심층│두 세션을 통해 엿보는 2020년 중국 자동차 시장의 하반기 모습(1): 신에너지 자동차

발병 초기, 즉 2월 중하순에 업계 관계자들을 대상으로 '2020년 중국 자동차 시장'에 대한 견해를 물었다. 체계적인 분석과 편집을 통해 저는 대부분의 사람들이 동의하는 관점에 도달했습니다. 2020년 중국 자동차 시장은 두 부분으로 나누어질 것입니다. 상반기에는 주로 전염병의 영향을 받아 자동차 시장이 큰 타격을 입을 것입니다. 자동차 시장이 정상화되려면 하반기, 즉 하반기까지 기다려야 할 것이다.

시간이 지나면서 이 견해의 정확성이 점차 검증되고 있습니다. 가장 중요한 근거는 중국자동차공업협회도 지난 4월 초 올해 하반기 전체 자동차 시장이 작년 같은 시기로 돌아올 것이라고 전망했다는 점이다. 실제로 4월 중국의 자동차 생산과 판매는 모두 200만대를 돌파해 기본적으로 전염병 이전 수준으로 회복됐다고 볼 수 있다. 구체적인 데이터에 따르면 4월 전국 자동차 생산 및 판매는 각각 210.2만대, 207만대를 완료해 전월 대비 46.6%, 43.5%, 전년 동기 대비 2.3%, 4.4% 증가했다. 각기. 4월 월간 증가율은 올해 들어 처음으로 증가해, 월간 매출이 21개월 연속 전년 동기 대비 감소세를 마감했다.

자동차 시장이 좋아지는 것은 대세다. 그럼에도 불구하고, 노동절 연휴와 6월의 추가 소비를 고려한다면, 2020년 전염병의 영향을 받은 자동차 시장은 조기 종료될 것이며, 올해 하반기 자동차 시장은 국가적 영향을 받을 것이라고 생각합니다. 경기부양책, 온라인 자동차 판매, 제조사 대규모 할인 등 여러 요인의 도움으로 앞당겨질 전망이다.

이제 5월 말, 전국양회(5월 21~28일)를 앞두고 자동차 업계 대표와 위원들이 자동차 산업의 건전한 발전을 위한 좋은 참고 제안을 많이 내놨다. 산업. 일부에서는 이들 자동차 회사의 대표/구성원들이 제기하는 질문이 주로 자사 자동차 회사의 정책적 이익을 추구하기 위한 것이라는 점에서 다소 '이기적'이라고 말합니다. 하지만 저는 그렇게 생각하지 않습니다. 두 가지 이유 때문입니다. 첫째, 이들 주류 자동차 회사들은 중국 자동차 시장의 주요 참여자들이며, 그들의 개별적인 발전은 전체 자동차 산업의 발전에 영향을 미칠 수밖에 없다. 중국 자동차 산업의 전반적인 발전 방향. 둘째, 이번 법안/제안의 구체적인 내용으로 볼 때 이는 확실히 현재 자동차 산업에서 해결해야 할 시급한 문제이다.

이 기사는 신에너지 차량에 중점을 둘 것입니다.

2020년 두 회의 동안 자동차 산업 주제의 70%는 신에너지 자동차였습니다.

자동차 업계에서는 7명이 응답하여 현재의 신에너지 자동차 개발을 위한 관련 제안을 제시하고 있습니다. 분명히, 신에너지 차량은 현재와 미래의 자동차 개발의 주요 방향이 되었습니다.

이 두 세션에서 신에너지 자동차에 대한 제안은 다음과 같습니다: 국가 부국장 Zeng Qinghong이 제안한 "광둥-홍콩-마카오 Greater Bay 지역의 신에너지 자동차 산업 클러스터 구축 가속화" 인민대표대회 및 GAC 그룹 의장, 중국 인민정치협상회의 전국위원회 위원, 당 위원회 서기 겸 BAIC 그룹 회장 Xu Heyi가 제시한 두 가지 제안: "자동차를 통해 스마트 도시 건설 촉진" 새로운 인프라", "산업과 금융을 통합한 새로운 모델로 신에너지 자동차 산업의 안정적이고 장기적인 발전 촉진", Changan Automobile 사장 Zhu Huarong, "신에너지 자동차 산업의 지속 가능하고 고품질 발전을 더욱 촉진하기 위한 권고사항" 중국의 에너지 차량'; 전국인민대표대회 부대표이자 Chery Automobile Co., Ltd.의 당 서기 겸 회장인 Yin Tongyue도 신에너지 차량 산업 발전에 중점을 두었습니다. 에너지 절약 및 배출 감소 목표, 사회적 화합 촉진 및 소형 전기 자동차 개발 장려", "수소 에너지 산업의 지속 가능하고 건전한 발전을 적극적으로 촉진하고 에너지와 전력의 전환 및 업그레이드 촉진에 대한 권고 사항", 회원 중국 인민정치협상회의 전국위원회 CATL New Energy Technology Co., Ltd. 회장 겸 최고운영책임자 Zeng Yuqun은 "글로벌 에너지 변화를 선도하기 위해 전기화학 에너지 저장을 위한 새로운 인프라 구축을 가속화하는 제안"을 제안했으며, 신에너지 산업을 위한 "건설 기계, 대형 트럭 등 공공 서비스 분야의 차량 전기화를 촉진하기 위해 노력합니다." "푸른 하늘을 수호하고 글로벌 산업 고지를 형성하기 위한 제안", Zhejiang Hezhong New Energy 회장 (주)비클은 신에너지자동차의 안정적이고 건전한 발전을 촉진하기 위해 신에너지자동차 지원정책 패키지 도입을 가속화하기 위한 제안을 제시했습니다.

신에너지 자동차 산업 클러스터 구축

우리 나라는 아직 신에너지 자동차 산업 클러스터를 형성하지 않았으며 기업 간의 기술 및 자원 협력을 개선해야 합니다. 브랜드 자동차의 중국 진출로 인해 업계 경쟁이 가속화되었습니다. 새로운 에너지 자동차 산업의 발전은 사용, 판매 후 및 수용 측면에서 여전히 많은 문제에 직면해 있습니다. 자동차 부품 산업 체인의 발전은 충분히 성숙되지 않았습니다.

이를 위해 Zeng Qinghong은 다음과 같이 제안했습니다. 광둥-홍콩-마카오 Greater Bay 지역에 새로운 에너지 자동차 산업 클러스터를 구축하기 위한 과학적 계획 및 배치를 수행하고 기술 투자를 늘리고 내 시너지를 강화하십시오. 국가의 자동차 산업, 그리고 신에너지 차량의 전반적인 산업 경쟁력을 향상시킵니다. 신에너지 차량의 건설 지원을 강화합니다. 신에너지 차량 개발에서 발생하는 기회와 광둥-홍콩-마카오 대만 지역의 개발 이점을 활용하여 신에너지 차량 산업의 효율적인 발전을 추진합니다.

정부가 전력 배터리 산업 지도 기금 조성에 앞장서

서혜는 자동차 산업이 현대 스마트 시티의 새로운 인프라가 되고 AI 셀이 될 것이라고 믿는다 스마트시티의 신에너지 자동차 분야에서는 정부가 주도적으로 전력 배터리 산업 지도 기금을 조성하고, 전체 산업 체인에 혁신적인 재정 지원을 제공하며, 전력 배터리의 전체 수명 주기 가치를 조정 및 증폭시키는 것이 좋습니다.

1) 정부지도금을 주축으로 하고 신에너지차산업 체인자금을 보충하는 배터리산업특별지도기금을 조성하고, '배터리와 자동차 자산분리모델'에 따른 산업운영모델 구축을 모색할 것을 권고한다. 즉, 배터리와 차량은 물리적 분리가 아닌 기존 충전 모드와 배터리 교체 모드에 사용할 수 있습니다. 2) 지도기금은 배터리 자산 보유 및 관리를 위해 PPP(정부 및 사회적 자본 파트너십) 등 혁신적인 모델을 채택하고, 기존 중앙 및 지방자치단체의 보조금을 지도기금에 통합하는 것이 좋습니다. 3) 전체 수명주기 배터리 자산 재산권 관리 및 가치 운영을 담당하는 전력 배터리 자산 관리 및 운영 플랫폼(온라인 카헤일링 등 특정 시나리오 사업을 중심으로 먼저 시범 운영)을 구축하기 위해 지도 자금을 중심으로 삼는 것이 좋습니다. 4) 전력망, 화학 산업 및 기타 분야에서 국유 자본과 공동으로 플랫폼 회사를 설립하여 계층적 활용을 마련할 수 있도록 자금을 안내하는 것이 좋습니다. 재활용 및 재활용 산업.

신에너지 차량의 고품질 개발

Zhu Huarong은 우리나라 신에너지 차량 산업의 발전이 많은 성과를 달성했다고 믿고 있지만, 또한 점점 더 치열해지는 시장 경쟁과 발전에 직면해 있습니다. 추진력의 변화가 필요하고, 핵심기술 공급부족, 품질보증체계 개선 등 새로운 상황과 문제가 발생하고, 산업생태계가 아직 건전하지 않습니다. 현재 신에너지차는 여전히 정책주도 시장으로 자가용에 대한 수요가 아직 활성화되지 않는 등의 문제가 있다. 이를 위해 Zhu Huarong은 "중국의 지속 가능한 고품질 신에너지 차량 개발 촉진에 대한 권장사항"에서 다음과 같이 제안했습니다. 신에너지 산업의 발전 전략을 검토하고 최고 수준의 정책 방향을 최적화하여 사용을 개선합니다. 신에너지 환경을 조성하고 신에너지 차량의 소비를 촉진합니다. 신에너지 차량 사용을 지속적으로 장려합니다.

NEV 플러스 포인트 이월 관련 제한 취소

Yin Tongyue는 "승용차 기업의 평균 연료 소비량과 신에너지 차량 포인트의 병렬 관리를 위한 조치"에 규정되어 있다고 믿습니다. 신에너지 포지티브 포인트는 이월이 불가능하다고 새로 작성된 '대책' 개정안에는 포지티브 NEV 포인트는 이월이 가능하다고 규정할 예정이지만, 3년 동안만 이월이 가능하도록 설정됐다. , 이월될 때마다 포인트 수 및 이월 가능 포인트 수에서 50%가 차감됩니다. 전제 조건 등에 대한 제한이 적용됩니다. 이는 신에너지 자동차 산업을 발전시키려는 전통적인 자동차 회사의 열정에 일정한 영향을 미칠 것입니다. 따라서 Yin Tongyue는 신에너지 자동차 산업을 발전시키려는 전통적인 자동차 회사의 열정을 높이기 위해 NEV 플러스 포인트 이월에 대한 관련 제한을 해제해야 한다고 제안했습니다.

또한 현재 신에너지 자동차는 약 3년 만에 엄청난 기술적 혁신을 이루어 실제 주행 수명이 15만km에 달한 뒤 폐기 및 폐기를 앞두고 있습니다. 전기 드라이브, 모터, 배터리, 알루미늄 기반 자동차 프레임 등은 여전히 ​​재사용 가치가 높습니다. Yin Tongyue는 다음과 같이 제안했습니다. 1. 국가는 신에너지 차량의 기본 고부가가치 부품의 사용 수명을 연장하고 재제조를 국가 전략 신흥 산업으로 분류하는 프로젝트를 추진합니다. 2. 자동차 제조업체가 저내구 신에너지 자동차를 재활용할 수 있도록 하는 정책을 도입합니다. 이 자동차는 업그레이드 및 변형 후 새 자동차로 취급됩니다. 3. 알루미늄 합금 및 복합 재료 차체와 신에너지 3대 전기 시스템의 재활용 배터리, 모터, 전자 제어장치 등의 차량은 재제조 및 재활용 시스템에 포함되는 것이 허용됩니다.

승용차와 상용차에 대한 포인트 통일

Yin Tongyue는 또한 중국이 아직 탄소 배출이 많은 상용차에 대한 포인트 관리 정책을 마련하지 못했다며 포인트를 통합할 것을 제안했습니다. 승용차와 상용차에 대한 포인트는 경상용차(N1 카테고리)와 승용차(기본적으로 M1 카테고리 차량)에 대한 듀얼 포인트 관리 방식으로 통합되며, 경차에 대한 듀얼 포인트 관리 방식으로 공식화됩니다. - 의무 차량.

소형 전기 자동차 개발

Wang Fengying은 최근 몇 년 동안 소형 전기 자동차의 기술과 품질이 중대형 전기 자동차에 비해 지속적으로 향상되었다고 믿습니다. 경제적이고 환경친화적이며, 현재 대도시의 단거리 여행 요구와 저소득층 및 소도시 거주자의 구매 능력에 더 부합합니다. 소형 전기자동차의 개발은 경제적, 생태학적 가치가 크며, 국가 에너지 안보를 보장하고 전면적이고 온건한 번영이라는 전략적 목표를 실현하는 데 큰 의의가 있습니다. 그러나 업계 정책, 업계 인식 및 기타 요인의 영향으로 소형 전기 자동차의 개발이 어느 정도 방해를 받아 시장 점유율이 크게 떨어졌습니다. 새로운 역사적 단계에서는 신에너지 자동차 산업의 발전 방향을 재고하고, 산업 전체가 지속적으로 꾸준한 발전을 이룰 수 있도록 새로운 성장 포인트를 모색하며, 경제성장을 촉진하는 동시에 사회 발전을 촉진해야 합니다. 이를 위해, 소형 전기 자동차에 대한 제품 표준을 수립하고, 에너지 소비를 줄이기 위한 신에너지 자동차에 대한 보조금 기준을 마련하고, 소형 전기 자동차에 대한 세금 감면을 제공하고, 소형 전기 자동차의 장점을 강조할 것을 권장합니다. 차량.

수소연료전지차 개발 장려

이 밖에도 왕펑잉 총리는 수소 개발에 대한 제안도 내놨다.

수소는 공급원이 다양해 대규모 생산, 저장, 운송에 적합하다고 여겨진다. 물을 전기분해해 수소를 생산하는 것과 연료전지 발전을 결합하면 효율적이고 깨끗한 수소를 공급할 수 있다. 그리고 열에너지는 우리나라의 에너지 전환과 신구 운동에너지의 업그레이드 및 전환 과정에서 에너지 운반체로서 없어서는 안 될 역할을 합니다. 현재 우리나라의 수소에너지 산업은 기초연구, 핵심재료, 핵심부품, 제조공정 및 통합제어 측면에서 여전히 국제 선진수준에 뒤처져 있으며, 수소에너지 산업체인, 표준 및 규정을 더욱 개선해야 한다. 위의 많은 요인들이 우리나라 수소에너지 산업의 대규모 상업적 진흥을 제한하고 있으며, 수소에너지 산업망 전체의 기존 문제를 해결하기 위한 국가 최고 수준의 설계 기획 및 정책 지침이 시급히 필요합니다.

권고 사항: 1. 정부는 수소 연료 전지에 대한 기초 과학 연구에 대한 투자를 유도 및 확대하고, 핵심 소재 및 핵심 부품의 기술적 병목 현상을 극복하고, 제품의 국산화를 촉진해야 합니다. 2. 수소 에너지의 현지 실증 적용을 장려하고 촉진해야 합니다. 셋째, 정책을 통해 사회적 자본 투자를 유도하고, 에너지 기업이 안정적이고 편리하며 저비용의 산업 클러스터 구축에 앞장서도록 독려한다. 넷째, 표준 및 규정 구축을 개선하고, 에너지 관리 시스템에 통합된 후 수소 관리를 가속화합니다. 5. 국가 최고 수준의 수소 에너지 계획을 수립하고, 수소를 합리적으로 계획합니다. 충전소를 구축하고, 장기적이고 안정적인 연료전지차 개발 정책을 수립합니다.

에너지 저장 장치 건설 증가

중국 최대의 전력 배터리 제조업체인 Ning's Times의 Zeng Yuqun은 새로운 인프라의 활발한 개발이 새로운 인프라 건설에 큰 영향을 미칠 것이라고 믿습니다. 전기화학적 에너지 저장 인프라에 대한 수요가 높아졌습니다. Zeng Yuqun 국장은 "새로운 인프라"는 디지털화와 지능을 기반으로 하며 에너지 저장은 이러한 변화를 위한 에너지 기반이라고 말했습니다. 리튬 배터리가 지배하는 전기화학 에너지 저장 장치는 소규모 부지 조건과 유연한 부지 선택 및 레이아웃을 갖추고 있으며 최근 몇 년간 안전성, 에너지 변환 효율성, 경제성 및 기타 측면에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 재생에너지 생성 및 소비와 신에너지 차량 충전에는 증가된 송전 및 배전 용량이 필요합니다.

지난 10년 동안 리튬 배터리의 성능은 3배 증가했고 가격은 90% 감소했다. 에너지 저장 분야의 상용화 조건은 기본적으로 성숙됐다. 그러나 대규모 추진에는 전력 시장 거래에 참여하기 위한 에너지 저장 장치에 대한 명확하고 안정적인 가격 메커니즘이 부족하고, 승인 및 관리에 대한 통일된 규칙이 부족하며, 미비한 정책 및 표준 문제가 여전히 남아 있습니다. 에너지 저장 산업의 표준 및 규정.

Zeng Yuqun 회원은 최상위 설계 강화, 에너지 저장을 국가 에너지 개발 계획에 통합, 그리드 측 에너지 저장을 포함할 수 있도록 에너지 저장의 법적 지위 확립을 제안했습니다. 에너지 저장 산업의 안전하고 지속 가능한 발전을 보장하기 위해 그리드 계획에 포함되고 표준 및 관리 시스템을 개선하여 글로벌 에너지 전환을 주도하고 에너지를 창출합니다. Made in China의 새로운 명함입니다.

건설 기계 및 대형 트럭의 전동화 촉진

우리나라에는 거의 1,500만 대에 달하는 건설 기계와 대형 트럭이 있는데, 이 두 종류의 차량은 많은 연료를 소비하고 무거운 짐을 싣습니다. 오염. 그들의 연간 석유 소비량은 자동차 2억 대에 해당합니다. 건설기계와 대형트럭의 전동화를 빠르게 추진하는 것은 푸른 하늘을 수호하고 국가 에너지 안보를 보장하며 경제 하락 압력을 효과적으로 방지하고 세계적 수준의 장비 산업 고지를 조성하는 전투에서 승리하는 데 큰 의의가 있습니다.

Zeng Yuqun 위원은 기술적으로 우리나라는 이미 건설 기계 분야를 완전히 대체할 수 있는 엔진과 유압 변속기 시스템의 일부를 보유하고 있으며, 차량과 전기의 분리 및 배터리 리스 모델을 통해 사용자의 비용, 주행거리 등의 고민을 해결할 수 있습니다. 5톤 로더를 예로 들면, 전동화를 통해 매년 20만 위안의 에너지 비용을 절감할 수 있습니다.

일반적으로 국내 기업은 건설 기계 및 대형 트럭 전동화 산업 체인에서 우위를 점하고 있지만 초기 개발에 대한 자신감이 부족합니다. 위원회 위원 Zeng Yuqun은 먼저 시범 프로젝트를 수행하여 둘째, 기술 발전을 이끄는 관련 표준과 규정을 수립해야 합니다. 셋째, 핵심 요소에서 우리나라의 선도적 위치를 공고히 해야 합니다. 넷째, 비즈니스 모델 혁신을 장려하여 국가의 급속한 발전을 이끌어야 합니다. 산업을 장악하고 국제 경쟁의 우위를 점하고 있습니다.

신에너지 자동차 개발을 계속 장려

일련의 국가 격려 및 지원 정책의 지원으로 거의 10년 동안의 발전 끝에 우리나라의 신에너지 자동차 산업은 놀라운 성과를 거두고 선점자 우위를 확보하며 세계 선두주자가 되었습니다. 2019년 말 기준 전국 신에너지차 대수는 381만대로 전체 차량의 1.46%를 차지한다. 우리나라의 신에너지 자동차는 실증 및 홍보에서 산업화로 전환되어 점차 시장 지향적 발전 단계에 진입했으며 이는 국가의 정책 홍보 및 지원과 불가분의 관계에 있습니다. 그러나 신에너지 자동차산업에는 여전히 문제점이 많다.

신에너지 자동차 산업에 존재하는 주요 문제점은 다음과 같다. 1. 산업의 기술이 빠르게 업데이트되고, 제품의 규모 효과가 없으며, 이익이 미미하거나 심지어 손실을 입기까지 한다. 새로운 정책의 발표는 신에너지 자동차 산업의 기술 발전을 촉진하는 데 매우 좋은 역할을 했지만, 새로운 보조금 정책의 도입은 현재 기업의 발전에도 압력을 가할 것입니다. 주로 정책 보조금에 의존하여 일정 규모의 생산을 달성하고 비용을 상각할 수 있으며 일부 이익을 얻을 수 있는 기업은 대부분 적자 상태입니다. 2. 신에너지 차량의 핵심 시스템을 위한 공급망 자원은 부족하고 비용은 여전히 ​​높습니다. 산업의 급속한 발전과 산업 지원 환경의 미성숙으로 인해 신에너지 자동차의 전반적인 공급망 자원이 부족하고 자동차 제조업체가 자원을 놓고 경쟁하는 상황도 뚜렷하여 핵심 부품의 가격이 상승하고 있습니다. . 3. 신에너지차 브랜드는 프리미엄 역량이 부족하고 중고차 잔존가치율도 낮다.

대상층이 좁아 제품 자체의 유통이 쉽지 않고, 삼전계의 노후화, 보조금 정책, 제품 업그레이드 등의 요인으로 인해 삼전의 종합 가치유지율이 낮아지고 있다. 1년 된 신에너지 자동차는 전체 산업의 47.5%에 불과합니다. 시스템은 여전히 ​​더 개선되어야 합니다. 4. 충전 등 인프라 구축이 불완전하여 신에너지 차량 이용 편의성에 영향을 미칩니다. 충전 기반 시설 건설 규모가 부족하고, 이미 건설된 충전 시설이 교외 지역 등 오지에 주로 분포되어 있으며, 중앙 도시 지역의 수가 상대적으로 적고, 충전 기반 시설의 공간적 분포가 불합리합니다. 충전 더미가 제자리에 있지 않으며, "파일", "좀비 더미" 일부 지역에서 "고장"이 발생합니다. 신에너지 차량의 안정적인 개발을 지원하려면 충전 인프라의 제약을 극복해야 합니다.

신에너지 자동차 산업은 이제 막 시작되었으며 높은 비용, 브랜드 프리미엄 역량, 낙후된 인프라 구축, 취약한 신에너지 자동차 기업 등의 요인에 직면해 있습니다. 자동차 기업들은 생사가 걸린 위기에 직면하게 될 것입니다. 우리나라의 신에너지 자동차 산업 역시 침체 또는 퇴보에 직면하게 될 것입니다. 업계의 현재 상태와 발전 추세를 올해 전염병의 영향과 결합하여 기반으로 합니다.

이러한 이유로 Fang Yunzhou는 신에너지 차량 지원을 위한 정책 권장 사항은 다음과 같다고 믿습니다. 1. 공공 시장에서 신에너지 차량 사용을 적극적으로 장려합니다. 2. 도시형 신에너지차 구매제한을 완화한다. 3. 시골로 가는 신에너지 차량을 지원하고 농촌 시장을 확대한다. 4. 도로권, 전기요금, 주차, 고속도로 통행료 등 신에너지 자동차에 대한 우대를 적극적으로 추진한다. 5. 국고보조금 정책의 하향 기한을 연장하고 자금결산을 가속화한다. 6. 재정적, 세금 및 재정적 지원을 제공합니다. 7. 기술 업그레이드를 촉진하기 위해 신에너지 자동차 회사에 특별 R&D 재정 지원을 제공합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.