우 분명합니다. 특히 공급망, 애프터서비스 등 측면에서는 5월까지 점차 정상화될 것으로 예상된다.

매장 주인의 설명을 통해 우리는 이와 같은 2차 및 3차 네트워크가 기본적으로 단편화 상태에 있다는 것을 알게 되었습니다. 그들은 매장, 재고 및 4S 매장과 같은 기타 무거운 자산을 갖고 있지 않습니다. 그들의 생존 모델은 종종 주문형입니다. 업계가 심각한 타격을 입을 때 "심연에는 바닥이 없지만 앞에 밝은 미래가 있을 것입니다"라는 안도감은 너무 순진해 보입니다. “나무를 옮기면 죽지만, 사람을 옮기면 산다.” 이것이 지금 그들의 가장 시급한 생각이다.

"농사일을 할 거예요. 저와 친구들은 산에 공장을 몇 군데 차려 닭을 키우고 계란도 팔아요. 작년에는 돼지 농사꾼들이 돈을 많이 벌지 않았나요? "

"차 팔지 마세요. "?"

"그냥 거기 두고 누가 맡아달라고 하세요. 누가 주문하면 넣어드릴게요. 여기." 원래는 작년에 생각했어요. 규모를 확장해 두 번째 네트워크에서 4S 매장으로의 변신을 완료했습니다. 전염병 이후 20년 넘게 자동차 판매업에 종사하던 이 가족은 갑자기 이렇게 되었습니다. 농부.

지점이 없으면 가장 밀집된 장소가 가장 취약한 경우가 많습니다. 돌풍은 가장 세밀한 판매 네트워크를 날려버립니다.

화면 반대편에서는 전체 자동차 소비력을 지탱하는 일류 도시에서는 오랫동안 묵혀두었던 소비자 수요가 풀리기 시작하고 있다. 마스크, 체온측정, 등록까지 여기 이용자들은 자동차 구입까지 몇 단계만 더하면 된다.

"승객 흐름이 회복되고 있는 것은 물론 예전만큼은 아니지만 전환율이 많이 좋아졌다. 현장에서 차를 볼 수 있는 분들이 수요가 많아 전환율이 100%에 달할 수 있다. 약 80." 이것은 GAC에서 온 것입니다. 상하이의 한 4S 매장 영업 관리자의 지시에 따르면 상하이는 비록 트럼프치의 주요 전쟁터는 아니지만 영업 관리자의 열정이 고조되기 시작하면 여기서 투지가 있어야 합니다.

"아직 할인이 있지만 월말까지만 지속되고 그 이후에는 없어집니다. 아시다시피 우리는 전염병이 가져온 잔여 전력 인 것 같습니다." "또한 2월에는 물량이 많지 않았지만 3월에는 130개의 주문이 접수되었습니다. 우리는 항상 판매량에 따라 생산량을 결정해 왔습니다. 전염병이 소비자에게 미치는 영향은 더 클 수 있으며 자동차 배송은 더 클 수 있습니다. 1~2개월 정도 지연됐다"

FAW 토요타 외에도 많은 브랜드들이 3월 말까지 프로모션 정책을 내놨다. 물론 3월 말에만 말이다. 광저우의 한 BMW 4S 매장에서는 3월 중순 이후부터 매출이 서서히 회복되기 시작했습니다. "원래 판촉 정책을 신청한 매장입니다. 전염병으로 인해 사람들이 차를 사러 나오지 않을까 걱정되었습니다. 판촉을 할 필요가 없다고 느꼈습니다. 곧 중단되었습니다."

혼잡한 공공 도로를 피하기 위해*** 바이러스에 노출될 위험을 줄이기 위해 교통 1선 도시의 소비자는 전염병 이후 첫 번째 주요 소비재로 자동차를 구입하는 것으로 보입니다. 여기에서 소비 행동에 대한 장애물은 생산 측면에서 더 많이 발생합니다.

“우한의 새로운 코로나 바이러스 전염병은 국내 자동차 공급망에 큰 영향을 미칩니다.”Sanhuan Electric은 현지 언론과의 인터뷰에서 말했습니다. 싼환(Sanhuan)을 예로 들면, 부품회사의 평균 재고는 1주일에서 10일 정도밖에 지속되지 않습니다. 한 달이 넘는 셧다운 기간 동안 공급 압력이 나타나기 시작했습니다. "3월 10일쯤에는 많은 OEM이 작업을 재개한 지 20일이 넘었고, 재고가 없어졌습니다. OEM도 매우 불안해했습니다."

Sanhuan Electric이 우한 개발구에 위치한 것으로 파악됩니다. 이들은 세계에서 두 번째로 큰 자동차 경적 제조업체로 지난해 3천만 대를 생산해 국내 점유율의 약 45%를 차지했습니다. 고객으로는 Geely, Dongfeng Group, Great Wall, BAIC, GAC, Changan, Ford 등이 있습니다. OEM 스피커의 거의 절반이 여기에서 나온다고 할 수 있습니다.

경제 글로벌화가 심화되면서 외국계 자동차 업체들도 국산 부품 부족으로 소극적인 경우가 많다. FCA의 세르비아 유럽 공장은 2월 중순에 생산을 중단해야 했습니다.

산업 체인이 최대한 확장된 자동차에는 모든 링크가 필수이며, 자동차는 바로 소비 시장의 중추이며, 일정 크기 이상 자동차 제품의 소매 판매는 10%를 차지합니다. 사회 전체 소매판매액 10.

경기 침체 탓인지, 전염병 확산 때문인지 자동차 성장 재개가 시급하다.

3월 31일 국무총리 주재로 열린 실무회의에서는 자동차 소비 진흥에 관한 최고지시를 공식적으로 발표했다.

먼저 신에너지차 구매 보조금과 구매세 면제 정책을 2년 연장한다.

둘째, 중앙 정부는 베이징, 텐진, 허베이 등 주요 지역에서 배출 기준이 National III 이하인 디젤 트럭을 단계적으로 폐지하도록 지원하기 위해 보조금 대신 인센티브를 채택합니다.

세 번째는 2023년 5월 1일부터 말일까지 중고차 판매업자의 중고차 판매에 대해 매출액의 0.5%로 감면된 부가가치세를 부과하는 것입니다.

지난 한 달 동안 자동차 산업 회복을 도모하는 데 중점을 두었던 교향곡이 드디어 마지막 막을 열었습니다.

지난 3월 2일 공업정보화부가 발표한 '산업통신기업의 조업 및 생산 재개를 질서있게 촉진하기 위한 지도의견'에는 등 전통적 대량소비를 적극적으로 안정화할 필요가 있음이 명시되어 있다. 자동차 구매를 제한하는 지역에서는 자동차 번호판 할당량이 자동차 소비를 촉진하도록 장려합니다.

3월 13일 국가발전개혁위원회, 공업정보화부 등 23개 부처가 공동으로 '강한 국내 시장 형성을 가속화하기 위한 소비 확대와 품질 개선 촉진에 관한 이행 의견'을 발표했다. ’에서는 자동차의 폐차 및 갱신을 촉진하고 차량 구입 제한을 촉진할 것을 제안하고 있다. 자동차 이용을 지도하는 정책으로 전환하고, 자동차 구입 제한 지역을 장려하여 자동차 번호판 할당량과 기타 인센티브를 적절히 늘릴 것을 제안한다.

3월 23일 상무부, 국가발전개혁위원회, 국가위생건강위원회는 공동으로 '상업유통기업의 영업재개 지원에 관한 고시'를 발표하고 지방 주무관청에 건의했다. 신차 구입 보조금 도입을 적극 추진하고, 자동차 구입 규제 최적화와 자동차 소비 안정·확대를 적극 추진해야 한다.

불과 며칠 후 상무부 서비스 무역국 국장 Xian Guoyi는 정기 기자 회견에서 다음과 같이 말했습니다. 신에너지 자동차 소비, 지역 실태에 따른 노후 자동차 보상 판매 등을 통해 자동차 소비를 더욱 안정시키고 확대할 것입니다.”

전염병의 세례를 받은 후, 지방정부가 지침의 정신을 이해하면서 많은 것을 배웠음이 분명합니다.

3월 초부터 길림성, 저장성, 광저우, 선전, 포산, 주하이, 창사, 주저우, 샹탄, 충칭, 난창, 항저우 등 성 및 시에서는 자동차 소비 촉진을 위한 관련 정책을 명확하게 도입하고 조기에 주도권을 잡았습니다. .

포산은 자동차 소비 촉진 정책을 가장 먼저 내놨다. 보상판매 보조금 3000위안, 신차 구입 보조금 5000위안, 자동차 구입 보조금 2000위안을 도입했다. 새로운 National VI 자동차를 구입하는 경우마다 광저우는 소비자 구매를 목표로 하고 있습니다. 신에너지 자동차에는 차량당 10,000위안의 포괄적인 보조금이 제공되며, 새로운 National VI 자동차를 교체하거나 구매하는 소비자에게는 3,000위안의 보조금이 제공됩니다.

충칭시 상무위원회는 지난 3월 초 발표한 '기업 지원 40개 정책'을 토대로 '자동차 소비 시즌'에 대한 관심을 다시 한 번 높였다. 가맹점을 지원하고 소비자를 우대하여 깊은 자극을 주며 자동차 소비자 시장이 빠르게 정상으로 돌아오고 있습니다.

마찬가지로 가흥 정부도 자동차 구매 촉진을 위해 소비자 상품권 발행 계획을 지정해 4천만 장의 소비자 상품권을 시장에 출시했다. 소비쿠폰은 카 4S 참여 전 매장에서 공통으로 사용 가능하며, 가맹점 자체 할인 기준으로 사용 가능합니다.

지역 경제 발전에 중요한 역할을 하는 자동차 회사에 대해서는 정책이 더욱 강화됩니다. 길림성에서 FAW Besturn을 구입하는 경우 자동차 구입 가격당 RMB 3의 일회성 보조금을 받게 됩니다. 교체해야 하는 경우 FAW당 RMB 4,000의 일회성 보조금을 받게 됩니다. 베스턴(Besturn)은 한 번에 5대 이상의 차량을 구매하고 성에 등록된 경우 차량당 5,000위안의 일회성 보조금을 지급합니다.

창사는 차량을 구매합니다. SAIC Volkswagen Changsha Factory, Changsha BYD, GAC Mitsubishi, GAC FCA, Hunan Cheetah 및 기타 자동차 회사가 지정된 대리점에서 생산하며 차량당 최대 3,000위안까지 보조금을 지급할 수 있습니다.

지도부터 시행의견, 고시, 결정까지 자동차산업 회복의 신호가 특히 강하다. 어떤 사람들은 멍으로 뒤덮인 후에 상처에서 한 쌍의 날개가 자라난다고 말하지만, 더욱 심각한 자동차 소비 시장에서는 이 날개가 차근차근 붙는다.

앞서 자동차 소비 보조금을 시행한 여러 도시에서 BC 기자들은 일부 매장을 선정해 전화 인터뷰를 진행했다. 받은 피드백은 만족스럽지 않았습니다.

이러한 미지근한 도시에서는 1,000~3,000위안의 보조금이 충분히 매력적이지 않은 것 같습니다. 3월 초 정책 시행부터 현재까지 보조금이 판매 행동에 미치는 영향은 미미합니다. 기본적으로 소비자 수요를 압박하는 출시입니다.

원래 판매할인에 보조금까지 포함시키는 경우도 있는데, 소비자들은 추가할인을 누리지 못하는 경우가 있어 일부 자동차 딜러들에게는 금융지출이 걸림돌이 되고 있어 소비를 활성화할 방법이 없다고 한다.

여기서 특히 본격화될 것 같은 구제금융 정책이 꽤 천둥 같다는 점은 주목할 만하다. 최상위설계의 3대 지시사항은 첫째, 신에너지차 보조금 기간 연장, 둘째, 경유차 폐차 대책, 셋째, 중고차 시장 공략이다.

2천만대가 생산, 판매되는 주류 자동차 소비시장은 제외된 것으로 보인다. 많은 기대를 모았던 소형 배기량 자동차 구매세 인하 정책이 실현되지 못했습니다. 떠돌이 지구에서 술라웨시 조향 엔진을 강화하는 '포화 구조'에 비하면 황량한 환경과 결합된 현 정책은 '평화 구조'라고밖에 할 수 없다.

다만, 연간 승용차 시장 실적을 살펴보면 승용차협회는 2월 자동차 시장 침체가 예상보다 심해 3~4월 자동차 시장 반등 속도가 더딘 것으로 보고 있다. , 5월 이후에는 정상화될 것으로 예상됩니다.

승용자동차협회가 올해 자동차 시장 판매 전망치를 전년 동기 대비 8% 감소로 다시 한 번 낮췄다는 점은 주목할 만하다. 2019년 말 2020년에는 1% 증가했습니다. "국가 차원에서 강력한 경기부양책이 없다면 2020년 자동차 시장의 마이너스 성장률은 더욱 높아질 수 있다"는 이달 초 주장이 그럴듯할 수도 있다.

이번 사태뿐만 아니라, 2018년 하반기 SUV 성장세가 둔화되던 날부터 중국 자동차 시장은 조정기에 접어들었다고 발표했고, 하락세는 이미 일상화됐다.

반면, 아침에 안개가 낀다고 해서 흐린 날이 있는 것은 아닙니다.

생산능력 과잉, 복잡한 시장, 강력한 정책 지휘봉 부재 등으로 중국 자동차 산업은 점차 보이지 않는 한 쌍의 손에 장악당하고 있다. 갑작스러운 전염병은 시장 조정 과정을 가속화할 뿐입니다. 마치 망치가 공을 치는 것과 같습니다. 무너뜨려야 할 것은 깨지기 쉬운 철가루이고, 날카로운 강철 칼로 단조될 것입니다.

지난 두 달 동안 일부 한계 기업이 백지까지 제출한 것을 분명히 볼 수 있습니다. 전염병은 그들에게 낡은 무화과 잎이 될 뿐이지만 결국 조류는 물러날 것입니다.

비효율적인 저가형 생산능력 구축을 줄이고 완성차 및 부품 분야에서 경쟁력 있는 리더를 만드는 것은 언제나 자동차 산업의 공급측면 개혁의 최우선 과제였습니다. 그것은 파괴되거나 확립될 수 없습니다. 유화처럼 보이는 소비 자극은 더 깊은 "구제"가 아닙니다.

이러한 맥락에서 장성자동차는 2020년 판매 목표를 111만대에서 102만대로 낮추고, 순이익 전망도 47억 위안에서 40억5천만 위안으로 낮췄다. 판매 예상 목표도 47억 위안에서 40억5000만 위안으로 낮추었고, 2020년 판매 목표도 당초 222만 대에서 212만 대로 조정했다.

동시에 많은 자동차 회사들이 시장 침체와 신형 코로나바이러스 전염병이 자동차 판매에 미치는 영향에 대처하기 위해 직원 급여를 삭감할 것으로 밝혀졌습니다. 현재 SAIC 그룹은 SAIC Maxus, SAIC Huizhong 및 SAIC Passenger Cars를 포함한 많은 자동차 회사가 급여 삭감 조치를 취할 것이라고 밝혔으며 WM Motor, BYD 및 Bojun Automobile도 다양한 수준의 급여 삭감을 시행할 것이라고 발표했습니다. .임금삭감정책.

자연선택과 적자생존 시대를 맞아 2020년은 중국 자동차 산업이 공식적으로 성숙해지는 전환점이기도 하다.

미끄러움과 진통은 모두 익기 전에는 쓴맛이 나지 않습니다.

텍스트/ALTTT

이 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.