신 에너지 기금 관리 프로그램

최근 1 년간의 공개 상담 끝에 10 월 2 일 165438' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)' (이하 약칭 계획)

사진 출처: 중화인민공화국과 중앙인민정부 홈페이지 스크린 샷.

새로운 15 년의 출발점에 서 있는 이번 발표 계획에서 제정된 산업 발전 배경은 이미 20 12 년 국무부가 발표한' 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 발전 계획' (2012-200 현재, 우리나라가 순전 추진 전략 방향을 고수하는 지도 하에, 새로운 에너지 자동차 산업의 발전은 큰 성과를 거두어 세계가 되었다. 그러나 이와 함께 우리나라 신에너지 자동차 발전도 핵심 기술 혁신 능력이 강하지 않고, 품질 보증 체계가 완벽하지 않고, 기반시설 건설이 뒤처져, 산업 생태가 미비하고, 시장 경쟁이 심화되는 등의 문제에 직면해 있다. 신 에너지 자동차 산업의 고품질 발전을 촉진하고 자동차 강국 건설을 가속화하기 위해 국가 관련 부서는 향후 15 년 계획을 세웠다.

"계획" 의 발표는 자본 시장의 열정을 불러일으켰다. 6 월 3 일 현재 1 1 1 까지 새로운 에너지 자동차 판이 보편적으로 상승하면서 파생 기술, 한우그룹, 영코예 등 여러 주식의 상승폭이 10% 를 넘어섰다. 중국 신세력이 미국 주식에서 주가 상승폭이 뚜렷하다. 미동시간 1 1.2 마감 현재 웨이라이 자동차 주가는 8.96%, Xpeng Motors 주가는 6.9 1%, 이주가는/KLOC-로 상승했다.

사진 출처: 푸루 소 이상 자동차 주가 변동 스크린 샷

2025 년 신에너지 자동차의 국내 판매량이 목표치의' 20%' 를 차지할 것이다.

기획 원고는 이미 20 19 12 에 발표되었다. 최근 1 년간의 수정과 편성을 거쳐 이전 의견원고에 비해 발전 추세와 전반적인 배치에 대한 계획은 거의 일치하지만, 발전 비전에서 언급한 바와 같이, 2025 년까지 신에너지 자동차 판매량이 신차 총 판매량에 도달했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 발전비전, 발전비전, 발전비전, 발전비전, 발전비전)

이전' 계획' 에 따르면 2025 년까지 신에너지 자동차 판매량은 신차 총 판매량의 약 25% 에 이를 것으로 예상되며 최근 발표된' 에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵 (2.0? 또한 2025 년 순수 전기 및 플러그 하이브리드 자동차의 연간 판매량이 차량 판매량의 65,438+05%-25% 를 차지한다고 제안했다. 이에 따라 계획에 발표된 신에너지 자동차 판매율은 의견원고의 25% 보다 낮아 중간값을 취하고 있는 것으로 보인다.

갤럭시 자동차 연구원의 고위 분석가들은 현재 새로운 에너지 자동차 시장이 여전히 정책 중심 시장이며, 2020-2025 년 시장은 정책 중심 발전에서 시장 중심 발전으로 전환될 것이며, 향후 새로운 에너지 자동차의 대규모 보급은 충전 인프라의 개선과 산업 체인의 성숙과 같은 장애물에 직면할 수 있다고 보고 있다. 따라서 목표를 낮추면 이러한 병목 현상으로 인한 압력을 완화할 수 있고, 산업과 시장의 모든 방면도 함께 발전할 수 있다. 그는 2025 년까지 신에너지 자동차 판매량이 신차 총 판매량의 약 20% 에 이를 것으로 보고 실용적이라고 생각한다.

중기데이터유한공사에 따르면 5438 년 6 월부터 올해 9 월까지 신에너지차의 시장 침투율은 4.56% 였다. 올해 국가부터 지방까지 일련의 신에너지 자동차의 좋은 정책을 내놓았기 때문에 2020 년 신에너지 자동차 보급률이 5% 에 이를 것으로 낙관적으로 전망했다. 이상적으로 2025 년 신에너지 자동차 보급률이 20%, 해당 연간 복합 성장률은 3 1.95% 에 달했다.

순수 전기 승용차의 평균 전력 소비 목표에 초점을 맞추다.

새로운 전기 승용차의 평균 전력 소비 기준은 이전 계획 공모에 비해 계획의 발전 비전으로 높아졌으며, 2025 년에는 전국 신설 전기 승용차의 평균 전력 소비량이 12.0kWh/ 100km 으로 떨어졌다. 한편, 이 계획은 2025 년 새로 삽입된 하이브리드 승용차의 평균 연료 소비를 2.0 리터/100 킬로미터로 낮췄다.

최동수 전국 승용차 정보연합회 사무총장은 계획 중인 에너지 소비 목표가 각종 차량에 발전 공간을 제공하고 차량의 다양화 발전 (예: 스포츠카, SUV 등 에너지 소비가 비교적 높은 차종) 에 유리하며 전통 연료차의 발전을 대체할 수 있다고 보고 있다.

포르쉐 태콘이 책임지고 있습니다

평균 전력 소비량은 평균 전력 소비량, 즉 가중 대응 차량의 차량 수로 계산된 차량 그룹의 평균 전력 소비량을 의미하는 것으로 알려졌다. 공신부가 최근 발표한' 신에너지 자동차 보급 추천 모델 카탈로그 (2020 년 배치 1 1)' 예를 들어, 웨이라이 카드 배터리, 순수 전기 다용도 승용차, 10km 전력 소비량 20.00 kWh, ARCFOX 순수 전기 다용도 승용차 10km 전력 소비량은 16.3 kWh 입니다. 작업 조건에서 차량의 거의 절반이 100 킬로미터의 기름 소비가 12 kWh 보다 낮다. 예를 들어 만리장성 오일러표 순전동차 100km 연료 소비 10.30 kWh, 비아디표 순전동차 10km 연료 소비 1 1.40 kWh 등이 있습니다.

사실, 이미 계획한 의견초안이 발표되었을 때, 업계에서는 순수 전기 승용차의 신차 평균 전력 소비 지표에 대해 어느 정도 논란이 있었다. 단순히 전력 소비량과 연료 소비를 비교해서는 안 된다고 생각하는 사람들도 있다. 전력 목표를 설정하면 스마트 온라인 자동차의 발전에 영향을 줄 수 있다. 스마트 네트워킹이 발달하면서 센서 등 더 많은 스마트 장비가 전력 소비를 증가시켜 전기 자동차의 전력 소비량을 증가시킬 수 있다.

이' 계획' 에서 가스파르는 스마트인터넷 자동차의 발전 시야가 상대적으로 약화되었다는 것을 발견했다. 이전 원고에 비해' 계획' 은' 2025 년까지 신형 스마트 인터넷 자동차 판매량이 30% 에 달했다' 는 목표를 삭제했지만, 2025 년에는 고도의 자동운전차가 한정구역과 특정 장면에서 상용화를 실현할 것이라고 제안했다.

갤럭시 자동차 연구원의 선임 분석가들은 2025 년 스마트 온라인 자동차 판매 목표를 삭제하거나 각 측이 스마트 온라인 자동차에 대해 잘 정의하지 못하는 것과 관련이 있다고 보고 있다. L2 급 자동차도 스마트 인터넷 자동차로 정의된다면 올해는 30% 를 넘을 것으로 보인다. 그는 고도로 자동운전이 제한된 지역과 특정 장면의 상업화는 중국의 실제 상황과 산업 발전법에 더 잘 부합한다고 생각한다. 이에 따라 이 계획은 여전히 실용주의를 최우선 출발점으로 삼아 기존 정책의 단점을 바로잡았다.

충전 시설과 수소 연료 건설이 다시 언급되었다.

KLOC-0/5 의 미래 발전 비전을 바꾸는 것 외에도 충전망 및 수소 연료 공급 시스템을 중점적으로 구축할 계획입니다. "계획" 제 6 장은 충전 인프라 건설을 가속화하고 충전 인프라 서비스 수준을 높이며 비즈니스 모델 혁신을 장려해야 한다고 언급했다. 이 가운데, 전력 교환모드를 장려하고 지능적이고 질서 정연한 충전, 고전력 충전, 무선 충전 등 새로운 충전 기술 개발을 장려해 충전 편리성과 제품 신뢰성을 높일 계획이다.

이에 대해 최동수는 계획 중 충전시설을 제안하는 것은 충전교환 서비스를 강화하기 위한 것으로, 충전교환 모델에 더 강한 지도적 의의가 있다고 보고 있다. "느린 충전은 미래의 발전 방향이며, 빠른 충전도 제도를 세워야 한다. 교환패턴은 장면의 특수성을 갖게 되었고, 관심도 눈에 띄게 높아졌다. " 최동수가 말했다.

사진 출처: 웨이라이 자동차

수소 연료 공급체계 건설 방면에서, 방안은 수소 연료 저장 운송의 경제성을 높일 것을 제안한다. 지방제제에 따라 공업 부산물 수소와 재생에너지 수소 응용을 발전시켜 선진적인 수소 저장 물질 산업화를 가속화하다. 고압 가스, 극저온 가스, 저온 액체 및 고체와 같은 다양한 저장 및 운송 기술의 시범 적용을 실시하여 수소 연료 운송 파이프 라인 건설을 탐구하고 수소 연료 저장 및 운송 비용을 점차 줄입니다. 수소 연료 생산, 저장, 운송 및 충전 표준 체계를 개선하다. 수소 연료 안전 연구를 강화하여 전체 체인 안전 감독을 강화하다.

또한 수소화 인프라 건설도 추진된다. 수소화 인프라의 관리 규범을 수립하고 개선하다. 기업들이 수소 연료 공급과 소비 수요에 따라 수소 인프라를 합리적으로 배치해 안전한 운행 수준을 높이도록 유도한다.

현재 우리나라 36 개 도시가 수소 발전 계획과 정책을 발표한 것으로 집계됐다. 불완전한 통계에 따르면 현재 74 개의 수소소가 건설되어 32 개가 건설되고 있다. 2020 년에는 수소역 수가 100 개를 넘을 것으로 예상된다.

결론:

현재, 새로운 에너지 자동차는 세계 자동차 산업의 변화와 발전의 주요 방향이 되어 세계 경제의 지속적인 성장을 촉진하는 중요한 엔진이 되었다. 중국의 새로운 에너지 자동차 산업도 발전을 가속화하는 새로운 단계에 있다. 전반적으로, 15 미래 배치에 대한 전반적인 사고방식은 여전히 전기화, 인터넷화, 지능화의 발전 방향을 고수하고 있으며, 동시에 기존 발전에 드러난 문제를 개선하고 보완해야 한다. 예를 들면 우리나라 신에너지 자동차 산업은 핵심 핵심 핵심 기술을 돌파하고, 산업 기초능력을 향상시키고, 산업의 새로운 생태를 구축하고, 인프라 체계를 보완해야 한다. 전반적으로,' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)' 은 미래 15 신에너지 자동차 산업의 발전 방향과 목표를 지적하여 우리나라 신에너지 자동차 산업의 고품질과 지속 가능한 발전을 촉진하고 자동차 강국 건설을 가속화하는 데 도움이 된다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.