항공 방재 논문에 대해 이야기하기

민간 항공은 첨단 기술, 고위험 자본 집약적 서비스업으로, 이미 당대 사회 국민 경제 발전의 중요한 추진력이 되었다. 하지만 항공재난은 가시지 않는 유령처럼 인신재산 손실과 무형의 피해를 입히고 사람들의 마음에 그림자를 드리웠다. 항공 안전은 여행객의 생명재산 안전뿐만 아니라 국계 민생과도 관련이 있다. 현재 중국 민간 항공의 안전 상황은 상당히 심각하다. WTO 가입 후 경쟁과 도전에 직면하여 중국 민간 항공은 긴급히 안전 관리의 과학성과 신뢰성을 높이고 사고율을 더욱 낮추고 방재 및 완화 수준을 높이며 민간 항공 산업의 건강하고 지속 가능한 발전을 촉진해야합니다. 항공 재해 경보 관리 시스템을 구축하는 것은 절실한 필요성과 현실의 실현가능성을 가지고 있다.

항공 재해의 의미와 기본 특성

항공 재해는 민용항공의 정상적인 항공운행 활동, 운행 질서 및 사회정치경제생활을 해치는 모든 사고나 사건으로 인한 재앙적인 결과 (비행사고, 지상사고, 심각한 실수 등 항공사고로 인한 유형 및 무형의 손실 포함) 를 말한다. 항공기 소음과 배기가스 오염, 독성 및 방사성 물질 누출로 인한 생태 환경 오염과 파괴, 공기전파 질병 등과 같은 환경 재해 뇌우, 황사, 우박 등 자연재해로 인한 손실 민간 항공 운행 안전을 위협하는 위법 행위의 해악 등 기타 재해. 항공사고 재해는 유해성과 통제성이 있어 가장 중요한 경보 관리 대상이다.

항공 재난에는 네 가지 기본 특징이 있습니다.

1. 갑자기 생성

항공 재해는 종종 당사자가 예측할 수 없는 의외의 재난이다. 2000 년 필자는 우한 석가장 등 성도시에서 샘플링 설문조사를 실시했는데, 이 중 42.63% 는 가장 안전하지 않은 교통수단이 비행기를 타고 각종 교통수단 중 1 위를 차지한다고 답했다. 사실 항공사고가 발생할 확률은 매우 작지만, 일단 항공사고가 발생하면 사망률 수치가 매우 높으며, 그 갑작스러운 성질과 필연성은 사람의 심리에 큰 영향을 미친다. 항공재해의 발생은 다양한 유도요소 상호 작용의 결과이며, 그 중 일부는 무작위성과 돌성을 포함하고 있기 때문에 우연성, 돌발성, 불확실성, 무작위성으로 재해의 발생에 영향을 미칠 수밖에 없다.

2. 종합적인 원인

민간 항공 입체공생산서비스시스템은 인공사회기술시스템으로 주로 항공사, 항공교통서비스, 공항서비스의 세 가지 하위 시스템으로 구성되어 있습니다. 그것은 비행, 수리, 지상 지원, 항공 서비스 등의 계획, 조직, 조정 및 지휘를 포함한다. 작업 현장은 분산되고, 조직 조율이 어렵고, 자연환경과 사회환경에 큰 영향을 받는다. 중국 민항총국은 사고 조사 보고서에 따르면 최근 5 년간 29 건의 국내 비행 사고 관련 요인을 분석했다. 첫 번째는 부적절한 승무원 조작 (18.8%), 두 번째는 수리의 과실과 항공사 조직 관리의 결함 (각각 12.9%) 입니다. 3 위는 비행절차와 규정을 위반한 승무원의 협조가 좋지 않다 (각각 1 1.8%), 4 위는 날씨 (9.4%), 항공사고는 여러 가지 요인으로 인한 것으로 보이는데, 그중에서도 인위적인 실수가 가장 중요한 요인이다. 여기에는 운영자의 환경변화에 대한 불량반응, 비행기 고장 등이 포함된다. 항공 재해의 발생은 일반적으로 민간 항공 운송 과정에서 외부 환경 돌연변이, 인위적 실수, 항공기 통제 불능 세 가지의 상호 작용의 결과이며, 그 원인은 전면적이다.

3. 결과의 이중성

항공재해의 결과, 하나는 재난 자체가 사람과 사회에 끼친 피해이고, 다른 하나는 재난 발생 후의 사회심리적 영향이다. 항공 재난의 이중성은 피해 범위는 비교적 작지만 사회적 영향은 크다는 것을 보여준다. 한 차례의 비행기 사고로 수백 명이 사망했지만, 세계적인 영향을 받아 많은 사람들이 불안해하고 심지어 비행기를 타는 것을 두려워하게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 비행기, 비행기, 비행기, 비행기, 비행기, 비행기, 비행기명언) 필자의 샘플링조사에 따르면 응답자의 27.9% 는 우한 6 22 항공사고의 영향에 대해 슬프거나 불안했다. 23.2% 는 비행기를 타고 싶지 않다고 답했고, 20.0% 는' 운기' 비행기를 타고 싶지 않다고 답했고, 29.438+0% 만이 자신이나 가족이 영향을 받지 않는다고 답했다. 8.8% 만이' 무항' 비행기를 타고 싶지 않다고 밝혔지만 항공사고가 항공사업의 이미지와 명성에 부정적인 영향을 미쳤음을 반영한 것이다. 일반적으로 항공사고가 70% 안팎의 사람들에게 영향을 미치는 것을 보면 항공사고가 사회심리에 미치는 부정적인 영향이 상당히 광범위하다는 것을 알 수 있다.

4. 어느 정도의 예방

항공 재해의 발생은 미시적으로나 거시적으로 불가피하다. 이론적으로, 무작위 사건은 무작위로 규칙적이고, 재난의 발생은 원인이 있기 때문에, 원인을 미리 통제하면 재난의 결과를 예방할 수 있다. 모니터링, 식별, 진단, 사전 통제, 인적 오류 및 기계적 장애를 적시에 시정하여 재난을 예방할 수 있습니다. 그러나 거시적으로 볼 때, 시스템은 끊임없이 진화, 발전, 보완되는 과정에서 재난을 절대 피할 수 없다. 따라서 항공 재해는 어느 정도 예방할 수 있으며, 적어도 재난의 발생과 손실을 기존 기술 및 관리 수준에서 통제할 수 있는 최소한으로 줄일 수 있다. 민항 공항을 예로 들자면, 일부 항공 재해는 공항 관리의 부적절한 관리와 관련이 있는 것으로 드러났다. 예를 들어, 관리상의 부주의로 인해 공항 활주로에 있는 금속 물체를 제때에 발견하지 못해 콩코드식 초음속 여객기가 이륙할 때 타이어가 손상되어 비행기가 추락하여 사망하였습니다. 보안 검사가 부실하기 때문에 강도가 흉기를 휴대하고 비행기에 탑승할 수 있어 많은 납치 사건이 발생할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 보안, 보안, 보안, 보안, 보안, 보안) 민항공항이 검사 등 하드웨어 설비를 보완해 체계화된 안전경보관리를 강화한다면 이런 재난은 효과적으로 예방할 수 있다.

항공 재해 조기 경보 관리 시스템의 목적과 기능

항공 재해 조기 경보 관리 시스템의 연구는 조기 경보 관리 이론의 지도하에 산업 관리 차원의 응용 연구이다. 복잡한 시스템 이론, 안전과학, 인문학, 재해과학 등 학과의 최신 성과를 종합해 항공재해 통제 원인에 대한 모니터링, 식별, 진단 및 사전 통제를 위한 관리체계와 수단을 종합적으로 적용한다. 항공사고 및 사건 유발 요인의 발동과 발전을 예방하고 바로잡고, 항공재해로 인한 유형 또는 무형의 피해를 예방하고 줄이며, 민항운행 시스템의 질서와 안전상태를 보장하기 위한 것이다. 특히 항공 재해 경보 관리 시스템의 목적은 항공 행위자의 고유 한계나 오류 가능성을 해결하는 것입니다. 항공 환경 이상 변화와 항공기 고장의 원인과 과정, 인적 실수와의 관계 다양한 요인과 조건 하에서 항공기 사고와 재난의 확률: 민간 항공 안전 관리가 어떤 상황에서 관리 실수가 발생할 수 있습니까? 항공 사고 증상 또는 재난 징후를 식별하고 진단하는 방법 발전 추세를 예측하고 통제하는 방법 효과적인 사전 통제 수단 등을 어떻게 운용할 것인가.

단일 조치를 취하는 것은 항공 재해를 예방하기 어렵다는 것이 실증되었다. 법규, 관리, 기술, 교육 등 모든 방면에서 종합적인 예방과 사전 통제를 해야 좋은 결과를 얻을 수 있다. 항공 재해 경보 관리 시스템을 구축하는 것은 항공사, 공항, 항공관 기관에' 자체 조직' 메커니즘을 구축하는 것으로, 동질성 항공사고에 면역을 하고 각종 항공재해를 예방하고 바로잡을 수 있다.

항공 재해 조기 경보 관리 시스템 구축의 필요성

국제항공안전망의 최신 통계에 따르면 2000 년부터 200 1 까지 2 년 동안 전 세계적으로 총 349 건의 항공안전사고가 발생했고 중국은 96 건에 불과했다. 전 세계적으로 227 건의 항공사고가 있다. 200 1 미국' 9. 1 1' 사건은 비행기 추락, 인명 사망의 비극을 초래했을 뿐만 아니라 뉴욕 세계무역센터의 붕괴로 수천 명이 순식간에 사라지고 미국 민항업과 국민경제를 심각하게 손상시켰다. 중국 국제항공사는 1955 이후 세계 민항운송업체가 40 년 연속 안전비행한 희귀한 기록을 만들어 국제민항기구에 영예훈장을 수여했다. 하지만 올해 부산공항 부근의' 4. 15' 항공사고로 이' 국가안전비행 모범 단위' 가 경제와 명성에 악영향을 끼쳤다. 중국 북방항공사 대련' 5 7' 항공사고는 피해가 막심할 뿐만 아니라 승객들의 집단 파업이 사고 항공기와 같은 유형의 여객기를 타는 심각한 사건을 일으켰다.

만약' 9. 1 1' 테러 사건에 업계 또는 기업 관리 차원에서 예방할 수 없는 통제 불가능한 요소가 있다면, 대부분의 항공 재해는 경보와 예방을 할 수 없는 것이 아니다. 항공 재해 예방을 강화하는 것은 항공사, 공항 또는 항공관제 기관의 문제뿐만 아니라 한 국가 민항업의 문제이며 이미 전 세계의 관심을 끌고 있다. 국제항공운송협회는 2004 년까지 사고율을 1995 의 절반으로 낮추는 계획을 제시했다. 비행안전재단 (FSF) 도 2006 년까지 기존 사고율을 50% 낮추는 목표를 제시했다.

중국 경제의 급속한 발전에 따라 중국 민간 항공은 개혁을 심화시키고 끊임없이 발전하는 과정에서 재해 위험을 간과해서는 안 된다. 보잉사 200 1 의 예측에 따르면 2020 년까지 중국의 여객기 수는 2209 대를 넘어설 것으로 예상되며, 기대 규모는 현재의 4 배에 육박하고, 기존 기대 중 절반 이상이 여전히 복무하고 있다. 국내 시장의 여객유량은 9.3% 의 속도로 증가하여 국내선 주파수가 빠르게 증가할 것이다. 국제시장 운송량과 국제선 주파수도 크게 증가할 것이다. 사고율이 변하지 않는다고 가정하면 재해 손실은 몇 배로 확대될 것이다. 동시에, 우리나라가 민항체제 개혁과 항공사 재편을 심화시키는 과정에서 법률법규 불건전, 규제메커니즘 불건전 등의 문제가 불가피하게 생겨 안전책임을 풀뿌리에서 이행하지 않고 안전관리의 허점을 남길 수 있다. 예를 들어, 국내 일부 지역 항공사들은 안전 기반이 약하고 안전 업무가 눈코 뜰 새 없이 바쁘다. 안전 관리 이념, 메커니즘, 모델 및 시스템, 예방 및 통제 기술, 응급 구조 시스템 등에서 해결해야 할 현실적인 문제들이 많이 있습니다. 따라서 항공재해 경보관리시스템을 구축하여 사고율과 재난률을 효과적으로 낮추고 항공재해의 손실을 줄이는 것이 시급하고 필요하다.

항공 재해 조기 경보 관리 시스템 구축의 타당성

1. 항공 재해 조기 경보 시스템 구축을위한 이론적 준비

민간 항공 분야에서 미국과 유럽의 항공 산업은 항공 환경 조기 경보 시스템 연구를 강화하고 교통 경보 및 충돌 회피 시스템, 근거리 경보 시스템 및 바람 전단 경보 시스템을 개발하는 데 앞장 섰습니다. 프랑스는 항공사고 조사와 예방대책에 대한 연구를 강화했다. 예를 들어 법항응용 리슨의 인과모형 이론으로 법항비행 안전조직을 설립하여 사고 예방을 전개했다. 보잉을 대표하는 각국 항공사들은 인적 공학 등을 기반으로 한 인간-기계 시스템 연구를 더욱 강화했다. 상술한 연구는 주로 항공 기술, 항공 법규 및 표준 제정 방면에 집중되어 있다.

중국은 항공안전기술, 항공안전관리, 항공안전규정, 항공안전심리학, 인오와 사고조사 연구 등에서 풍부한 성과를 거두었다. 최근 2 년 동안 국립자연과학기금 프로젝트' 교통재해경보시스템 연구' 과제팀은 항공 도로 수운 철도 등 교통재해경보관리 연구에서 단계적 성과를 거두었다. 항공 재해 경보 관리 분야에서는 시스템 건설 아이디어, 작업 내용, 운영 모드 및 워크플로우를 포함한 항공 재해 경보 관리 시스템의 모델 및 조직 모델을 제시했습니다. 우리나라 민간 항공 비행 품질 모니터링 관리 모델 및 조치에 대한 조사 분석을 통해 민간 항공 비행 품질 모니터링을 이용한 항공 재해 경보 관리에 대한 새로운 아이디어를 제시하고, 초과 사건 추세를 예측하는 방법을 검토하며, 항공 재해 경보 관리를 위한 대책을 마련했다. 이 글은 사회 심리적 자질, 동기, 정서와 민항기 인원의 행동 실수와의 관계를 검토하였다. 단위 행동 실수의 심리적 배경을 분석했다. 이 글은 단위 관리 부실이 집단 행동 실수에 미치는 영향을 분석하고 단위 관리 개선 대책을 제시했다. 이 연구들은 * * * 와 함께 항공 재해 경보 관리 시스템 구축을 위한 이론적 토대를 마련했다.

2. 항공 재해 조기 경보 시스템 구축을위한 현실적인 조건

1980 년대에 국제민항계는 고객 관계 관리에 대한 연구를 강화하고 일련의 효과적인 조치를 취했다. 이와 함께 세계 각국은 신뢰성 관리를 강화했다. 1990 년대 이후, 세계 각국은 항공 안전 표준을 제고하기 위한 많은 중요한 장려책을 내놓았고, 세계 안전 표준 체계를 수립하기 위한 일련의 중요한 조치를 취했다. 예를 들어, 1998 에서 유럽민항연합회의 35 개 참가국은 안전관행이나 항항성규칙을 위반한 비행기와 항공사의 데이터베이스를 구축했습니다. 1999 기간 동안 국제항공운송은 회원항공사를 위한 운영 품질 기준을 제정했다. 미국 연방항공관리국 (FAA) 은 1989 에서 상업용 항공기에 바람 전단 경보 시스템 (RWS) 을 설치해야 한다고 규정하고 있다. 1970 년대 이후 유럽과 아시아의 주요 항공사들은 항공기 운영, 항공기 유지 보수 및 엔진 성능 모니터링에서 불합격 및 발전 추세를 감지하기 위해 비행 품질 모니터링 소프트웨어를 개발하고 적용하기 시작했습니다. 오스트레일리아 퀘다사와 비행 데이터 분석사가 공동으로 개발한 소프트웨어가 처음으로 상업적으로 이용됐다. 일부 공항은 앞치마 사고에 특화된 비행장 안전위원회를 설립하여 관련 안전조치를 제정하고 시행하였다. 하드웨어 설비를 강화하다.

지금까지 중국 민항안전관리는 장족의 발전을 이루었고, 풍부한 실천 경험을 축적하여, 경보 사상을 운용하여 사고 예방을 강화하는 방면에서 어느 정도 성과를 거두었다. 남항공은 1995 에' 남항 신뢰성 제어 폐쇄 루프 시스템' 을 구축하여 데이터 신뢰성 표준을 설정하고 신뢰성 분석을 강화했다. 65438 부터 0995 까지 중국 민항은 B737 과 B757 을 위한 비행 조작 품질 모니터링 소프트웨어를 개발했다. 1997, 민항국은 모든 수송기에 QAR 설비를 갖추어야 하고, 각 비행을 감시해야 하며, 비행안전을 확보하고 새로운 조종사의 양성을 가속화하기 위한 효과적인 과학적 수단을 제공하고, 미리 안전관리를 하는 데 도움이 된다. 일부 항공사들은 조종석 자원 관리 (CRM), 안전 분석, 평가와 같은 인적 요소 관리를 중시하기 시작했고, 항공 운송 시스템의 약점을 파악함으로써 목표 안전 조치를 취하기 시작했다.

항공 재해 경보 관리 시스템의 설립은 기존 항공 안전 기술과 항공 안전 관리 체계를 기반으로 한다. 예를 들어, 항공 환경 모니터링은 항공 기상부의 기상 예보 서비스, 공항 보안 검사에 협조할 수 있다. 항공기 운영 상태 모니터링, 평가 및 사전 제어는 안정성 관리의 통계 평가 시스템과 결합되어 고급 민간 항공기의 공수 환경 경보 시스템 (교통 경보 및 충돌 방지 시스템, 근거리 경보 시스템 및 바람 전단 탐지 시스템 포함) 및 공관 부서의 2 차 모니터링 레이더 시스템과 함께 사용할 수 있습니다. 항공기 관제사의 행동을 모니터링, 평가 및 최적화하는 것은 조종석 자원 관리의 심화와 보완이다. 안전 관리 활동의 모니터링, 평가, 경보 및 사전 통제는 항공사, 공항 및 항공 교통 통제 안전 평가를 보완, 수정 및 강화하는 것입니다. 결론적으로, 항공 재해 경보 관리 시스템을 구축하는 것은 반드시 필요한 시스템 공사로, 현실적인 타당성을 가지고 있다. 안전은 민간 항공의 생명선이며, 끊임없는 추구의 영원한 주제이다. 항공재해경보관리시스템의 수립은 항공안전예방위주의 사상의 구체적 구현이며,' 안전제 1' 방침의 심화와 발전이며, 우리나라 항공안전관리의 과학성, 신뢰성, 방재완화 수준을 지속적으로 제고하고, 현재의' 기업책임, 산업관리, 국가감독, 대중감독' 을 추진하는 민항체제 개혁을 추진한다.