남방항공 600029 폭락 원인 분석.

중국 남방항공사가 국제항공연맹인 천합연맹에 정식으로 가입하여 국내 최초로 국제항공연맹에 정식으로 가입한 항공사가 되었다. 동시에 중국 민항 국제화 과정의 진일보한 심화를 상징한다. "T 자형" 이 시행됨에 따라 우리는 항공 분야에 숨겨진 기회가 크게 증가했다고 생각한다. 2007 년 중국 남방항공그룹은 총 5674 만 4000 명을 수송해 총 이윤이 30 억 위안에 육박하는 등 남항공 역사상 경제효과가 가장 좋은 해였다.

남항공은 국내 시장 점유율이 뚜렷하고 항공자산 (좌석 수) 이 가장 크고 국내선 비율이 가장 높아 국내 항공업의 번영을 충분히 누릴 수 있다. 국내 여객 수요 시장은 앞으로 몇 년 동안 15- 18% 의 성장률을 유지할 것으로 예상되며, 중국 민항국의 계획에 따르면 용량 증가는 약 12% 로 향후 몇 년 동안 매년 감소할 것으로 예상된다. 공급과 수요 분석에 따르면, 우리는 미래의 국내 운송 시장이 경제 가속 성장 추세를 보일 것이라고 생각한다. 항공사는 더 강한 정가권과 더 높은 객원률을 받을 것이다. 이와 함께 업계 경기도의 진일보한 상승은 항공사들이 유가 상승을 어느 정도 전가할 수 있게 해 줄 것이다.

신강 항공과 북방 항공 통합 과정은 기본적으로 완료되어 비용 통제 수준이 계속 높아질 것이다. 관리비용은 주영업무소득의 비율로 관리수준을 대표하는 영업비용이 주영업무소득의 비율로 계속 하락하고 있다. 국항과 비교했을 때, 두 가지 비용 합계는 주영 업무소득의 비율을 차지하여 점차 낮아졌다. 동시에, 인민폐 가속 상승은 달러 부채가 가장 큰 남항공의 외부 융자 비용을 크게 줄였다.

첫째, 현재 남항공은 국내에서 가장 많은 항공기, 항로 네트워크, 가장 큰 여객운송 시장 점유율을 보유하고 있다. 2006 년 2 월 현재 남항공은 여객운송기 309 대와 국제국내선 600 여 대를 운영했다. 신강항공과 북방항공을 재편하여 회사는 삼각 구조를 형성하고, 네트워크 구조를 확대하고 보완하며, 국내선 네트워크에서 회사의 우세를 공고히 했다.

둘째, 회사는 주로 달러 융자리스나 은행 대출로 비행기를 구매한다. 국제항공유 구매, 항공재 임대, 구매 및 정밀 검사에 대량의 달러 거래와 달러 부채가 존재하고 있으며, 국제선의 해외 공항 이착륙비는 회사가 위안화 절상 과정에서 이득을 보게 했다.

셋째, 국내 관광업의 빠른 발전, 중국이 WTO 가입, 2008 년 베이징올림픽, 서부대개발전략, 국내항공사의 합동개편은 모두 중국항공운송업의 발전을 촉진할 것이며, 중국 내 항공운송시장의 수요는 강한 성장세를 유지할 것이다. 민항총국에 따르면 향후 20 년 동안 우리나라 민항운송총회전량의 평균 성장률은 10% 이상에 이를 것으로 예상되며 민항운송시장의 발전공간은 어마할 것으로 전망된다.

2 급 시장에서는 초기에 고유가의 영향을 받아 가격이 크게 하락했지만 일부 투자자들은 정부 보조금을 고려하지 않아 회사에 큰 영향을 미치지 않았다. 인민폐가 상승세를 가속화하는데, 이 주식은 모두 후발자이며, 후시장은 높이 볼 수 있다! 20 위안 압력, 13- 19 에서 낮은 흡입을 던질 수 있습니다.