첸 Xuefeng 양쯔강 산업 기금

질식' 이 9 년 동안 꿈꿔온 자약정은' 숨 돌릴' 기회가 있는 것 같다.

3 월 마지막 날, Faraday Future (FF) 는 미국 캘리포니아 한포드 제조 공장에서 조업식을 열고 첫 번째 주력차종인 FF 9 1 Futurist 를 공식 양산했다고 발표했다. FF 의 기존 계획에 따르면 첫 번째 FF 9 1 Futurist 는 4 월 초 오프라인, 2023 년 4 월 말까지 배송됩니다.

그해 낙시의 벼락에서 미국을 떠나 패러데이의 미래를 창조하는 것에 이르기까지 가약정 (Jia Yueting) 의 자동차 제조 꿈은 초기 자금 문제부터 파트너와의 모순에 이르기까지 3% 할인이라고 할 수 있습니다. 이 줄거리는 상업 블록버스터로 찍을 수 있다. 이제 FF 는 마침내 FF9 1 Futurist 를 양산하기 시작했다. 여러 차례 개선과 업그레이드를 거쳐 이 모델은 외관과 성능면에서 이미 온라인 상태로 보인다.

9 년 만에 240 억의 피를 흘렸습니다. 가선생은 이번에 복수를 할 수 있을 것 같고, 미국 부추로 중국의 빚을 바꾸었고, 심지어 귀국할 수도 있을 것 같다.

하지만 서두르지 말고 기뻐하세요. 지아 사장의 일관된 입소문으로, 이' 조차꿈' 은 양산이라도 순조롭게 실현되지 못할 수도 있다.

1 패를 잃은 FF9 1

결국 지아 유팅 (Jia yueting ting) 은 차를 만들 수있는 가장 좋은시기를 놓쳤습니다.

지금은 2023 년, 새로운 에너지 자동차 시장에 큰 변화가 일어났다.

FF9 1 20 17 에 데뷔하면' 놀라움' 으로 묘사할 수 있다. 수년 만에 국내외 대량의 신에너지 자동차 제조업체가 각종 신에너지 자동차를 출시함에 따라 사람들은 이미 신에너지 자동차의 조형 설계, 기능 구성 및 각종 지능 기능에 익숙해졌다. 이때 양산된 FF9 1 제품력에는 자동운전, 스마트 곤돌라, 동력 성능 등 다양한 장점이 있습니다.

한편, 글로벌 경기 침체, 수요 부진, 새로운 에너지 자동차 생산 능력 급증으로 오늘날의 새로운 에너지 시장 경쟁이 홍해 단계에 접어들기 시작했다.

신 에너지 최대 시장인 중국을 예로 들어 보겠습니다. 2022 년 4 분기에 테슬라는 한때 생산능력 과잉의 조짐을 보이면서 결국 어쩔 수 없이 소화 생산능력을 줄여야 했다. 2023 년 초 테슬라는 가격을 인하하는 데 앞장서서 거의 모든 자동차 기업을' 가격전' 으로 끌어들였다. 사실, 현재 테슬라와 비아디는 규모와 비용 우위에 의존하여 수익을 거둘 수 있는 것 외에도, 다른 새로운 에너지 자동차 업체들은 시장 점유율을 보호하기 위해 적자를 기준으로 계속 가격을 인하할 수밖에 없습니다.

그렇다면 FF9 1 양산 후 얼마나 멀리 갈 수 있는지, 하이엔드를 포지셔닝할 수 있지만, 차별화는 차별화되지 않고 규모와 비용 우세는 아직 말할 수 없다. 큰 물음표가 될 것이다.

돈이 가장 큰 문제다.

물론 지금 차를 만드는 데 가장 부족한 것은 위에서 언급한 생산력, 브랜드력, 규모 비용 등이 아니다. 가장 부족한 것은 돈이다. 특히 새로운 자동차 제조 기업에게는 돈이 영원히 모자란다. 돈이 충분하다면 위에서 말한 대부분의 문제는 문제가 아니다.

하지만 패러데이는 미래에 돈이 있나요? 네, 하지만 많지 않을 수도 있습니다. 20 17 년 FF9 1 출현부터 20 18 년까지 양산판매를 발표했고, 지금까지 4 번의 점프표를 거쳤고, 점프표마다 돈을 빼놓을 수 없었다.

첫 번째 점프는 2065 438+08 FF 와 항대융자협정이 결렬된 것이다. 두 번째 점프표는 20 19 년이었다. 당시 FF 는 융자난을 주장하며 다시 2020 년 양산으로 연기했다. 세 번째는 2020 년, FF 는 IPO 를 포함한 지분 융자 목표를 달성하기 위해 최선을 다해야 한다고 주장했다. 생산계획에 따르면 FF 9 1 은 지분융자가 성공적으로 납품된 후 9 개월 정도 양산을 시작할 예정이다. 202 1 FF 가 네 번째 출시에 성공한 후, FF 는 2022 년 FF9 1 을 양산하겠다고 약속했지만, 2022 년에는 추가적인 융자 시간, 규모 및 가능성으로 인해 양산할 수 없다고 주장했다.

새로운 에너지 자동차의 보급으로 새로운 에너지 자동차 제조업체의 평가도 변하기 시작했다. 테슬라를 제외하고, 우리는 상장된 모든 새로운 에너지 자동차 제조업체의 평가가 매우 크게 하락하는 것을 보았다. 미국에서는 리비안이' 테슬라 킬러' 라고 불립니다. 중국에서는 웨이라이 이상붕이 지난해 상장한 제로런과 함께 주가가 크게 하락한 것을 겪었다. FF 의 주가도 사상 최고가 20.75 달러/주식에서 1 달러/주식 이하의 장기 수준으로 떨어졌다. 상장에 성공해도 FF 는 여전히 돈이 부족한 곤경에서 벗어날 수 없다.

그래서 이번 가약정은 어디에서 또 65438+3500 만 달러의 융자를 받았는지 몰라 FF9 1 의 양산에 기여했다. 하지만 6543.8 달러 +350 억에서 FF 까지 얼마나 더 걸릴까요? 확실히 충분하지 않습니다.

FF9 1 이 향후 2 ~ 3 개월 동안 양산 납품을 달성하지 못하고 시장에서 입소문을 타며 판로를 열고 자신의 브랜드와 제품이 시장 전망을 가지고 있다는 것을 증명하며 주가 재융자를 추진한다면 이런 양산은 여전히' 쇼' 가 될 것이다.

마지막에 쓴다:

"쇼" 를 말하는 것도 가약정 () 의 주특기라고 할 수 있다.

FF9 1 양산식에서는 양산차가 보이지 않고 FF 마크가 있는' 선반' 만 선보였다. FF 글로벌 CEO 인 진설단풍도 캘리포니아 한포드 제조 공장에서 오프라인이 될 첫 번째 양산차라고 설명했다. 하지만 차 전체가 나타나지 않았다.

올해 초 양산을 추진하기 위해 FF 는 후베이 황강과 프레임 협정을 체결하고 향후 중국 본부를 황강으로 이전할 계획이라고 자발적으로 밝혔다. 본사는 황강시 정부 안내기금, 관련 산업기금, FF * * * * 가 공동 출자하고 황강은 FF 에 자금과 정책 지원을 제공한다.

결국, 이 양산식을 포함한 모든 것은 자본을 위한 것이다. 돈이 없으면 아무것도 할 수 없습니다. 하지만 저는 할 수 없습니다. 돈을 받는 것은 말할 것도 없습니다. 이런 상황에서, 가약정의' 마지막 전쟁' 이 반드시 이 괴상한 고리에서 뛰어내릴 수 있는 것은 아니다. (문/유스 자동차 총)

참고: 사진은 인터넷에서 나왔으며 권리는 원작자가 소유합니다. 감사합니다! 이 글은 대표작자의 개인적인 관점일 뿐, AUV 입장을 대표하지는 않는다.

이 글은' 이카노' 저자로부터 온 것이다. 자동차를 우대하며 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.