수십 대의 자동차가 4 억의 시가를 지탱한다. 투손은 앞으로 발행가가 떨어지고, 트럭 자동운전은 화전이다.

는 1.3% 약간 올랐고, 2 분기 재무보 발표가 9.91% 폭락한 이후 투손의 미래 주가는 거의 반등하지 않았다. < P >

8 월 6 일 주가가 4 달러 하락한 발행가 5 일째 되는 날 투손은 앞으로 2 분기 재무보를 발표할 예정이다. 자료에 따르면 Q2 매출은 148 만 2 천 달러로 전년 동기 26 만 3 천 달러로 전년 동기 대비 463% 증가했다. 보통주 주주에 귀속되는 순손실은 1 억 17 만 달러로 전년 대비 316.6% 증가했다 (전년 동기 288 만 4 천 달러). 운영손실 1 억 21 만 달러로 전년 대비 331.8% 증가했다. 보통주 주주에게 귀속되는 주당 기본손실과 희석후 손실은 모두 .64 달러, 지난해 같은 기간 .49 달러였다.

결손 원인은' 3 비' 증가다. 투손의 향후 2 분기 R&D 지출은 7589 만 달러로 지난해 같은 기간 2197 만 9 천 달러보다 245.3% 증가했다. 판매 및 마케팅 비용은 14 만 1 달러로 지난해 같은 기간 24 만 3 천 달러보다 328.4% 증가했다. 일반 행정비용은 4242 만 5 달러로 지난해 같은 기간 52 만 7 달러보다 714.5% 증가했다. 하지만 이 실적은 투자자들을 다소 실망시킨 것으로 보인다. 실적 발표회에서 투손의 미래 날 주가가 크게 하락했다.

구체적인 업무상 투손의 미래에 대한 두 가지 지표가 가장 중요하다. 도로 주행 거리와 트럭 예약 수량이다. 재보에 따르면 2 분기 말 현재 도로 주행 거리는 46 만 마일로 링비는 26% 증가했다. 트럭 예약 수량은 총 6775 대로, 1 분기에 비해 1 대를 새로 예약했다. 지도 매핑 마일은 총 85 마일, 링비는 7% 증가했습니다. 소득 마일 수는 88 만 마일로 링비는 46% 증가했다. 이 두 숫자 중 어느 것도 특별히 흥미진진하지 않고, 심지어 진전이 크지 않다고 말할 수 있다.

자영업팀에서 공모서에서 투손은 향후 7 대의 L4 트럭이 운행될 예정이었고, 2 분기 보고서는 구체적인 수치를 공개하지 않았지만 자산표를 보면 현재 이 수치는 크게 변하지 않았다.

이윤이 아득해 보이지만, ARK Invest 와 같은 투자회사들은 여전히 투손의 미래를 확고히 바라보고 있다. 하지만 투손의 미래와 더 많은 상용차 자동운전회사에게 상업이야기를 최종적으로 실현할 수 있을지는 여전히 미지수다.

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출시 4 월: 시가는 롤러코스터

를 타고 올해 4 월 15 일 투손은 앞으로 미국에 정식 출시될 예정이며 주당 4 달러, 총 시가는 84 억 8 천만 달러다. 하지만 출시 이후 지금까지 투손의 미래 차량 규모는 여전히 7 여 대이며, 4 월 상장할 때와는 크게 진전되지 않았다. 하지만 당시 수입은 184 만 달러에 불과했지만' 글로벌 자동운전 제 1 주' 라는 칭호를 머리에 이고 있었지만 투손은 앞으로 자본시장에서 좋은 성과를 거두기 시작했다.

는 지난 6 월 3 일 투손이 출시 이후 최고치를 기록하며 주가가 한때 7 달러를 돌파해 79.79 달러/주에 이르렀고 시가는 16 억 달러를 넘어섰다. 하지만 이후 7 월 들어 투손의 미래 주가가 계속 하락하기 시작했다. 2 분기 재무보 발표 이후 투손의 미래 주가는 9.9% 폭락했고, 최종 종가는 33.91 달러, 시가는 7 억 89 만 달러로 6 월 이후 주가가 새로 하락했다.

하지만 투손의 미래를 위해 좋은 점은 상장이 성공해 중요한 현금 보유액을 확보했다는 점이다. 재보에 따르면 투손은 221 년 6 월 3 일 현재 향후 현금과 현금 등가물 14 억 9 만 달러를 보유하고 있으며 22 년 6 월 3 일까지 2157 만 5 달러를 보유하고 있다. 제한적인 현금 15 만 6 달러를 보유하고 있는 반면 22 년 6 월 3 일까지 75 만 달러다. 도전의 한 면은 자본 시장이 투손의 미래가 가능한 한 빨리 실제 실적을 내놓아야 한다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본)

어떤 좋은 사업도 단지 이야기 수준에 머물러 있다면 의미가 없다. 잠시 융자난을 벗어난 후 투손은 앞으로 기술 난관과 상업화의 새로운 고비에 직면하게 될 것이다.

투손은 향후 215 년 9 월에 설립되어 컴퓨터 비전 위주의 상용 L4 급 자동 운전 솔루션을 주로 공략하고 있으며, 주요 업무는 글로벌 시장에 무인 트럭 화물 운송 서비스를 제공하는 것이다. 투손의 미래 사업은 주로 미국에 있다. 투손은 앞으로 무인 트럭, 물류 허브 센터, 감시로 구성된 자체 화물운송망 AFN 을 상업적으로 착지할 수 있는 장면으로 만들었다. 이윤 모델은 두 가지로 나뉜다:

1) 물류회사는 투손협력한 OEM 으로부터 자동운전 트럭을 구입하고 투손에 TuSimplePath 구독료를 지불하고 비용은 마일리지로 .35 달러/킬로미터로 청구한다. 가입 후 투손 전체 스택 자동 운전 기능 (소프트웨어, 네트워킹, 정교한 지도 및 보험 등 서비스 포함) 을 이용할 수 있습니다.

2) 고객은 투손 차량으로 직접 주문을 배송하고 마일 당 1.45 달러 기준에 따라 요금을 청구합니다. 두 가지 유료 모드 모두 마일리지로 요금을 부과하여 화물 운송 비용을 대폭 절감하고 화물 안전을 높일 수 있다. 또한 마일리지 청구는 일회성 요금보다 수익성이 높으며 투손은 AFN 을 통해 자체 화물 운송 생태 플랫폼을 만들 예정이다.

이것은 화물 운송판이 아니며 업무 구성이 더욱 복잡하다. 투손의 미래 계획은 224 년까지 총 4 만 6 천 마일의 미국 대륙간 도로 시스템을 그릴 예정이며, 그 때 AFN 의 운영 경로는 현재의 16 배가 될 것이다. 이 계획이 순조롭게 진행된다면, 224 년까지 투손의 미래 트럭은 미국 48 개 주의 주요 교통로를 주행할 수 있을 것이다.

그러나' AFN' 은 아직 개발 및 상업화의 초기 단계에 있다. 따라서 AFN 이 대규모로 상업화되기 전에 투손은 앞으로 사용자 수를 늘리고, 터미널 네트워크를 개발하고, 고화질 디지털 지도 경로를 확장하고, 전용 L4 자율 반트럭의 수를 늘려야 합니다. 동시에 R&D 에도 획기적인 돌파구가 있어야 한다. "지금까지 우리는 AFN 에서 제공하는 화물 운송 능력 서비스에서만 제한된 수익을 거두었습니다. "투손은 앞으로 2 분기 재무보에서 사업의 규모 발전이 어려운 탐험기에 있다는 것을 인정했다.

자체 트럭 자동 운전 네트워크 (위에서 설명한 세 가지 수익 모델) 외에도 아웃바운드 출력 기술은 투손의 미래 계획 중 하나입니다. 그 공모서에 따르면 22 년 투손은 향후 Navistar 및 대중산하 Traton 과 사전 양산협력을 벌여 L4 급 무인운전 트럭을 만들고 납품할 계획이다. 전용 L4 반 트럭 예약량은 이미 6,5 대를 넘어 지난 분기보다 1 대 증가했는데, 비교적 방대한 트럭 시장에서는 당연히 아무 것도 아니다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전용 L4 반 트럭 예약량명언)

적자와 사업 성장 둔화는 여전히 투손의 미래를 괴롭히는 중요한 문제다. 공모설명서에 따르면 218 년부터 22 년까지 투손은 앞으로 시종 적자상태에 처해 있으며, 적자폭은 해마다 확대되고 있다. 이 3 년 동안 그들의 순손실은 각각 453 만 달러, 8488 만 3 천 달러, 1 억 77 만 달러였다. 총 3 억 6 천 9 백만 달러, 약 2 억 위안. 적자의 주된 원인은 고액의 R&D 투자였다. 218 년부터 22 년까지 투손의 향후 R&D 지출은 각각 3227 만 8 천 달러, 6361 만 9 천 달러, 1 억 32 만 달러였다. 예측 가능한 미래에는 운영 및 R&D 비용이 증가하고 손실이 계속될 것입니다.

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붐비는 트랙: 트럭 자동운전은 첫 번째

가 없는 반면 상용차는 자동운전이 가능한 가장 빠른 부문으로 여겨진다. 이것은 사용 시나리오 결정과 산업 특성에 의해 결정된다. 상용차의 노선은 상대적으로 단일하며 일부 지역에는 캠퍼스, 항구, 자동 주차, 광구 등 폐쇄적인 환경이 있다. 사용의 관점에서, 운송 비용의 상당 부분은 인건비이다. 중국 물류 운송 비용과 인건비 증가율이 화물비 증가율보다 높다.

중국 조달 및 물류연합회에 따르면 29 년부터 218 년까지 인건비는 연간 1.%, 디젤 가격은 연간 2.7% 증가했으며, 화물비는 경쟁으로 인해 연간 .75% 하락했다. 또 22 년에는 운송비용이 물류 총비용의 53%, 인건비 증가율은 81.5%, 배송비용은 35.5% 증가했다. 물류 회사는 비용 절감에 대한 수요가 매우 절실하다. 지난 2 년 동안 점점 더 많은 기업들이 주의력과 자원을 상용차 분야로 기울이기 시작했다.

국내에서 기술과 지가기술은 국내에서 가장 직접적인 경쟁자로 여겨진다. 한편 216 년부터 상용차 자동운전을 시작한 조랑말 지행도 레이아웃 속도를 높이고 있다. 지난 3 월 조랑말 지행은 트럭 업무 브랜드 이름인' 조랑말 지카' 를 처음으로 발표했다. 최근' 차를 만들지 않는다' 고 불리던 방울방울도 CTO 웨이준청이 이끌고 자동운전 중카드 방향 연구를 시작한 것으로 드러났다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 이직한 무인차 팀의 개척자 하효비는 비보 기술을 창설해 무인 화물 운송을 계획하고 AI 칩을 자체 연구하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

국제적으로 와이모라는 대적수 외에 미국 자동운전사 오로라가 자동운전중카드에 진출한다고 발표했고, 노라도 지난해 트럭 자동운전창업회사 Ike 인수를 발표했다. 자동 운전 서비스 제공 업체 외에도 일부 호스트 제조업체도 이미 자동 트럭 트랙 배치를 하고 있습니다. 219 년 다임러 트럭은 무인트럭 방안 회사인 Torc Robotics 의 다수 지분을 인수한 뒤 무인운전 기술그룹을 설립했다. 지난 3 월 다임러는 무인운전의 초점을 승용차에서 트럭으로 옮겼다고 분명히 밝혔다.

Waymo 는 지난 6 월 25 억 달러의 투자 라운드를 발표했고, 이 투자는 자동운전 기술과 팀 발전을 추진하는 데 사용될 것이라고 밝혔다. 오로라는 지난 7 월 공식 홈페이지에 성명을 발표하며 한 SPAC 회사와 협력협정을 맺고 조만간 SPAC 방식으로 상장을 마칠 예정이다. 투손의 미래 상장 이후 국내에서의 라이벌 발전 속도가 분명히 빨라지고 있다.

예를 들어 8 월 2 일, 토루는 총 2 억 7 천만 달러의 B 라운드 융자를 받았다고 발표했습니다. 이번 융자는 주로 R&D 등에 쓰일 예정이며, 테크놀로지는 전체 스택 자체 연구 트럭 자동운전 시스템' 헌원' 에 대한 투자를 더욱 확대하고 전기화 분야의 배치를 가속화할 예정이다. 흥미롭게도, 작년 11 월, 지처 기술은 막 1 억 2 천만 달러의 A+ 라운드 융자를 받았다. 이 시점에서, 금융의 마지막 라운드, 그냥 지난 8 개월.

반면 지가기술은 지난 5 월 특수목적인수회사 (spac) hennessy capital investment corp.v 와 합병 계약을 체결했다고 밝혔다. 합병이 완료되면 지가기술은 주식 코드' PLAV' 를 사용하게 된다 거래 조항에 따르면 합병 후 시가는 약 33 억 달러로 약 5 억 달러의 신규 융자를 받게 되며, 그 중 약 1 억 5 천만 달러는 BlackRock, D. E. Shaw 등 펀드 투자자로부터 약 3 억 45 만 달러는 HCIC V

가 자동운전한다.

< P > 219 년부터 중국 중차 동풍 상용차 등과 공동으로 자동운전 중카드를 개발하는 양산차종이다. 이 회사에 따르면, 이 두 제품은' 세계 최초의' 양산형 자동운전 중카드가 될 것으로 예상되며, 두 차 모두 전스택 자동운전시스템' 환준원' 을 탑재해 올 연말에 양산할 예정이다.

하지만 지난 4 월 중국 FAA 산하의 해방자동차는 지가기술과의 합작으로 자동운전중카드인 ——J7 트럭을 발표했다. 공식적으로는 L3 급 자동운전 기능을 갖춘 중카드라고 밝혔다. 이에 대해 기술 강조기 제품은' 전 세계 최초로 완전 이중화 L3 급 자동운전 능력을 갖춘 트럭' 이다. 경쟁 업체들이' 첫 번째' 속성에 대해 다르고 업계에서도 논란이 있지만, 상용차 자동운전 분야에서는 양산 경쟁이 이미 시작됐다는 데는 의심의 여지가 없다.

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는' 이야기' 단계에서 벗어났다. 기술 착지가 어렵다

상업차 자동운전으로 보면 구체적인 방식은 다르지만 기본적으로' 기술+운영' 모드의 변종이다 투손의 미래 주전장은 미국에 있으며, 미국 속운과 일부 대형 화물회사와 합작하여 차를 사고, 자신도 운영하며, 노선에 L4 급 자동운전을 채택한다. 반면 토처 기술은 주주 G7 사에 등을 돌리고 있으며 모회사는 금융임대를 통해 차량 운영과 인터넷 운영에 도움을 줄 수 있다. 그래서 지처 기술은 현재 3 개 회사 중 가장 큰 자영 차량 팀을 설립했다. 그 목표는 앞으로 5 만 ~ 1 만 대의 용량을 구축하는 것이다.

< P > 지가기술의 구체적인 경로는 조금 다르다. 이는 주로 만방그룹의 네트워크에 의존해 만조와 함께 운영을 하기로 했다. 이 회사는 현재 기술 서비스 업체로 자리잡고 있으며, 운영은 하지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술명언) 그것의 논리는 매우 명확하다. 운영을 하려면 먼저 차를 사야 한다. 이는 신생 회사나 인터넷 창업가에게 자본 요구가 너무 높고 너무 무겁다.

하지만 만방과 지가기술은 이미 상업운영, 차량 판매, L4 무인운전 기술 R&D 에 심도 있는 협력을 체결했기 때문에 앞으로 더 많은 상상의 공간이 있을 것으로 보인다. 그러나 운영을 하지 않으면 얽힌 문제가 될 수 있다. 차량 행렬이 되면 자산이 과중하게 되는 것은 기업 발전에 좋은 소식이 아니다. 그러나 다른 한편으로는 차량 행렬이 가져온 데이터와 장면 테스트, 물류에 대한 완전한 통제를 포함하는 것은 가치가 있다. 하지만 화물시장의 다른 부분에 너무 많이 개입하면 물류회사 등 저촉이 발생할 수 있다는 점도 주목할 만하다.