2019년 웨이라이, 샤오펑, WM모터 실적 비교: 신차 중 누가 1위를 차지했을까?

Chedongxi(공개 계정: chedongxi)

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2019년은 국내 신에너지 자동차 기업에게 특별한 해입니다.

상반기에는 정부 보조금의 존재로 인해 신에너지차 국내 판매가 계속 증가했고, 6월부터 정책 보조금이 감소하기 시작했다. 국내 신에너지차 시장.

2019년 하반기 국내 신에너지차 업체들이 6연속 하락세를 보였다. 추운 겨울에 어려움을 겪고 있는 가운데는 더욱 비참합니다.

그러나 이런 환경 속에서 일부 신차업체들은 추운 겨울에도 어느 정도 성과를 거두고 있으며, NIO, WM, Xpeng 모두 2019년에 1만대 이상의 판매를 달성하며 당당한 선두주자로 자리매김했다. 신차회사 중 플레이어.

니오는 2019년에 전기차 20,565대를 판매***했고, WM은 전기차 16,876대, 샤오펑은 전기차 16,608대를 판매했습니다.

이런 매출을 달성할 수 있는 능력은 이들 3사의 매장 레이아웃과 판매망과 불가분의 관계에 있다. 니오는 2019년 말 기준 NIO 하우스와 전국 57개 도시에 NIO 매장을 오픈했다. ?Space, 이러한 오프라인 체험 매장도 더 많은 소비자에게 NIO를 알리고 있으며 NIO는 123개의 배터리 교환 스테이션도 구축했습니다.

2019년 말 기준 WM모터스는 전국 90개 판매 및 서비스 매장을 오픈했으며, 전국 260개 도시 20만 개 이상의 공공충전소를 연결했다.

2019년 말 기준 Xpeng Motors는 전국 51개 도시에 148개의 판매 및 서비스 매장을 설립했으며, 전국 31개 도시에 97개의 슈퍼차저 스테이션도 구축했습니다. 또한 Xpeng Motors는 전국 146개 충전소와 계약을 맺었으며 총 약 200,000개의 제3자 충전 파일이 연결되었습니다.

2019년에도 이들 3개 자동차 회사는 여타 신차업체와는 다른 R&D 역량을 선보였다. 현재 3개 회사 모두 두 번째 자동차를 출시했고, 웨이라이는 세 번째 자동차까지 선보였다. 자동차. 뿐만 아니라 NIO, WM 및 Xpeng은 현재 판매 중인 모델을 모두 업그레이드했습니다. NIO ES8, WM EX5 및 Xpeng G3는 모두 2019년에 업그레이드되었습니다.

그러나 2019년 이 세 자동차 회사가 겪은 일이 모두 행복한 사건은 아니었습니다. 세 자동차 회사 모두 다양한 정도의 부정적인 소식을 접했습니다. 2019년 NIO의 가장 두드러진 문제는 자금 조달이 부족하다는 점입니다. 여러 차례 정리해고를 실시했으며 여전히 자금 조달에 많은 어려움을 겪고 있습니다.

또한 2019년 상반기에는 NIO ES8에서 자연발화 사고가 발생해 NIO가 5,000대 이상의 차량을 리콜한 바 있다. 바이마르와 샤오펑도 차량 화재를 겪었지만 위험은 없었고, 배터리의 자연발화도 아니었다.

일반적으로 이들 자동차 3사는 지난 1년 동안 많은 어려움을 겪었지만, 이들 3사는 1만대 이상의 매출을 달성하며 많은 어려움을 극복해 왔다.

2020년 초, 3대 자동차 회사인 Weilai, Xpeng, WM Motor의 2019년 주요 개발 동향을 검토하면 주요 신차 제조업체가 직면한 과제를 이해하는 데 도움이 될 것입니다. 그리고 도전은 중국 자동차 시장 변화의 원동력인 새로운 자동차 회사의 미래 발전 추세를 더 잘 드러낼 수 있습니다.

1. 연간 판매량이 10,000대를 넘었습니다. 기존 자동차 회사와 여전히 격차가 있나요?

자동차 회사의 실적을 측정하는 가장 쉬운 방법은 이들 자동차 회사의 판매량 현황입니다.

2019년 웨일라이***는 전기차 20,565대를 판매했고, 바이마르는 전기차 16,876대, 샤오펑은 전기차 16,608대를 판매했다.

데이터 관점에서 볼 때 NIO는 의심할 여지 없는 신차 판매의 왕입니다. NIO의 모든 모델 가격이 30만 달러가 넘는다는 점을 고려하면 이러한 성과는 더욱 놀랍습니다. 하지만 NIO가 이 같은 성과를 거둔 것은 단지 한 대의 자동차 판매에만 국한되지 않는다는 점에 주목해야 한다. NIO는 현재 ES8과 ES6 두 대를 판매 중이다.

단일 모델의 판매 1위는 WM이 차지했다. WM이 판매한 전기차 1만6876대는 모두 WM EX5다. Xpeng의 판매도 Xpeng G3에서 나옵니다. Xpeng의 공식 소개에 따르면 Xpeng Motors는 주로 사용자에게 판매되며 기업에서 차지하는 비중은 매우 작습니다.

월별 판매량으로 볼 때, 이들 3개 자동차 회사는 올해 큰 부침을 겪었고, 세 회사 모두 높은 순간과 낮은 순간을 겪었습니다.

▲2019년 신차업체 판매 실적표

2019년 초 웨이라이와 WM모터는 비슷한 상황에 처해 둘 다 첫 달에 2000대 가까이 팔렸다. 승용차협회가 발표한 자료에 따르면 바이마르의 1월 판매량은 국내 신에너지차 시장 15위, 웨이라이도 20위 안에 포함될 수 있다.

그러나 2월 춘절로 인해 두 회사의 판매량은 크게 감소했다. 웨이라이는 지난달보다 1,000대 감소한 반면, 바이마르는 1,500대가 더 많이 팔렸다.

Xpeng은 두 달 만에 1,200대가 넘게 팔릴 정도로 2019년 초 실적이 좋지 않았다.

3월부터 이들 자동차 3사의 판매량이 반등세를 보이고 있다. 이번 달에도 자동차 3사의 판매량은 모두 1,300대 안팎이다. 변화하기 시작하고 있습니다.

4월에는 NIO ES8의 경쟁력 저하로 인해 NIO의 판매가 감소하기 시작하여 WM의 판매량은 소폭 증가했지만** * 1,487대가 판매되었습니다. 새해 초 암울한 상황 속에서도 판매량이 꾸준히 증가하기 시작하여 4월에는 2,200대가 판매*되었습니다.

5월에는 NIO와 WM 모두 판매량이 1,000대를 조금 넘는 등 감소세를 보이기 시작했고, NIO는 1,089대, WM은 1,110대, 샤오펑은 이달 1,089대를 판매해 정점을 찍었다. 총 2,704대가 판매됐으며, 이는 다른 두 회사의 판매량을 합친 것보다 많아 승용차협회가 발표한 국내 신에너지차 승용차 판매량 10위권에 매우 근접했다. 목록에 있는 차량은 10위인 BYD Qin Pro와 약 200대 정도 떨어져 있습니다.

2019년 6월은 고액 정책 보조금의 마지막 달이다. 이달 국내 신에너지 판매량이 최고치를 경신했다. 니오와 WM모터스의 판매량도 1,340대로 늘었고, 바이마르도 판매량이 늘었다. 2,099대로 늘어났고 Xpeng의 판매량은 소폭 감소하여 2,237대로 나타났습니다.

7월부터 정부 보조금이 줄어들기 시작했고, 국내 신에너지차 업체들도 이달부터 추운 겨울에 돌입했다. 이번 달 신차 3사의 판매가 감소하고 있습니다. 차량의 잠재적인 안전 위험으로 인해 NIO도 5,000대 이상의 ES8 차량을 리콜했으며, 이는 NIO의 신차 인도에도 영향을 미쳤습니다. 7월에는 NIO가 신차 847대만 납품했습니다.

Weima의 판매 감소도 매우 분명합니다. Xpeng의 판매도 7월에 601대만 판매되었지만 감소 추세는 여전히 크지 않습니다.

8월에 들어서면서 상황은 완전히 반대가 됐다. Weilai는 두 대의 자동차로 탄력을 받기 시작하여 한 달에 1,943대의 자동차를 판매했습니다. WM Motor도 침체에서 벗어나 G3 구성의 급격한 업그레이드로 인해 단숨에 2,175대의 신차를 판매했습니다. .만 306대의 차량이 판매되었습니다.

9월부터 웨이라이와 샤오펑의 판매가 회복되기 시작했다. 승용차협회가 발표한 국내 신에너지 판매 순위에서 자동차 회사의 판매량은 모두 10위 안에 들어갈 수 있다.

웨이마의 판매량은 1,331대만 판매되는 등 다시 부침기에 빠졌다.

▲Weima EX5

2019년 마지막 3개월 동안 NIO의 판매량은 각각 2,526대, 2,528대, 3,170대에 달하며 강력한 경쟁력을 입증했다. 이 기간 니오의 두 번째 차인 ES6가 메인 모델이 됐으며, 승용차협회가 발표한 국내 신에너지 판매 순위에서 자전거 판매량이 꾸준히 상위 10위권을 차지했다.

지난 3개월 동안 WM과 Xpeng의 실적은 눈에 띄지 않았다. WM의 판매량은 1000대 이상을 유지한 반면, Xpeng의 10월 판매량은 이후 505대 수준으로 감소했다. 두 달 동안 1,000개 이상 판매되었습니다.

일반적으로 NIO, WM, Xpeng의 판매량은 올해 큰 폭으로 변동했지만 다른 신차 회사와 비교하면 이들 3사의 전체 판매량이 더 높습니다.

그러나 이들 3개 신차업체의 판매량은 여전히 ​​기존 자동차업체에 비해 크게 뒤처져 있다는 점도 주목해야 한다. 승용차협회는 중국이 국내 신에너지차 판매량에서 10위를 기록했다고 발표했다. 이 차량은 28,447대가 판매되었으며, 주요 신차업체 3사의 연간 판매량은 이 수치를 넘지 못했습니다.

▲승용차협회가 발표한 국내 신에너지 판매 상위 10위

이 세 회사가 신차업체 중 선두주자로 자리 잡았음에도 경쟁을 펼친다면 볼 수 있다. 잔인하게 자동차 시장에서 경쟁에서 벗어나려면 많은 노력이 필요할 것입니다.

2. NIO는 서비스 네트워크 구축에 많은 투자를 했습니다.

판매는 자동차 회사의 매장 설정 및 서비스 네트워크와 떼려야 뗄 수 없는 관계다. 이들 자동차 3사는 2019년 매장 설정과 서비스 네트워크에서 많은 준비를 했다.

NIO는 항상 엄청난 돈을 들여 많은 NIO 하우스와 NIO 공간을 건설하면서 높은 비행의 길을 따라왔습니다. 이러한 물리적 매장은 NIO가 정의하는 사용자 경험과 커뮤니케이션의 기능을 담고 있습니다. "NIO 사용자와 그 친구들의 생활 공간".

자동차 전시장 외에도 강연장, 도서관, 공동사무실, 부모자식 공간 등 다양한 여가 및 오락 공간이 절반 가까이 차지하며, 이들은 독점적이다. Weilai 자동차 소유자를 위한 기능. NIO 차량 소유자로서 앱으로 예약 후 가족, 친구와 함께 이곳에서 휴식을 취하실 수 있습니다.

▲NIO 오프라인 체험 매장

NIO 공식 홈페이지 자료에 따르면 NIO는 전국에 71개의 NIO 하우스와 NIO 스페이스를 설립했으며 대부분의 매장이 동부 지역에 위치해 있다. , 일반적으로 상대적으로 고급스러운 지역에 위치하고 있어 Weilai의 고급 브랜드 구축을 홍보하는 데 좋은 역할을 했습니다.

또한 NIO는 배터리 교체 모델을 전국에 홍보했습니다. 배터리 교체는 충전소보다 훨씬 편리합니다. 자동차 소유자는 완전히 충전된 배터리를 교체하기 위해 3분만 기다리면 됩니다. 자동차 소유자의 주행거리 불안. NIO는 현재 123개의 배터리 교환소를 설립한 것으로 알려졌다.

▲NIO 배터리 교환 스테이션

이 밖에도 NIO는 슈퍼 파워 뱅크처럼 사용자에게 달려가 파워업 서비스를 제공할 수 있는 충전 차량도 출시했다. . , 10분 만에 배터리 수명을 100km까지 보충할 수 있습니다.

▲NIO 플러스 전기차

Weima는 매장과 서비스 네트워크 측면에서 뒤처지지 않습니다. Weima는 온라인에서 새로운 '4S' 및 'Smart Travel Partner' 모델을 채택했습니다. 바이마르 체험관 공간, 바이마르 사용자 센터 스토어, 바이마르 서비스 홈 스테이션, 바이마르 E 스테이션 스팟 등 기능성 매장을 구축하고 프랜차이즈 매장 모델도 구현했습니다.

바이마르 공식 홈페이지에서 볼 수 있듯이 바이마르는 현재 전국에 90개의 판매 및 서비스 매장을 오픈했으며 일부 지역에도 매장 오픈을 계획 중이다.

WM은 공공 충전 파일을 사용해 왔으며, WM 공식 발표에 따르면 WM은 전국 260개 도시에 200,000개 이상의 공공 충전 파일을 연결했습니다.

그러나 2019년 7월 WM은 Telaidian Group과 협력하겠다고 발표했고, WM도 자체 충전 파일 구축에 착수할 예정이다.

Xpeng의 매장 설정 및 서비스 네트워크 레이아웃도 매우 완벽합니다. 플로우 센터는 주로 판매 및 디스플레이 기능을 구현하는 반면 두 번째 "2S"는 서비스 센터, 즉 배송, 수리, 유지 관리, 예비 부품 등은 주로 도시 주변의 더 큰 위치에서 이루어집니다.

▲Xpeng 오프라인 매장

Xpeng의 오프라인 매장에는 자체 구축과 자체 운영, 협력 및 승인의 두 가지 방법이 있습니다. 현재 51개 도시에 148개 판매점을 설립했습니다. 전국 서비스 매장. Xiaopeng은 오프라인 매장 외에도 타오바오에도 매장을 운영하고 있습니다.

충전 측면에서 Xiaopeng은 자체 슈퍼차저 스테이션을 구축하기로 결정했으며 현재 전국 31개 도시에 97개 슈퍼차저 스테이션을 구축했습니다. 이 숫자는 아직 충분하지 않기 때문에 Xiaopeng은 자체 과급소를 건설하는 동안 일부 공공 충전 파일도 연결했습니다. Xpeng의 공식 데이터에 따르면 Xpeng Motors는 전국 146개 충전소와 계약을 맺었으며 총 약 200,000개의 제3자 충전 파일에 연결되었습니다.

▲Xpeng 슈퍼차저파일

이 3개 자동차 회사가 판매망과 서비스망 준비에 많은 노력을 기울인 것을 볼 수 있는데, 이는 또한 큰 영향을 미친다. NIO의 NIO House와 NIO Space는 NIO의 배터리 교환 행사를 위해 NIO House와 NIO Space를 자주 방문합니다. 이 모델은 또한 더 많은 자동차 회사에서 수용되기 시작했습니다. 현재 BAIC New Energy도 배터리 교환 스테이션을 배치하고 있습니다.

샤오펑과 WM모터의 제품 포지셔닝은 웨이라이와 다르지만 매장 세팅이나 서비스 네트워크 레이아웃 측면에서 느슨하지 않은 것도 이 두 자동차 회사가 할 수 있는 이유다. 연간 매출 10,000개를 달성했습니다.

3. NIO, 세 번째 자동차 출시? 샤오펑 바이마르의 두 번째 자동차 출시

자동차 회사로서는 언제나 혁신이 가장 중요합니다.

2019년 이들 자동차 3사는 자동차를 판매하면서도 신제품 연구개발을 소홀히 하지 않았으며, 현재 이들 3사는 두 번째 제품을 출시했고, 니오(NIO)도 세 번째 제품을 출시했다. 첫 번째 모델의 구성도 업그레이드했습니다.

1. 자동차 3사의 첫 번째 자동차가 모두 업그레이드됐다

NIO는 2019년 NIO Day에서 ES8의 새 버전을 출시했습니다. Li Bin에 따르면 이 자동차는 20,000명 이상의 ES8 사용자로부터 의견이 업데이트되었으며, 차량 전체에 188건의 업데이트가 이루어졌습니다.

▲NIO의 신형 ES8

신형 ES8은 크게 세 가지 변화가 있다. 첫째, 외관과 내부가 ES6 디자인 스타일을 사용했다는 점이다. 둘째, 전원 시스템도 ES6의 전면 160kW 영구자석과 후면 240kW 인덕션 구성으로 교체됐지만 기존 듀얼 인덕션 모터에 비해 성능은 떨어지지만 에너지 소비 성능은 좋아졌다.

셋째, 노미메이트 어시스턴트도 2.0 버전으로 업그레이드됐다. 자동차 업계 최초로 AMOLED 원형 스크린을 적용하고, 휴대폰을 통해 잠금 해제할 수 있는 NFC 카드형 키도 추가됐다.

사용자는 이 자동차의 배터리 구성도 선택할 수 있습니다. 70kWh 배터리를 장착한 NEDC 버전은 415km, 84kWh 배터리를 장착한 NEDC 버전은 485km, 100kWh 배터리 버전이 장착된 NEDC 버전의 NEDC 범위는 580km입니다.

실제 샤오펑도 판매 중인 G3 모델을 업그레이드했지만, 차주들 사이에서 불만을 자아냈다.

7월 10일, Xpeng Motors는 자사 최초의 양산차 G3의 2020년형 모델을 출시했습니다. 이 모델은 각각 66kWh와 50kWh 배터리를 장착한 G3 520과 G3 400으로 나뉩니다. 520km와 400km이며, 보조금 후 가격은 159,800~196,800, 143,800~180,800이다.

▲Xpeng G3

2019 G3에는 47.1kWh~47.6kWh 배터리 팩만 탑재된다. NEDC 주행거리는 351~365km이며, 보조금 적용 후 가격은 135,800원이다. , 149,800, 165,800.

두 버전을 비교해 보면 2019년형 G3의 보급형 모델과 2020년형 G3 400 모델의 가격 차이는 1만원 미만이지만, 최대 배터리 수명 차이는 169km에 이른다. .

Xpeng의 2020 G3에는 항속 거리 개선 외에도 L2.5 레벨 자동 운전 기능을 갖춘 새로운 버전의 XPILOT 자동 운전 보조 시스템이 탑재되어 있으며 차량 섀시도 개선되었습니다. 다시 조정되고 최적화되었습니다.

방금 구입한 새 차는 1년도 안 되어 대대적인 업그레이드를 받았는데, 가격 차이도 크지 않아 구형 차 오너들이 불만을 토로하고 있다. 광저우, 베이징 및 기타 지역에서는 Xpeng Motors 사용자의 집단적 권리 보호 사건이 발생했습니다.

▲Xpeng 자동차 소유자는 집단적으로 자신의 권리를 옹호합니다

이 때문에 Xpeng Motors의 창립자 He Xiaopeng은 Weibo 플랫폼에서 사과하고 보상 계획을 제안하여 혼란을 일으켰습니다. 이 문제에서는 속도를 늦추려면 천천히 가라앉으세요.

Weima는 지난 6월 WM EX5 스마트 운전 버전을 출시했습니다. 이 버전의 모델에는 Living Pilot 스마트 운전 보조 시스템이 표준 장착되어 L2 수준의 자율 주행에 도달했습니다. WM EX5 스마트 트래블 에디션은 또한 숨겨진 전기 센서 도어 핸들과 18인치 저풍 저항 휠을 표준 구성으로 업그레이드합니다.

▲Weima EX5

동시에 Weima는 차량의 음향 성능, 패널 소재 및 기타 질감을 최적화하여 다음과 같은 세부 사항에서 차량의 승차감을 향상시켰습니다. 시트 래핑, 도어 팔걸이의 느낌 개선, 에어컨 토출구 각도 조절 등

2. 두 번째 자동차는 모두 2019년에 출시될 예정

이 3개 자동차 회사는 기존 차량을 업그레이드하는 것 외에도 2019년에 새로운 자동차를 출시했습니다. Xiaopeng은 P7에 이어 WM을 출시했습니다. EX6 Plus 출시 NIO의 두 번째 차량인 ES6가 이제 NIO의 메인 모델이 되었고, 세 번째 차량도 출시되었습니다.

웨일라이 ES6는 두 번째로 양산을 이룬 차량으로, 이 차량에는 84kWh 배터리팩이 탑재된다. 기본 버전의 NEDC 주행거리는 490km이며, 퍼포먼스 버전과 첫 번째 기념 버전은 510km다. 킬로미터.

▲NIO ES6

이 차량은 CATL의 NCM811 배터리 셀을 사용하며, 배터리 팩 에너지 밀도는 170Wh/kg이므로 차량의 항속 거리를 향상시킬 수 있습니다.

차량은 L2 레벨 자율주행을 갖추고 있으며, 안드로이드 차량-기계 시스템을 탑재하고 있으며, 차량 OTA도 지원한다. 웨일라이 ES8에 비해 항속거리가 향상됐다. 판매도 되고 가격도 저렴해졌습니다.

출시 후 차량 판매량도 매우 좋았고, NIO의 주력 판매 모델로 NIO ES8을 대체하게 됐다.

니오는 ES6에 이어 2019년 세 번째 양산차인 ES6의 쿠페 버전인 EC6도 출시했다.

▲NIO EC6

이 자동차는 스포츠 버전과 퍼포먼스 버전의 두 가지 버전으로 출시됩니다. 스포츠 버전에는 160kW의 출력과 5.6초 만에 100km의 가속 시간을 갖는 두 개의 모터가 장착되며, 70kWh 배터리가 장착된 버전은 NEDC 범위가 425입니다. 킬로미터이며 100kW 배터리가 장착되어 있습니다. NEDC 배터리 버전의 최대 범위는 605km입니다.

퍼포먼스 버전에는 전면 160kW 영구자석 동기 모터와 후면 240kW 비동기 유도 모터 등 2개의 모터가 탑재돼 합산 출력은 400kW이다. 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 4.7초다. 70kWh 배터리가 장착된 버전은 NEDC 범위가 435km이고, 100kWh 배터리가 장착된 버전은 최대 NEDC 범위가 4.7초이다. 615km.

현재 웨이라이는 이 차의 가격을 밝히지 않은 상태다. 이 차는 2020년 9월 인도될 예정인 것으로 알려졌다.

또한 NIO와 GAC의 합작사인 GAC NIO도 2019년 12월 27일 첫 양산형 모델인 HYCAN?007을 출시했다. 차량은 3가지 버전으로 나뉘며, BASE 버전의 가격은 이 차는 내년 4월 인도될 예정이다.

차량에는 93kWh NCM811 배터리가 장착되어 있습니다. BASE 버전의 NEDC 항속 거리는 523km인 반면, PLUS 및 TOP 버전의 NEDC 항속 거리는 모두 643km입니다.

세 차량 모두 L2+ 지능형 운전 보조 시스템, 지능형 내비게이터 CAN, 지능형 제동 시스템, 얼굴 인식 기능, 후방 보육 기능 및 생체 신호 감지 기능을 기본으로 제공합니다.

▲HYCAN?007

WM EX6?Plus는 2019 광저우 모터쇼에서 공식 출시됐다. 이 차량에는 최대 출력 218마력의 보그워너 구동 모터가 탑재됐다. 차량 배터리의 배터리 셀은 CATL에서 제공하며 배터리 패키징은 WM Motor에서 독립적으로 완료됩니다. 배터리 용량은 54kWh이며 차량의 NEDC 주행 거리는 최대 503km에 이릅니다.

▲Weima EX6 Plus

이 차량에는 급속 충전 기능도 탑재되어 있으며, 차량을 30%에서 80%까지 충전하는 데 30분밖에 걸리지 않으며, 완속 충전에는 9시간이 소요됩니다. 그래야만 배터리가 완전히 충전될 수 있습니다. 이 차량에도 L2 수준의 자율 주행이 가능합니다.

이 자동차의 공식 기준 가격은 239,900위안, 종합 보조금을 적용한 판매 가격은 189,900위안인 것으로 파악된다.

Xpeng은 2019년 말 두 번째 자동차인 P7의 사전 판매를 시작했습니다. 이 자동차의 후륜 구동 버전은 NEDC 항속 거리가 550km 이상이며, 모든 휠 드라이브 버전은 NEDC 순항 범위가 600km 이상입니다.

▲Xpeng P7

차량은 10.25인치 LCD 계기판과 14.96인치 터치스크린을 탑재했으며 차량 OTA 업그레이드도 지원한다. Xiaopeng P7이 탑재될 예정이며 Peng의 최신 XPILOT3.0 시스템에는 L3 자율 주행 기능이 탑재됩니다.

현재 이 차량은 예약판매에 들어갔으며, 예약판매 가격은 24만 위안이다.

각종 자동차 회사에서 공개한 정보에 따르면 NIO ES6의 항속거리는 약 500km에 달하고, Xpeng P7의 항속거리는 550km가 넘으며, WM EX6 Plus의 항속거리도 500km에 이른다. 주행 가능 거리는 503km이며, 세 차량 모두 L2 자율 주행 기능을 갖추고 있습니다.

4. NIO는 자금 조달을 통해서만 살아남을 수 있습니다.

웨일라이에게 2019년은 쉽지 않을 것이다. 신생 자동차 회사 중 판매량이 가장 많은 회사지만, 자금이 가장 부족한 회사이기도 하다.

NIO의 2019년 1분기 재무보고서는 26억 2400만 위안의 순손실을 기록했습니다. 이후 NIO는 베이징 이좡 국제 투자 개발 유한회사("이좡 국가 투자")와 기본 계약을 체결했습니다.

합의에 따라 NIO는 베이징 경제기술개발구에 새로운 법인 'NIO China'를 설립하고 새로운 법인 회사에 사업을 영위하고 자본을 투자하게 되며, Yizhuang State Investment는 다음을 통해 투자하게 된다. 투자 회사는 다른 투자자와 협력하여 "Nio China"에 현금 100억 위안을 투자하여 "Nio China"의 비지배 주주권을 획득할 수 있습니다.

그러나 이번 협력은 성사되지 못한 것으로 보인다.

나중에 후저우시 정부가 NIO에 50억 달러의 지원금을 지급할 계획이라는 소식이 전해졌으나 후저우시 정부는 이후 이 소문을 부인했다.

공공 보고서에 따르면 2019년 리빈과 텐센트는 상장사 NIO가 발행한 전환사채 2억달러를 공동으로 매입해 NIO의 현금흐름 위기를 일시적으로 완화했다. 그 이후로 Weilai는 새로운 자금 조달을 찾지 못했습니다.

지속적인 생존을 위해 NIO는 FE 차량을 매각하고 여러 차례 해고 결정을 내렸습니다. 2019년 4월 NIO의 북미 부서는 샌프란시스코 실리콘 밸리에 있는 두 사무실 중 하나를 폐쇄하고 해고를 발표했습니다. 70명. 8월 말 NIO의 북미 사업부는 직원 62명을 추가로 해고했습니다.

12월 6일, 미국 새너제이에 있는 웨일라이 북미 본사는 직원 141명을 추가로 해고했다.

미국팀의 정리해고에 더해 NIO의 중국팀도 2019년부터 여러 차례 정리해고를 겪었고, NIO의 팀 규모는 약 10,000명에서 7,800명으로 줄었고, 약 2,000명 정도가 해고됐다.

2019년 12월 NIO는 3분기 재무보고서를 발표했는데, 재무보고서에 따르면 NIO의 현금 및 현금 등가물 총액은 특별 현금과 단기 회수 가능성까지 포함해 9억8천만 위안에 달했다. 투자에 따르면 NIO 장부 잔액은 19억 6천만 위안에 불과하고 NIO의 총 자산은 168억 4천만 위안입니다.

대략적으로 계산하면 2019년 3분기 순손실 25억2천만위안, 전월 대비 23.3% 적자 감소를 참고로 하면 웨이라이는 올해 19억3천만위안의 손실을 볼 수 있다. 4 분기. NIO의 장부 잔액은 19억 6천만 위안으로 2019년 4분기 이후 NIO는 돈이 없을 가능성이 높습니다.

Weima와 Xpeng은 Weilai보다 약간 낫습니다. 2019년 11월 Xpeng은 4억 달러 규모의 시리즈 C 자금 조달에 성공했다고 발표했으며, Xiaomi 그룹이 이번 자금 조달에 참여했습니다. 현재 Xpeng Motors의 누적 자금 조달 규모는 130억 위안을 초과합니다.

웨이마는 2019년 3월 8일 총 30억 위안 규모의 시리즈 C 파이낸싱을 완료했다고 발표했다. 바이두그룹이 투자를 주도하고 타이항산업펀드, 리니어캐피탈 등이 누적 투자에 참여했다. 230억 위안에 가깝습니다.

자금조달 외에 생산능력도 핵심 문제다. 현재 웨이라이는 자체 공장이 없어 장화이 OEM을 통해 생산해야 하는 반면, 바이마르는 자체 공장을 설립했고 샤오펑은 새 공장이 있다. 현재 Haima를 통한 OEM도 준비 중입니다.

Weilai는 원래 상하이에 공장을 건설할 계획이었지만 나중에 구현되지 않았습니다. 현재는 JAC를 통해서만 OEM 생산을 수행할 수 있습니다. JAC의 OEM은 연간 생산 능력이 100,000대라고 주장하지만, NIO는 많은 신규 제조업체의 요구를 충족시키지 못했습니다. 자동차 회사 중 NIO는 아직 자체 생산 능력이 없습니다.

▲NIO ES6가 Jianghuai 공장의 조립 라인에서 출고

Weima는 저장성 원저우에 자체 Weima 신에너지 차량 지능형 산업 단지를 설립했으며 생산 능력은 100,000대입니다. 언론 보도에 따르면 1단계에서 바이마르의 생산 능력은 하루 약 200개 수준이다.

▲바이마르 원저우 공장 내부

Xpeng은 현재 자오칭에 자체 공장을 짓고 있지만 아직 공장이 완공되지 않은 상태다. Xiaopeng G3는 현재 정저우 하이마 공장에서 생산되고 있다.

새 공장이 가동되면 Xiaopeng도 생산 능력을 자체적으로 확보할 것입니다

결론: 주요 신차 제조업체는 겨울을 견디기 힘들지만 2020년은

2019년 신에너지차 시장은 추운 겨울을 맞이하며 신차 제조업계는 큰 혼란에 빠졌다. 그러나 이런 환경 속에서도 웨이라이, WM, Xpeng의 총 판매량은 더 늘어났다. 10,000대 이상의 차량을 보유하고 있으며, 각각 위기를 겪었지만, 이 세 회사의 성과는 의심할 여지 없이 자격을 갖추고 있습니다.

그러나 2019년이 가장 어려웠지만 2020년은 여전히 ​​많은 자동차 회사의 신차가 출시될 예정이며, 테슬라, 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디의 새로운 에너지입니다. 중국에서도 자동차가 출시되었는데, 이는 국내 신에너지 자동차 기업들에게 큰 도전이다.

다행히도 이들 3대 신차업체는 시장에서 일정한 사용자 기반을 구축했고, 브랜드 역시 어느 정도 인기를 얻었지만 시장에서 사라지지는 않을 것이다. 내년에는 많은 과제가 남아 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.