새로운 에너지차를 15 분 가득 채우고, 1km 의 솔리드 스테이트 배터리는 얼마나 많은 소입니까?

전기자동차에 대해 말하자면, 사람들은 항상 거의 2 ~ 3 년의 산물이라고 생각하는데, 실제로는 이미 1 여 년이 지났고, 연료차보다 일찍 등장했고, 일찍이 19 세기 중반에는 납산 배터리를 사용하는 전기자동차가 등장했고, 현재로서는 전기자동차와 같은 어떤 산업이 있는지 찾기가 쉽지 않다. 1 년 전부터 이미 있었다. -응? < P > 전동차는 이미 1 년의 역사를 가지고 있지만, 21 세기까지 배터리 기술과 기술 수준에 따라 전동차는 결코 큰 파란을 일으키지 않았다. 21 세기 초까지 배터리 기술이 돌파되어 각국이 전기 자동차를 대규모로 응용하기 시작했다. 이 단계에서 배터리 밀도가 높아지면서 전기 자동차의 항속 수준이 매우 빨라져 모터의 동력이 이미 일부 저변위 연료차보다 약하지 않다. -응? < P > 순수 전동차는 몇 년 동안의 발전을 거쳐 점차 브랜드화 규모화 추세를 보이고 있다. 이것들은 모두 사람들이 차를 살 때 영향을 미치는 주요 요인이다. 현재, 순수 전기 자동차를 개발하고 생산하는 브랜드는 적지 않다. 거의 모든 자동차 브랜드는 새로운 에너지에 걸려들고 싶어 한다. 심지어 포르쉐도 자신의 순전 초주를 내놓았다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) -응? < P > 현재 많은 순전 자동차 항속 마일리지가 5km 이상에 달할 수 있지만, 현재 사람들의 빠른 생활 방식과 배터리와 충전 기술로 제한되고 있으며, 전동차 항속 및 충전 문제는 항상 현재 전동차 주인의 가장 골치 아픈 문제이기 때문에, 새로운 배터리를 개발하는 것이 다음 단계의 각 수레 기업의 궁극적인 목표가 되고, 배터리 기술이 어느 정도까지 진보하고 있는지, 새로운 에너지 혁명이 어느 단계로 추진될 것인지, 백통, 미래의 새로운 에너지 혁명의 제일이다 -응? < P > 현재 연료차의 항속 마일리지는 대부분 6km 정도다. 전동차가 이 기준에 도달하려면 기존 배터리 시스템의 에너지 밀도가 두 배로 반, 보편적인 16wh/kg 부터 4wh/kg 까지 전동차가 연료차를 완전히 대체하는 시작이다. 이 지표는 6km 의 항속, 8 도 전기, 총 무게가 약 2kg 라는 것을 의미한다. 지금 이 무게는 약 45-55kg 사이입니다. -응? < P > 하지만 현재 주류 자동차 배터리, 인산철 리튬 이온 배터리, 삼원 리튬 이온 배터리 등 액체 전해질의 리튬 이온 배터리로, 이론의 최고 에너지 밀도는 35wh/kg 로, 각종 배터리 관리 시스템을 더하면 전체 시스템 3wh/kg 를 할 수 있어 기본적으로 한계다. -응? < P > 따라서 결국 배터리의 에너지 밀도 문제를 해결하고 마일리지 불안을 없애야 하며, 최종 방안은 반드시 솔리드 스테이트 배터리여야 한다.

솔리드 스테이트 배터리는 배터리 기술입니다. 오늘날 널리 사용되는 리튬 이온 배터리와 리튬 이온 폴리머 배터리와는 달리 솔리드 스테이트 배터리는 고체 전극과 고체 전해질을 사용하는 배터리입니다. 과학계는 리튬 이온 배터리가 한계에 도달했다고 생각하기 때문에 최근 몇 년 동안 솔리드 스테이트 배터리는 리튬 이온 배터리의 지위를 계승할 수 있는 배터리로 여겨졌다. 솔리드 스테이트 리튬 배터리 기술은 리튬 나트륨으로 만든 유리 화합물을 전도 물질로 사용하여 이전 리튬 배터리의 전해질을 대체하여 리튬 배터리의 에너지 밀도를 크게 높였습니다. -응? < P > 솔리드 스테이트 배터리 전기 자동차를 생산하는 경기에서 도요타는 이미 선두를 달리고 있는 것 같다. 일경 뉴스에 따르면 이 일본 자동차 거물은 221 년 첫 원형차를 선보일 예정이다. 도요타는 솔리드 스테이트 배터리 특허 수에서 1, 개 이상의 특허를 보유하고 있습니다. -응? < P > 최근 도요타는 솔리드 스테이트 배터리 기술의 성적을 외부에 보여줬고, 221 년에는 솔리드 스테이트 배터리를 탑재한 원차형을 선보일 계획이다. < P > 도요타의 이 원형차는 원래 22 년 도쿄올림픽 기간 동안 대중에게 선보일 계획이었지만 전염병으로 221 년까지 미뤄졌다. 테스트에서 얻은 수치에 따르면 도요타의 솔리드 스테이트 배터리 원형차는 충전속도에서 리튬 이온 배터리보다 훨씬 빠르며 단 15 분만에 에서 최대 충전까지 충전할 수 있어 수명이 5km 에 이른다. < P > 양산 솔리드 스테이트 배터리 자동차 한 대의 항속 마일리지는 1km, 충전 시간은 1 분으로 추산된다. 솔리드 스테이트 배터리는 시간이 지날수록 노화도가 낮기 때문에 도요타의 목표는 3 년 동안 배터리 성능의 9% 를 보존하여 솔리드 스테이트 배터리 자동차가 수명 주기 내내 매우 좋은 수명을 갖도록 하는 것입니다. < P > 이렇게 좋은 배터리는 왜 양산되지 않는가?

는 주로 솔리드 스테이트 배터리 생산에 병목 현상이 남아 있기 때문입니다. 솔리드 스테이트 배터리의 관건은 솔리드 전해질 재료로 현 단계에서 고체가 되는 것인가요? 배터리가 발전하기 어려운 가장 큰 원인은 바로 전해질 재료가 돌파를 얻지 못한 것이다. 기존의 무기 고체 전해질과 고분자 고분자 전해질 재료는 높은 이온 전도율과 기계적 강도와 우수한 가공 성능을 모두 가지고 있지 않다. < P > 이 기술의 개발을 가속화하기 위해 일본 정부는 새로 설립된 2 조 엔 (192 억 달러) 탈탄 펀드의 일부를 국내에 솔리드 스테이트 배터리 생산 인프라를 구축하는 것을 고려하고 있다. 미쓰이 물산, 휘발유 회사 Idemitsu? Kosan 과 스미토모 화학 등 공업업체들은 모두 고체 전해질을 생산할 준비를 하고 있다. 폭스바겐 (WHO) 는 225 년까지 자체 솔리드 스테이트 배터리를 생산할 예정이며, 닛산 자동차는 228 년 솔리드 스테이트 배터리 샘플 자동차를 생산할 것으로 예상하고 있다. < P > 국내 자동차 업체들은 솔리드 스테이트 배터리 분야에서도 적지 않은 진전을 이뤘다. 이미 217 년 북증기 신에너지원이 먼저 솔리드 배터리 및 차량 적재 매칭 기술 연구를 시작해 국내외 여러 솔리드 스테이트 배터리 회사와의 파트너십 구축, 기술 교류 수행, 개발 방향 파악, 솔리드 배터리 개발의 어려움 파악, 다륜 방안 반복 및 반복 테스트 후 최종 차량 시운전 오프라인 완료 < P > 는 최근 북기블루밸리에서 "현재 회사 솔리드 배터리 R&D 프로젝트가 단계적인 진전을 이루며 차량 관련 실험을 진행하고 있다" 고 밝혔다. < P > 하지만 프로토타입은 기껏해야 테스트 차량일 뿐 양산차와 같지 않다. 즉, 현재 모든 솔리드 스테이트 배터리 차량은 아직 테스트 개발 단계에 있다. 현재 각 브랜드의 솔리드 스테이트 배터리 R&D 진도에 따라 도요타가 가장 빨리 양산차량에 이용된다고 해도 가장 빠른 예상은 1 년 후일 것으로 예상되며, 향후 1 년 동안 다른 배터리 기술 커브길이 추월되지 않을 것으로 예상된다. 솔리드 스테이트 배터리의 미래가 어떻게 될지 우리는 아직 알 수 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.