자동차 엔진에 관한 졸업 논문 관련 콘텐츠 요청

가솔린 엔진의 작동 원리

기본 이론

가솔린 엔진은 휘발유의 에너지를 운동 에너지로 변환하여 자동차를 운전하는 것입니다. 엔진 내부의 자동차는 휘발유를 태워 운동 에너지를 얻습니다. 따라서 자동차 엔진은 내연 기관입니다. 엔진 내부에서 연소가 발생합니다. 주의해야 할 두 가지 사항이 있습니다:

1. 디젤 엔진이나 가스 터빈과 같은 다른 유형의 내연 기관도 있으며 각각 고유한 장점과 단점이 있습니다.

2． 외부 연소 엔진도 있습니다. 초기 기차와 선박에 사용된 증기기관은 전형적인 외연기관이었다. 엔진 외부에서 연료(석탄, 목재, 석유)를 연소시켜 증기를 생성한 후, 증기가 엔진 내부로 유입되어 동력을 생산합니다. 내연기관의 효율은 외연기관에 비해 훨씬 높으며, 동일한 출력의 외연기관에 비해 효율도 훨씬 작습니다. 따라서 현대 자동차는 증기 기관을 사용하지 않습니다.

반면 내연기관은 외연기관보다 효율이 좋고, 가스터빈보다 가격이 저렴하며, 전기차보다 연료 보충이 용이하다. 이러한 장점으로 인해 대부분의 현대 자동차는 왕복 내연 기관을 사용하게 되었습니다.

2. 연소가 핵심입니다

자동차 엔진은 일반적으로 4행정을 사용합니다. (Mazda의 로터리 엔진은 여기에서 논의되지 않으며 Auto Illustrated에서 소개했습니다.)

4행정은 흡기, 압축, 연소, 배기입니다. 이 4가지 과정을 완료하고 2주 동안 엔진을 가동해 보세요.

4스트로크의 이해

과정은 다음과 같습니다

1. 피스톤이 위에서 시작하여 흡기 밸브가 열리고 피스톤이 아래로 이동하면서 오일-공기 혼합물을 흡입합니다.

2. 피스톤이 위쪽으로 이동하여 오일-공기 혼합물을 압축하여 폭발이 더욱 강력해집니다.

3． 피스톤이 상단에 도달하면 스파크 플러그가 스파크를 방출하여 연료-공기 혼합물을 점화시키고, 폭발로 인해 피스톤이 다시 아래로 이동합니다.

4. 피스톤이 바닥에 도달하면 배기 밸브가 열리고 피스톤이 위로 이동하며 배기 가스는 배기 파이프를 통해 실린더에서 배출됩니다.

참고: 내연기관이 생성하는 최종 운동은 회전 운동이며, 피스톤의 선형 왕복 운동은 결국 크랭크축에 의해 회전 운동으로 변환되어 자동차 타이어를 구동할 수 있습니다.

3. 실린더 수

엔진의 핵심 구성 요소는 실린더이며, 피스톤은 실린더 내에서 왕복 운동합니다. 위의 설명은 단일 실린더의 운동 과정이지만 실제 응용 분야의 엔진은 모두 여러 개의 실린더( 4기통, 6기통, 8기통이 더 일반적입니다. 우리는 일반적으로 실린더 배열에 따라 엔진을 분류합니다(인라인, V 또는 수평 대향)(물론 실제로 2개의 V로 구성된 폭스바겐 그룹의 W 유형도 있습니다).

다른 배열은 엔진에 부드러움, 제조 비용 및 외관 측면에서 장점과 단점을 부여하며 해당 자동차에 장착됩니다.

넷. 변위

연소실에서 혼합물의 압축과 연소가 이루어지며, 연소실의 부피 변화를 볼 수 있습니다. 측정할 리터(L) 또는 밀리리터(CC)로 표시되는 변위입니다. 자동차의 배기량은 일반적으로 1.5L에서 4.0L 사이입니다. 각 실린더의 배기량은 0.5L, 4기통의 배기량은 2.0L이다. 6개의 실린더를 V자 형태로 배열하면 V6 3.0리터이다. 일반적으로 배기량은 엔진의 출력을 나타냅니다.

그래서 실린더 수를 늘리거나 각 실린더의 연소실 부피를 늘리면 더 많은 출력을 얻을 수 있습니다.

5. 엔진의 다른 부분

캠축은 흡기 밸브와 배기 밸브의 개폐를 제어합니다.

스파크 플러그 스파크 플러그는 스파크를 방출하여 연료-가스 혼합물을 점화시켜 폭발. 불꽃은 적절한 순간에 방출되어야 합니다.

밸브 공기 흡입 및 배출 밸브는 적절한 시기에 열려 오일-공기 혼합물을 흡입하고 배기가스를 배출합니다. 압축 및 연소 중에는 연소실 밀봉을 보장하기 위해 이 두 밸브가 닫힙니다.

피스톤 링은 실린더 벽과 피스톤을 밀봉합니다.

1. 압축 및 연소 시 오일-공기 혼합물 및 배기가스가 윤활유 탱크로 누출되는 것을 방지합니다.

2． 윤활유가 실린더에 들어가 연소되는 것을 방지하십시오.

기름을 태우는 대부분의 자동차는 엔진이 너무 오래되었기 때문에 발생합니다. 피스톤 링이 더 이상 밀봉되지 않습니다(배기관에서 녹색 연기가 나옵니다).

피스톤 로드 피스톤 링과 크랭크 샤프트를 연결하여 피스톤과 크랭크 샤프트가 각각의 운동을 유지합니다.

윤활유 홈은 크랭크축을 둘러싸고 있으며 상당한 양의 오일을 함유하고 있습니다

휘발유의 분류

90호, 93호, 97호 휘발유에는 95호, 100호 등 3가지 등급의 유연 휘발유가 있습니다. 등급이 다르면 해당 등급의 휘발유의 옥탄가를 나타냅니다. 예를 들어 93번 휘발유는 휘발유의 옥탄가가 93임을 의미하고, 옥탄가는 해당 등급의 휘발유의 노크 방지 성능을 나타냅니다. 휘발유 등급이 높을수록 옥탄가 함량이 높을수록 폭연이 발생할 확률이 낮아져 연소 시 엔진의 노크 방지 성능이 향상됩니다. 가솔린은 엔진의 압축비에 따라 선택해야 하며, 압축비가 높은 차량은 엔진의 폭연 없이 최고의 출력과 최저 비용을 보장하기 위해 고급 가솔린을 사용해야 합니다.

압축비는 엔진 실린더 전체 부피(즉, 작동 부피 + 연소실 부피)와 연소실 부피(압축비 = 실린더 전체 부피/연소실 부피)의 비율을 나타냅니다. .

압축비는 엔진의 매우 중요한 구조적 매개변수로, 피스톤이 하사점에서 압축을 시작할 때의 가스 부피와 피스톤이 상사점에서 끝날 때의 가스 부피의 비율을 나타냅니다. 출력과 경제성 측면에서는 압축비가 클수록 좋습니다. 압축비가 높고, 출력이 좋고, 열효율이 높아 차량 가속력과 최고 속도가 그에 따라 향상됩니다. 그러나 실린더 재질 특성과 가솔린 연소 노킹의 제약으로 인해 가솔린 엔진의 압축비는 너무 클 수 없습니다.

일반적으로 압축비가 7.5~8.0이면 90호 모터 가솔린을 사용해야 하며, 압축비가 8.0~8.5이면 90호~93호 모터 가솔린을 사용해야 합니다. 압축비가 8.5 ~ 9.5이면 No. 93 모터 가솔린을 사용해야 합니다. ~ No. 95 모터 가솔린은 압축비가 9.5 ~ 10이면 No. 95 ~ No. 97 모터 가솔린을 사용해야 합니다. 압축비는 일반적으로 자동차 설명서에서 찾을 수 있습니다. 설명서 외에도 일부 차량 제조업체에서는 연료 탱크 캡 안쪽에 권장 연료 번호를 표시합니다. 자동차 소유자는 엔진의 다양한 압축비를 엄격히 준수하고 해당 등급의 자동차 휘발유를 선택하여 엔진 성능을 극대화해야 합니다.

필요한 수치보다 낮은 수치의 무연 휘발유를 사용하면 엔진에 노킹 현상이 발생합니다. 일반적으로 급가속 및 상승 시 노킹이 발생하는데, 휘발유 등급이 낮아 장시간 노킹을 하게 되면 엔진이 손상되고 심지어 피스톤, 실린더 등이 파손되기도 합니다.

그러나 휘발유를 선택할 때, 휘발유 등급을 선택하는 주요 기준은 엔진의 압축비입니다. 압축비, 점화 전진각 등의 매개변수는 엔진 컴퓨터에 설정되어 있으므로 자동차 소유자가 사용 지침을 엄격히 준수하고 휘발유를 선택하는 한 문제가 없습니다. 고급 휘발유를 무작정 사용하는 것은 높은 노크 방지 특성을 활용하지 못하고 비용 낭비를 초래하게 됩니다.

차량의 압축비를 알 수 없다면, 차량에 해를 끼치지 않도록 고급 휘발유를 사용해보세요

가솔린 엔진과 디젤 엔진의 차이점은 무엇인가요

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