Didi는 2021년 홍콩에서 미화 600억~800억 달러 규모의 기업공개(IPO)를 계획하고 있습니다.

텍스트 | Wan Pei

편집자 | Huang Junjie

가장 많은 자금을 조달한 중국 인터넷 회사가 마침내 상장됩니다.

"LatePost"는 Didi가 2021년에 상장할 계획이며 상장 장소가 홍콩을 선택할 수 있다는 것을 단독으로 알아냈습니다. 목표 가치는 약 600억~800억 달러입니다. IPO에 관한 JPMorgan Chase의 투자 은행에 문의하십시오.

디디는 2012년 창립됐다. 창립 8년 만에 수천억 위안의 자금을 조달했고, 소프트뱅크, 알리바바, 텐센트 등으로부터 매우 호화로운 주주 캠프를 갖고 있다. 등.

2018년 차량호출 안전사고 이후 '내실 강화'라는 전사적 테마 아래 디디추싱의 성장은 둔화됐다. 그러다가 2020년 전염병 동안 온라인 차량호출 주문 건수가 한때 1,000만 건 아래로 떨어졌습니다. Didi 회장 Liu Qing은 내부 회의에서 이 두 가지가 Didi의 바닥이라고 말했습니다.

이런 맥락에서 “일부 투자자들은 현금화를 열망하고 있습니다.” 한 인터뷰 대상자는 그렇게 생각했습니다. 민간 시장에서 디디(Didi)의 일부 주식은 2017년에 달성한 560억 달러 가치 평가보다 훨씬 낮은 가격에 거래되고 있습니다.

2019년 우버가 상장하면서 디디추싱의 가치가 516억 달러로 줄었다는 사실이 간접적으로 공개됐다. 레이트포스트(LatePost)에 따르면 대형 펀드는 2020년 디디추싱 구주 ​​일부를 350억 달러에 인수했다.

1년의 회복 끝에 디디에 대한 투자자들의 신뢰가 회복됐다. 한편으로는 주력 사업인 온라인 차량호출의 주문량이 지난해 같은 기간 수준을 넘어섰고, 디디가 많은 신규 사업에서 진전을 이루었기 때문이다.

한편, 자본시장의 큰 변화에 따라 디디추싱이 타깃으로 삼고 있는 우버의 시가총액도 300억 달러 미만이었던 최저치에서 900억 달러 이상으로 반등하는 등 크게 상승했다.

한 업계 분석가는 디디가 우버가 위치한 미국 대신 홍콩을 상장 장소로 선택한 이유는 미국의 정책이 불분명하기 때문이라고 말했다.

2020년 12월 미국 의회는 미국에 상장된 중국 기업이 3년 연속 감사 서류를 제출하지 못하도록 하는 '외국 기업 보유 책임법'을 통과시켰다. 상장폐지됩니다. 중국 증권법은 해외 증권 감독 기관이 중국 상장 기업의 감사 서류를 직접 확인하는 것을 금지하고 있습니다.

2021년 1월, 미국 증권 규제 위원회는 중국의 3대 통신사를 상장 폐지할 것이라고 발표했습니다.

메이투안이 디디 인수에 관심을 갖고 있다는 소식이 전해졌다. 그러나 디디(Didi)와 메이투안(Meituan)의 주요 내부자들은 각각 LatePost에 해당 정보가 사실이 아니며 두 당사자가 공식적으로 협상하지 않았다고 말했습니다.

시장 진출을 서두르기 위해 디디는 2020년 3월 0188 계획을 발표했다. 즉, 3년 안에 중대 안전사고 0건, 일일 주문 1억 건 이상을 달성하겠다는 것이다. 국내 전체 여행 보급률은 8%를 초과하고 글로벌 월간 서비스 사용자는 8억 명을 넘을 것입니다.

이 목표를 달성하기 위해 디디의 여러 사업 부문이 협력해왔습니다. "LatePost"는 이 주문 중 4륜차가 5천만 건을 차지했으며, 2륜차와 국제 차량은 각각 4천만 건과 1천만 건 이상의 주문을 차지했다고 보도했습니다.

Didi의 차량호출 서비스(Hua Xiaozhu 포함)는 전년 대비 거의 30% 성장한 것으로 파악되며, 일일 주문량이 3,000만 건을 넘었습니다. Qingju Bicycle의 11월 국제 최고 주문량은 2,300만 건을 넘어섰습니다. 일일 주문량 5백만 이상. 2020년 초에 Didi는 월간 사용자 3억 명을 서비스했으며, 10월에는 4억 명을 달성했습니다.

디디(Didi)가 장악하고 있는 온라인 차량호출 시장이 부흥한 이후, 기술의 편리성에 힘입어 중국인들의 교통비는 크게 늘지 않았다. 중국 국가통계국에 따르면 중국의 1인당 교통비와 통신비는 지난 4년간 매년 약 7%씩 증가했다. 이 증가율은 중국인의 가처분소득 증가율보다 약간 낮고, 중국인 소비지출 증가율보다 낮습니다.

우버와 마찬가지로 디디도 교통 분야에 계속 투자할 뿐만 아니라 현지 라이프스타일 시장에도 진출하고 있다. 2020년 Uber의 음식 배달 수익은 기본적으로 온라인 차량호출 수익과 동일했습니다. 디디(Didi)가 커뮤니티 그룹 구매 시장에 진출했습니다.

디디 관계자는 코로나19 사태 이후 사람들의 여행 수요가 급격하게 줄어들면서 단일 여행사에만 의존하는 것이 안정적이지 못하다는 점을 깨닫기 시작했다고 전했다. 여행에서 지역 생활 서비스로 확장하는 것은 필요한 단계입니다.

2020년 4월, 디디는 커뮤니티 단체 구매 사업인 오렌지 하트 셀렉션(Orange Heart Selection)을 설립했는데, 이는 모든 규모의 거물들이 참가하기 위해 경쟁하는 트랙이기도 합니다. 오렌지 하트 셀렉션은 디디의 최우선 프로젝트가 되었습니다. 디디(Didi) CEO 청웨이(Cheng Wei)는 디디 내부에서 투자 상한선은 없으며 목표는 시장 1위가 되는 것이라고 밝힌 바 있다.

온라인 차량 공유 전 CTO 라이 춘보(Lai Chunbo), 샤오주 유체(Xiaoju Youche) 전 총책임자 류양(Liu Yang), 온라인 차량 공유 플랫폼 승객 관리자 장커슈아이(Zhang Keshuai) 등이 모두 자리를 옮겼다. 지난 2개월 동안 계약 이행, 제품 및 운영 관련 업무를 담당한 Orange Heart Selection에 입사했습니다. Didi 수석 부사장 Chen Ting도 Chengxin Select의 경영에 집중하기 위해 더 이상 Xiaoju Car Service의 총괄 관리자직을 맡지 않습니다.

출시 후 반년이 넘은 지금, 오렌지하트셀렉트의 일일 평균 주문량은 1,000만개를 넘어서며, 이는 메이투안, 핀둬둬와 크게 다르지 않다. 커뮤니티 공동구매는 신선식품 소매업으로 디디는 고객당 단가가 부족하고 도시 오픈 속도도 앞선 두 업체에 비해 뒤떨어진다. 그러나 메이투안 관계자는 디디의 성과가 전반적으로 기대치를 뛰어넘었으며, 결국 승리할 수 있을지 여부는 디디의 반복 능력에 달려 있다고 믿습니다.

디디(Didi) 관계자는 성장에는 더 똑똑한 도구와 더 높은 인간 효율성이 필요하다고 말했습니다. 조직 구조 조정은 중요한 단계입니다.

Didi는 역사상 세 가지 주요 조직 구조 조정을 경험했으며, 매번 Didi의 발전에 새로운 압력과 도전이 닥쳤습니다. 한번은 Uber와 합병하고 온라인 차량호출에 대한 새로운 정책을 따라잡으면서 Uber의 주요 사업에 압박을 가한 이후였습니다. 디디추싱은 2017년 2월 중복된 내부 사업부서를 통합해 고속여행사업그룹과 고품격여행사업그룹을 신설했으며, 스마트교통FT팀과 국제사업사업부를 신설했다.

두 번째는 2018년 12월이었다. 디디는 최근 2건의 차량호출 안전사고를 겪으며 '안전 및 규정 준수'에 대한 일련의 조정을 단행했다. 안전 관리 시스템을 업그레이드하고 최고 여행 안전 책임자를 추가했다. , 정보보안최고책임자(CIO) 등을 거쳐 2020년 말 지방부처에 비상대응부서와 지방공안비상관리연락부를 신설했다. , Didi는 온라인 차량공유 플랫폼 회사인 Sun Shu가 온라인 차량공유 플랫폼의 CEO로 근무했던 'CEO+사장' 구조를 취소했습니다. 온라인 차량공유 플랫폼 회사의 전 CEO인 Fu Qiang이 새로 설립된 도시 교통 및 서비스 사업 그룹의 CEO가 되었습니다. 새로 합병된 이륜차, 운전, 심부름 및 화물 사업을 관리하고 있습니다.

최근 조정 직전에 Didi 수석 부사장 겸 Puhui Travel and Service 총괄 관리자가 사임했습니다. 그룹 푸준화(Fu Junhua), 국제사업부 COO 치우 광위(COO Qiu Guangyu), 디디 라이드헤일링(Didi 라이드헤일링) 전무이사 천시(Chen Xi) 등 p>

온라인 라이드헤일링을 담당하는 두 사람이 1인으로 합병됐지만, 내부 구조는 또한 각 도시의 운영 보조금에 대한 의사 결정이 본사로 돌아가고 도시 운영이 중간 사무실을 통해 관리되는 등 2년 만에 가장 큰 조정을 거쳤습니다. p>

디디의 고위 경영진과 가까운 관계자는 온라인 차량 호출 자체의 총 이익이 매우 낮으며, 디디의 실제 장벽은 규모 효과를 이용해 비용 비율을 낮추는 것이라고 말했습니다. "원하는 곳에서 싸워야 하고, 팀이 모두 참여하고, 중복 없이 모든 에너지를 한 방향으로 소비해야 합니다."

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