광저우-주하이 철도 프로젝트 진행 상황

광저우-주하이 철도는 100년이 넘는 역사를 가지고 있습니다. 광서 시대에 포르투갈은 마카오에서 광저우까지 철도 건설을 제안했는데, 이는 영국이 구룡에서 광저우까지 철도 건설을 제안한 것보다 이른 것이라고 합니다. 1980년대에 주하이시는 주하이 공항 및 주하이 항과 연결하고 베이징-광저우 동맥과 연결하기 위해 광저우-주하이 철도를 계획하기 시작했습니다. 이 철도사업은 1993년 국무원의 승인을 받아 1997년 10월 22일 주하이북역(마샬링장)에서 착공식을 가졌다.

주하이(Zhuhai), 장먼(Jiangmen), 신후이(Xinhui), 허산(Heshan), 광저우 철도그룹(Guangzhou Railway Group) 5개 주주의 자금 부족으로 인해 광저우-주하이 철도는 1999년에 중단되었습니다. 경제가 발전함에 따라 주하이와 장먼은 점점 더 철도가 없다는 고통을 느끼고 있으며, 철도가 부족하여 많은 기회가 지나갔습니다. 주하이, 장먼, 신후이의 전국인민대표대회 대표들은 작업 재개를 강력하게 요구하는 제안을 여러 차례 제출했습니다.

2004년 철도부는 광저우-주하이 철도에 투자하기로 결정했다. Liu Zhijun 철도부 장관은 "광동에는 철도가 심각하게 부족하며 광저우-주하이 철도는 확실히 수익성이 높습니다."라고 말했습니다. 2004년 말에도 광둥의 교통은 여전히 ​​고속도로에 지나치게 의존하고 있었습니다. 1,883km에 불과해 전국 전체 운행거리의 2.2%를 차지해 전국 최하위 4위를 기록했다. 광둥성 부성장 Zhong Yangsheng은 다음과 같이 말했습니다: "이것은 광둥성의 GDP가 전국의 거의 10%를 차지하는 것과 양립할 수 없습니다. 주강 하구의 서쪽 기슭에는 여전히 철도가 비어 있어 중국의 산업화 및 도시화 과정에 영향을 미쳤습니다. 장더장(張德江)은 당서기가 된 후 광동성 철도가 경제사회 발전에 심각하게 부적합하고 광동성 전체에 걸쳐 철도망을 구축하는 것이 매우 어렵다는 것을 절실히 깨달았다. 광동의 힘으로 방향을 정합니다. 2003년 장더장(張德江) 장관은 류즈쥔(劉志君) 철도부 장관과 광둥성 철도 건설 가속화에 관해 회담을 가졌다. 2004년 10월 1일, 양측은 "광동성 철도 건설 가속화 문제에 관한 철도부와 광둥성 인민정부 간 회담 회의록"에 서명했습니다. 광저우-주하이 철도가 여기에 포함되었습니다. 2005년 초 장더장 장관과 류즈쥔 장관은 다시 회담을 갖고 광둥 철도 건설을 더욱 추진하기로 합의했습니다. 광저우-주하이 철도는 성 및 부처 협력에 의해 우선적으로 개발되는 7대 철도 중 하나로 선정되었습니다.

곧 광저우-주하이 철도는 투자자와 지분 비율을 재결정했습니다. 철도부가 40%, 광둥성이 25%, 주하이시가 30%, 장먼이 5%를 출연했습니다. 광저우-주하이 철도는 지방 철도에서 철도부가 주도하는 합작 철도로 변경되었습니다. 당시 광둥성은 2005년 안에 건설을 시작하기로 결정했다. 그러나 상황은 생각만큼 간단하지 않습니다. 우선, 광저우-주하이 철도는 원래 환경 평가 개요만 있었지만 새로운 요구 사항에는 환경 평가를 거쳐 국가 환경 보호국의 심사를 통과해야 합니다. 토지 사전 조사 링크도 추가되었습니다. 게다가 기존 경로를 따라 계속 진행하기 어려워 경로를 재설계해야 했다. 이에 따라 광저우-주하이 철도 건설 기간도 더욱 연장될 예정이다. 광저우-주하이 철도는 늘 논란이 되어왔고, "광저우-주하이 철도는 화물 용량이 없다"는 목소리가 끊임없이 들려온다. 이와 관련하여 주하이시는 주강삼각주가 중국에서 가장 경제적으로 발전된 지역 중 하나이며 연간 경제 성장률이 두 자릿수에 달하며 운송량은 운송 노선 네트워크와 관련이 있다고 항상 믿어왔습니다. 현재 주강 삼각주 동부의 광저우-선전에는 4개의 평행선이 있으며 광저우-선전-홍콩 고속철도가 건설되고 있으며 남동해안철도가 곧 개통될 예정입니다. 주강 삼각주 동부의 철도가 동부 경제의 발전을 촉진한 것은 분명합니다. 도로가 많을수록 화물도 더 많아지고 빠르게 포화 상태에 도달하여 동부 지역의 계속 추가를 촉진하고 있습니다. "동맥".

연구에 따르면 산업 생산량이 1% 증가할 때마다 철도 화물 운송량이 0.5% 증가하는 것으로 나타났습니다. 2006년 주하이의 총 산업 생산량은 2003년보다 두 배 이상 증가해 2,050억 위안에 이르렀습니다. 연선의 Jiangmen과 Xinhui도 급속한 성장을 경험했습니다. 제4차 철도 조사 및 설계 연구소는 2003년 광저우-주하이 철도 프로젝트를 재평가했습니다. 2010년 광저우-주하이 철도 본선(주하이 링강 공업구 제외)의 승객 및 화물량은 11.76배에 이를 것으로 추산됩니다. 각각 100만톤과 1,538만톤이다. 주하이시는 광저우-주하이 철도에 필요한 물품 공급에 대해 매우 자신감을 갖고 있습니다. 철도 터미널은 주하이의 항구를 마주한 두 산업 지대인 Gaolan과 Xinhui와 가깝습니다. 그중 Gaolan 항구의 2010년 화물 처리량은 거의 20에 달했습니다. 백만 톤, 그리고 물품의 70%가 북쪽으로 이동해야 합니다. 여기에는 두 린강 공업지구와 주변 지역의 산업 제품과 원자재는 포함되지 않습니다. 오늘 광저우-주하이 철도 프로젝트 회사가 상장되었습니다. 이는 광저우-주하이 철도가 곧 작업을 재개할 것임을 의미합니다. 그러나 광저우-주하이 철도의 방향과 종착역이 바뀌면서 당초 설계는 여객운송 중심에서 화물운송 중심으로 변경됐다. 20년 전 건설을 시작한 이 철도는 우여곡절을 겪으며 논란을 빚어왔다. 이제 드디어 주강 하구 서안의 철도 공백을 메울 것으로 예상된다.

"기차가 울리면 천 냥의 금이 있습니다." 주강 삼각주 서부 지역은 철도를 갈망하고 있습니다.

도시 지역을 피하기 위해 종착역도 원래 계획과 설계에 따라 변경되었으며 광저우-주하이 철도는 북쪽의 광저우 산얀차오 기차역에서 출발하여 베이징-광저우를 연결합니다. 광저우-선전, 광마오, 광저우 및 광저우는 광저우 철도 허브를 통해 연결되며, 간선은 포산, 난하이, 순덕, 허산, 장먼, 신후이를 거쳐 주하이 도우먼 지구까지 연결되며 총 길이는 140개입니다. 킬로미터, Gaolan Port까지의 지선은 약 33.8 킬로미터입니다. 새로운 광저우-주하이 철도는 더 이상 다포산 중심을 통과하지 않고 광저우 장춘에서 베이징-광저우 철도와 연결되며 포산 서쪽을 따라 남쪽으로 이동하고 싼수이 근처의 광마오 철도와 교차하며 단자오를 통과하고 광저우를 통과합니다. 불카이(Fokai) 고속도로가 장먼(Jiangmen)으로 진입합니다. 신후이(Xinhui)의 구이펑산(Guifeng Mountain) 풍경구는 풍경구를 보호하기 위해 약 8km의 터널로 변경되었습니다. 그런 다음 철도는 Hutiao Gate를 건너 뛰고 Doumen에 진입하여 Huangmao 해안을 따라 Zhuhai Gaolan 항구까지 직행하며 총 길이는 약 180km입니다. 고란항은 원래 지선역에서 간선 터미널역으로 변경되었습니다.

주하이시 정부 사무차장 루시루(Lu Xiulu)는 1985년 광저우-주하이 철도가 설계된 지 20여년이 지났고 주강의 경제와 도시 발전이 이루어졌다고 말했다. 델타는 큰 변화를 겪었습니다. 원래 노선에 따르면 광저우-주하이 철도는 포산, 순더, 난하이의 도시 지역, 산업 지역, 첨단 기술 지역을 통과하게 되며 이는 실제로 불가능하며 토지 취득 비용이 매우 비쌉니다. 광저우-주하이 철도의 새로운 설계는 기동성이 더욱 향상되었으며 원래 설계에서 삼안교의 철도 병목 현상을 방지합니다. 원래 주하이 서역을 종착역으로 가오란항을 종착역으로 변경하는 것은 주하이 가오란항 개발에 더욱 도움이 될 것입니다.

광저우-주하이 철도는 원래 여객 운송을 목적으로 했으나 화물 운송도 담당했기 때문에 주하이 대교 아래 허저우 북부에서 종점을 이루고 도멘샤오치칸에서 가오저우까지 지선으로 연결됐다. 광저우-주하이 도시철도 건설이 시작된 이후 광저우-주하이 철도는 '개편'되어 화물 운송에 중점을 두고 장기적으로 여객 운송도 제공할 것입니다. 고란항은 자연스럽게 종착역이 되었습니다. Lu Xiulu는 "중국에는 주요 철도 터미널인 항구가 많지 않습니다. Gaolan 지선을 본선으로 전환함으로써 Zhuhai의 투자가 4억 위안 감소했을 뿐만 아니라 중요한 의미는 물류 환경이 변화했다는 것입니다. 이것은 주하이 항구에만 해당되는 것이 아닙니다. 주강 삼각주 서부에는 아직 철도가 없기 때문에 근처의 장먼(Jiangmen), 신후이(Xinhui) 항구와 서부 주강 삼각주(Pearl River Delta)의 화물 처리에 유리합니다.”

Sinochem Gree Port 및 중국 Huagli Warehousing Co., Ltd.의 전무이사인 Mou Xiangfeng은 이 소식을 듣고 매우 기뻤습니다. 2005년 Sinochem Group과 세계 500대 기업 중 하나인 Gree Group은 2억 2천만 위안을 공동 투자하여 Gaolan Port의 Nanjing Bay에 2개의 80,000톤 석유화학 공용 터미널을 건설했습니다. 두 당사자는 또한 3억 위안 이상을 공동 투자했습니다. Gaolan의 Tielu Bay는 총 저장 용량이 440,000m3에 달하는 연료유, 정제유 및 대량 석유화학 제품을 위한 탱크 팜을 건설하고 있습니다. Mou Xiangfeng은 "이 철도가 없었다면 우리의 많은 대기업이 사업을 할 수 없었을 것입니다. 이제 고객이 접근할 수 있다는 것을 알면 올 것입니다. 우리 Sinochem은 이 철도를 기대하고 있습니다."라고 말했습니다. 건설 및 감리입찰을 완료하고 철도부 승인을 얻었습니다. 중국철도6국그룹유한공사가 후티아오먼 대교 등 관련 프로젝트를 건설하기로 확정됐습니다. 광저우-주하이 철도는 화물 운송에 중점을 두고 포산의 관야오(Guanyao), 단자오(Danzao), 시차오(Xiqiao)에 3개의 역을 두고 있으며, 구이양-광저우 철도와 교차하는 새로운 싼수이(Sanshui) 구간에 여객역이 예약될 예정입니다.

광저우-주하이 철도의 예비 설계 계획은 철도부의 승인을 받았습니다. 총 길이는 189.4km이며, 총 프로젝트 투자액은 131억 6천만 위안으로 추산됩니다. 공사기간은 약 4년이다. 광저우-주하이 철도의 북쪽 끝은 광저우 장춘 마샬링 역에서 베이징-광저우 선과 연결되고 남쪽의 주하이 가오란 항구에서 끝납니다. 전체 노선은 각각 주요 제어 프로젝트를 포함하는 5개 입찰 구간으로 나누어집니다. 즉 Bainihe 강 다리와 Jiangbei 다리, Xijiang 다리, Jiangmen 터널, Hutiaomen 다리. 그 중 Hutiaomen Bridge와 Jiangmen Tunnel은 전체 노선에 대한 통제 프로젝트로 가장 먼저 시작되는 프로젝트로 확인되었습니다.

예비 설계 계획에 따르면 광저우-주하이 철도는 화물 운송 중심으로 계획되었으며, 전체 노선은 당초 장춘(Jiangcun), 대천(Datian), 관야오(Guanyao), 단자오(Danzao), 허산(Heshan), 장먼 남(Jiangmen South), 고징(Gujing), 도우먼(Doumen)으로 설정됐다. , Zhuhai West 및 Gaolan Port ***10개의 역에는 Jiangcun 마샬링 역에서 Jiangmen South Station(포함)까지의 이중 노선과 Jiangmen South 역에서 Gaolangang 역까지의 단일 노선이 포함됩니다. 또한 Guanyao와 Danzao의 2개 역이 있습니다. , 포산에 설치될 예정이며 귀양-광저우 철도와 연결될 예정입니다. 교차로의 새로운 산수이 구간에 여객역이 예약되어 있으며, 포산에서 귀양-광저우 철도를 통해 여객선 네트워크에 연결될 수 있습니다. 미래. 2011년 4월 19일, 광저우-주하이 철도의 제어 프로젝트인 Hutiaomen Bridge의 연속 대들보 주 경간(경간 248m, "아시아 1위 경간")이 성공적으로 폐쇄되었습니다.

후티아오먼 대교의 연속 대들보는 광저우-주하이 철도의 5개 주요 제어 프로젝트 중 가장 길고 가장 복잡합니다. 예정대로 원활하게 폐쇄되어 광저우-주하이 철도가 말기에 개통될 수 있는 좋은 기반이 되었습니다. 2011.

2012년 6월, 광저우-주하이 철도 장춘 집결역 1호 하행 출발 프로젝트가 본격 가동됐다. 베이징-광저우 선을 연결하는 광저우-주하이 철도의 제어 프로젝트가 순조롭게 진행되고 있습니다

2012년 7월 광저우-주하이 철도는 대규모 전차선 건설을 시작했으며 진행률은 거의 절반에 불과합니다. 현재 광저우, 포산, 장먼, 주하이 4개 도시에서 전차선 건설이 완료됐으며, 9월 말까지 모든 노선이 완공될 예정이다.