중소 해운회사가 자금조달 어려움에 대처하는 방법

외부금융에는 직접금융과 간접금융이 있습니다. 직접금융이란 주식이나 채권을 발행하는 등 금융시장을 통해 자금을 조달하는 것을 말한다. 그러나 규모가 작고 후진적인 경영을 하고 있는 대부분의 중소 해운회사의 경우, 진입 문턱이 높고 자금조달 비용이 높기 때문에 중소 해운회사를 위한 직접 금융 시스템이 점차 개선되고 성숙해지고 있음에도 불구하고, 다이렉트 파이낸싱 시장, 다이렉트 파이낸싱 기본적으로 중소 해운회사에 파이낸싱의 문이 닫혀 있습니다. 대다수의 중소 ​​해운회사의 발전에 필요한 자금은 간접금융을 통해서만 얻을 수 있다고 할 수 있습니다. 간접금융은 자금의 수요와 공급측면에서 금융중개기관을 통해 간접적으로 자금조달을 실현하는 활동이다. 대표적인 간접금융은 은행의 예금 및 대출 활동이다. 금융중개기관은 펀드 이용자를 사전에 이해하고 파악하고 사후에 펀드 이용자를 감독하는 중개기관이기 때문입니다. 상대적으로 저렴한 비용으로 자금 수요와 공급 측면의 정보 비대칭 문제를 해결할 수 있으며, 펀드 사용자에 대한 회계 정보 투명성에 대한 요구 사항이 상대적으로 낮습니다. 따라서 은행의 중개 역할을 통한 간접금융은 우리나라 중소 해운기업의 주요 자금 조달 채널이 되었습니다. 중소해운사가 간접금융에 어려움을 겪는 이유는 두 가지다. 1. 중소해운사 자체의 문제. 대부분의 중소형 해운사는 민간기업으로, 기술함량이 낮고 부가가치가 낮은 소형 일반 화물선을 운영하는 경우가 대부분이다. 많은 중소 해운회사의 조직 수준은 낮고 광범위하며 광범위하여 경쟁력이 취약하고 성장 잠재력이 낮습니다. 대부분의 중소 해운 기업의 비즈니스 모델은 자체 소유 자금이 적고 운영 규모가 작으며 고정 자산이 상대적으로 적고 운영 성과가 불안정하며 위험을 견딜 수 있는 능력이 부족하여 위험이 높습니다. 대부분의 중소 해운 회사가 운영하는 선박의 기술 조건은 일반적으로 낙후되어 있으며 선박 길이가 길고 장비 및 시설이 낙후되어 있으며 관리 인력의 질이 낮고 중간 및 인력이 부족합니다. 고위급 인재와 운송 제품의 조직, 개발 및 혁신 능력이 약합니다. [다음페이지] 중소해운기업 운영과정의 문제점으로는 불규칙한 재무관리, 불완전한 제도, 자의적인 재무보고, 신뢰성 부족, 낮은 투명성, 신용축적 부족, 낮은 신용등급, 은행대출의 어려움 등이 있습니다. 조건. 일부 중소 해운사는 맹목적이거나, 명확한 사업 목표와 고유한 사업 방향이 없거나, 시장의 역량을 고려하지 않거나, 현지 시장에 서서 지난 프로젝트에서 전체 시장을 일방적으로 분석하는 경우가 있습니다. , 그들은 자신의 능력 내에서 행동하지 않았습니다. , 자금이 확보되지 않은 경우 성급하게 시작하여 자신의 능력을 초과하거나 자신의 힘이 부족하고 대출을 해결하기 위해 은행에 돈을 걸었습니다. 은행 대출 조건, 은행이 대출을 해결하지 못하면 기업은 딜레마에 빠져 호랑이에서 벗어날 수 없습니다. 그 결과 사업자들은 사회적 신용이 부족하고 신용개념도 취약해 사업운영이 어려울 때 은행에서 대출을 받고 위험을 전가하기 위해 온갖 노력을 다한다. 2. 은행 문제. 소유권 비호환 문제. 우리나라 은행산업의 주체는 국영 상업은행이다. 국유경제의 발전을 지원하는 것은 국유 상업은행의 중요한 기준이 되어야 합니다. 중소기업 중에는 대부분 민간기업이다. 최근 몇 년간 은행들이 대출을 확대해 왔지만 그 대출은 주로 기업의 운영 여건에 따라 이루어졌습니다. 그러나 일반적으로 국유 상업은행이 먼저 국유 대기업과 중소기업의 자금조달 수요를 보장하는 기본 원칙은 변하지 않았습니다. 같은 조건에서 국영 상업은행의 투자 수지도 대형 및 중견 국영기업 쪽으로 기울어져 있다. 경영이 잘되는 민간기업에 대출을 제공할 때 공기업보다 대출조건이 더 엄격한 것이 사실이다. 은행이 위험을 통제하기 위한 요구사항. 우리나라의 금융개혁이 심화되면서 4대 국영 상업은행으로 대표되는 상업은행들은 신용위축 및 신용집중 전략을 시행하게 되었습니다. 은행은 신용 위험에 대한 통제를 강화하고 책임 위험 관리 책임 시스템을 강화했으며 대부분 은행 대출에 대한 평생 책임 기준이 무의식적으로 높아졌습니다. 대부분 은행의 중소해운사 재식별은 주로 대기업 지표를 참고로 하고, 중소해운사의 신용등급 평가에는 대기업 기준을 활용한다. 대부분의 중소 해운회사는 대출금 지급 조건을 충족하기 어렵다. 은행 대출 비용 문제. 은행대출 규모에 관계없이 대출정보수수료와 기타 거래비용은 거의 차이가 없다. 대기업은 대출 금액이 크고 은행의 단위 대출 비용은 상대적으로 낮은 반면, 중소 해운 회사는 대출 금액이 적기 때문에 단위 대출 비용이 상당히 높습니다. 은행은 고유한 경제적 이익을 가지고 있기 때문에 은행은 대기업에 대규모 대출을 기꺼이 제공하고, 은행은 반드시 중소 해운 회사에 대한 대출에 그다지 열성적이지 않습니다. 법적 및 규제적 이유. 중소 해운기업의 자금조달을 지원하는 은행을 보호하기 위한 법률 및 규정의 제정이 지연되고 있어 관련 법률체계가 불완전합니다. 현재 중소 해운회사 발전 지원에 대한 은행의 의견은 대부분 거시적 지침 의견으로, 관련 법률 및 규정의 지원과 응집력이 부족하여 중소 해운 모두에 해당됩니다. 기업과 상업은행은 시장에서 공정한 경쟁에 참여할 수 있는 법적 보장이 부족합니다. 또한 인적 요인으로 인해 기업이 은행 채무를 회피하는 것을 묵인하거나 심지어 허용하는 곳도 있으며, 법원의 은행 청구 보호 능력은 낮습니다. 은행이 금융청구 과정에서 '소송에서 승소하고 돈을 잃는' 현상도 여러 차례 발생해 은행의 '대출에 대한 두려움'이 가중됐고, 이로 인해 기업이 대출을 받기 어려운 상황이 됐다. 그리고 은행이 대출을 받기도 어렵습니다."

[다음페이지] 중소 해운기업의 자금난 해소를 위한 대책 및 제안 1. 모든 부처는 중소 해운기업이 우리나라 해운시장은 물론 국가 해운시장에서 중요한 지원군임을 충분히 인식해야 한다. 지속적이고 안정적인 경제 발전을 유지하고 사회 안정을 보장하는 데 있어 민간 경제에 대한 소유 차별을 제거하는 데 중요합니다. 정책 방향 측면에서 국가는 국유 경제와 민간 경제가 동일한 출발선에서 공정하게 경쟁하고 민간 경제에 적절한 기울기가 부여되도록 통일된 국가 시장 접근 방식을 공식화해야 합니다. 2. 중소 해운사는 유연하고, 시장 적응력이 뛰어나며, 격차를 메울 수 있는 사업 전략을 실행해야 하며, 업계 대기업이 집중하는 인기 프로젝트를 피하고, 무시하기 쉽지만 일정한 경제적 이익이 있는 신제품이나 지원 제품에 대해서는 제한된 자금을 사용하여 '작지만 전문화', '작지만 세련된', '작지만 새로운', '작지만'의 개발 모델을 채택합니다. 특별한' 대기업의 틈새에서 살아남고 발전하기 위해. 또는 시장과 자체 강점을 기반으로 특정 선박 유형 운송 시장을 지배하는 대형 해운 회사를 선택하고 강약 조합을 구현하며 공동 사업 전략 및 생산 방법을 채택하고 자본 및 기술 우위를 최대한 활용합니다. "작지만 연결된" 기업 개발 구조는 자본, 기술 및 기타 측면에서 중소 해운 기업의 한계를 뛰어넘습니다. 3. 중소 해운기업은 자금조달을 위해 다양한 형태의 자금 조달 경로를 채택하고, 협력, 합작 투자, 지분 참여 등을 활용하고, 자신의 역량 내에서 행동하고, 자신의 강점을 정확하게 이해하고 평가하며, 단계별로 진행해야 합니다. 맹목성을 줄이고, 비현실적인 비교를 방지하여 제한된 자금의 효율성을 극대화합니다. 4. 중소 해운기업은 제도 혁신과 기업 문화 구축 속도를 높이고, 경영 시스템과 기업 지배 구조를 개선하고, 투명성을 높이고, 외부 세계에 제공되는 정보의 신뢰성을 보장하고, 신뢰성을 높여야 합니다. 신용을 축적하고 "아내, 자녀, 가족, 가족"을 극복하는 것이 주요 단점입니다. 현대 기업 관리 시스템의 요구 사항에 따라 기업 자체의 발전에 적합하고 도움이 되는 일련의 관리 시스템을 구축해야 합니다. . [다음페이지] 5. 국가 산업 정책의 요구에 따라 중소 해운 회사의 간접 금융 시스템을 더욱 개선하고, 중소 해운 회사에 대한 국영 상업 은행의 지원을 늘리며, 지원을 강화합니다. 교통부의 해운산업 구조조정 정책을 준수하고 시장점유율을 보유하고 있는 기술과 잠재력을 갖춘 사회서비스 중심의 중소해운기업입니다. 국영 상업은행은 관련 국가 정책 요구 사항을 충족하고 서비스 효율성을 향상하며 고품질 서비스를 제공하는 중소 해운 회사에 대한 대출을 위한 "녹색 채널"을 열어야 합니다. 좋은 발전 전망, 높은 신용 수준, 안정적인 운영을 갖춘 중소 해운 회사입니다. 은행 시스템은 금융 혁신을 가속화하고 중소기업 해운 회사가 기업의 다양한 요구를 충족할 수 있도록 다양하고 포괄적인 금융 상품을 제공해야 합니다. 국영상업은행은 중소해운회사에 적극적으로 서비스를 제공하는 동시에 중소상업은행의 발전을 촉진하고 중소해운회사에 전문적이고 다각적인 금융서비스를 제공해야 한다. 6. 중소 해운기업 신용보증제도의 역할을 충분히 이해하고 중시하며, 다단계, 다구조, 다중소유 신용보증기관 및 재보증기관을 설립할 필요가 있다. 시장 경제 발전의 요구 사항에 따라 중소 규모 해운 기업을 위한 것입니다. 중소 해운회사에 대한 신용보증제도의 표준화된 발전을 개선하고 촉진하며, 중소 해운회사에 대한 보증기금의 운용이 시장경제법의 요구에 부합하도록 보장하고, 중소해운사 신용보증기금이 기업의 리스크 전가 안전한 피난처가 되는 것을 막아야 한다. 각종 은행 금융기관은 신용기관과 동등한 거래관계를 구축해야 한다. 은행은 신용보증기관이 보증하는 중소기업에 대한 대출금리 차등화 및 지원대책을 시행해야 한다. 하루빨리 신용등급 파악 역할을 할 수 있도록 사회 전체의 정보시스템 구축을 추진할 필요가 있다.

(저자 단위 : 요녕대학교)