신세대 크라운이 공개됩니다! 당신은 훨씬 젊습니다. 여전히 전성기로 돌아갈 수 있습니까?

1980년대 토요타 크라운은 7세대 모델로 발전했다. 당시 중국의 경제개혁·개방을 보면 민간용 자동차 시장은 아직 초기 단계에 불과했다. 이로 인해 당시 국내 자동차 소비시장은 주로 수입에 의존하고 있었고, 7세대 토요타 크라운은 처음에는 국내에 도입되지 않아 민수용 자동차 시장에서 큰 진전을 이루지 못했다.

그러나 토요타 크라운이 하이엔드 럭셔리와 편안한 운전을 포지셔닝하는 것은 공공기관과 렌탈업체에서 큰 호응을 얻고 있다. 그리고 관용차이자 택시로 중국인 앞에 모습을 드러낸다. 당시 대부분의 일반 사람들은 자동차 소유자가 아닌 택시를 타면서 토요타 크라운을 알게 되었다.

토요타 크라운에 대한 교수의 첫인상을 이야기하자면 아마도 토요타 크라운의 10세대 모델이었을 것이다. 홍콩 영화 속 상주하는 '지원 택시'든, 도로 위를 검은색으로 도색한 관용차든, 10세대 토요타 크라운은 90년대 이후 세대의 마음에 클래식한 인상을 각인시켰습니다.

2005년이 되자 토요타는 12세대 크라운을 선보이며 현지에서 공식 공동생산했다. 이번 세대의 Toyota Crown은 현지 합작 투자의 비용 효율적인 이점을 활용하고 고급스러운 운전과 편안한 승차감을 포지셔닝하는 데 중점을 둡니다. 소비자들에게 깊은 사랑을 받고 있습니다. 당시 아우디 A6L, 파사트 등 인기 독일차들에 뒤지지 않는 위상이다. 이는 국내 시장에서 토요타 크라운의 전성기이기도 했다.

국내 자동차 소비시장이 터빈 열풍을 일으키고 있는 토요타 크라운에게 '3세대 이상은 부자가 될 수 없다'는 말이 이보다 더 어울릴 수 없었다. 아우디 A6L, BMW 5시리즈 등 동급 경쟁업체들이 터빈 시대를 시작했다. Toyota Crown은 여전히 ​​자체 프라이밍 엔진을 사용합니다. 14세대 토요타 크라운이 신세대 이후 새로운 모습으로 세상에 선보였지만. 하지만 현재 중형 럭셔리 모델 경쟁 시장은 이미 경쟁으로 가득 차 있다. 독일의 메르세데스-벤츠 E클래스, BMW 5시리즈, 아우디 A6L이 이미 대부분의 시장을 점유하고 있다. 결국 토요타 크라운은 한 달에 수백 대씩 팔리며 시장을 떠났다.

중국 시장 철수가 크라운 시대의 종말을 의미하는 것은 아니다. 앞서 토요타는 15세대 토요타 크라운 페이스리프트 모델을 공식 출시했다. 해외 판매 가격은 4,899,000엔부터입니다. 약 320,000 RMB에 해당합니다. 네티즌들은 재입국이 가능한지 퉁명스럽게 물었다. 이 문제에 대한 대응으로 오늘은 교수님과 함께 이 15세대 토요타 크라운에 대해 알아보겠습니다.

이번에 출시된 신형 크라운은 중기 페이스리프트 모델이다. 외관상으로는 당연히 현행 모델의 연속이다. 렉서스는 스타일링 디자인에서 날카로운 선으로 시각적 미학을 만들어내는 '성공적인 학습'을 본 것 같다. 새로운 크라운은 이전 세대 모델의 패밀리 디자인을 유지하면서 전면의 윤곽을 잡기 위해 더 날카로운 선을 채택했습니다.

측면 프로필은 기존 토요타 크라운의 직선형 차체 윤곽과 다르다. 신형 크라운은 후면 패스트백 디자인과 실버 크롬 도금 휠을 적용해 전체적인 차체 자세가 낮아 보인다. 측면은 매우 급진적인 스포츠 스타일을 만들어냅니다.

날카로운 하부 서라운드와 양쪽의 이중 원통형 배기 장치는 파격적이고 강렬한 '맛'을 보여주기에 충분하다. 외관 변화를 보면 신형 크라운의 전체적인 분위기가 더욱 스포티해졌음을 알 수 있다.

더 뉴 크라운은 내장 소재와 전체적인 레이아웃 면에서 모두 우수하다. 기존 모델의 차분하고 세련된 스타일을 계승하면서도 젊고 패셔너블한 분위기를 잃지 않습니다. 차에 앉으면 눈에 띄는 크라운 로고는 클래식 헤리티지를 상징합니다.

액티브 세이프티 구성은 신형 크라운의 하이라이트 중 하나로 '운전자 오류 대응 시스템'이 탑재됐다. 운전 중 차량과 운전자에 대한 실시간 모니터링을 수행하며, 불규칙한 운전 조작이 운전 안전에 영향을 미칠 경우 시스템이 개입합니다. 예를 들어, 운전자의 신체 상태가 비정상이어서 차량을 제어할 수 없거나 오작동하는 경우 자동 브레이크 보조 시스템을 통해 차량이 현재 차선에 있는 차량을 점진적으로 정지시킵니다.

구 크라운의 자급자족 시대가 시장 퇴출 이유 중 하나라면 신형 크라운은 교훈을 얻은 셈이다. 신차에는 2.0T 터보차저, 2.5L 하이브리드, 3.5L 하이브리드 시스템이 탑재된다. 최대 출력 범위는 226~359마력이며, 동급 내에서도 출력 성능이 돋보일 수 있는지 여부는 말할 것도 없다. 그러나 연비 성능 측면에서 소비자는 터빈 엔진이나 하이브리드 파워트레인을 선택하는 경향이 더 큽니다.

이 글을 읽고 나면 새로운 왕관의 변화를 다들 보셨으리라 믿습니다. 그는 더 이상 이전과 같은 "늙고 완고한" 사람이 아닙니다. 하지만 신형 토요타는 2018년 출시 이후 국내에 출시된 흔적이 없다. 그렇다면 여전히 해외 시장에서 경쟁력을 유지하고 있는 15세대 크라운이 국내에 다시 도입된다면 과연 가능성이 있을까?

마지막 국산 토요타 크라운이 조립라인에서 굴러갔다는 얘기도 있다. 토요타 아발론(Toyota Avalon)이 지휘봉을 잡았습니다. 시장 경쟁이 점점 치열해지는 만큼 이 문장도 무리는 아니다. 또한 럭셔리함과 편안한 드라이빙에 중점을 둔 독일 BBA의 중형 고급차 가격은 30만~60만대 수준이다. 참고로 기존 국산 크라운은 이 가격대에서 가격이 많이 겹치는 부분이 있었습니다. 토요타는 매우 똑똑합니다. 최고급 아시아 드래곤의 가격은 30만 위안 미만으로, 비용 효율성과 편안한 운전을 추구하는 많은 사용자 그룹을 분명히 구별합니다.

토요타 크라운이 다시 국내 판매에 선보일 수 있다면. 교수는 판매가격이 크게 오르지는 않을 것으로 보고 있다. 독일 BBA의 시장점유율은 말할 것도 없고, 역시 일본 브랜드인 렉서스는 최근 ES로 인기를 끌고 있다. 전체적인 주행 분위기는 세련미와 고급스러움을 강조했다. 렉서스 ES의 제품 포지셔닝은 신형 토요타 크라운과 매우 유사하다.

렉서스는 소위 '따뜻한' 럭셔리 브랜드를 만들어 수많은 충성도 높은 팬을 확보했다. 2019년 렉서스의 중국 판매량은 20만대를 넘어섰습니다. 그 중 ES 모델이 주력이다. 오늘날 중형 럭셔리 모델 분야의 전쟁과 분쟁이 그만큼 치열하다는 것을 알 수 있다. 이런 상황에서 새 왕이 여전히 중국 진출을 고집한다면 좋지 않을 수도 있다.

뉴 크라운은 제품 교체를 통해 정상 복귀를 원하지만, 이런 행보가 타당해 보인다. 그러나 일본의 럭셔리를 상징했던 왕관 시대는 조용히 끝났습니다. 둘째, 최근 몇 년 동안 고급 중형 자동차가 더 젊고 스포티한 자동차로 발전하고 있습니다. 하지만 메르세데스-벤츠, BMW, 렉서스와 같은 견고하고 강력한 상대와 마주하게 됩니다. 토요타 크라운이 중국에 도입될 가능성은 희박하다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.