요즘 PPP 모드가 인기가 많은데 어떻게 플레이하나요?

현재 중국 경제는 부동산 투자 증가세가 매월 감소하고 전통 산업의 심각한 과잉 생산에 직면해 있는 반면, 성장률 확보라는 엄중한 과제에 직면해 있다. "7%"입니다. 전통적인 성장 극의 심각한 약점은 더 이상 목표 달성에 크게 기여할 수 없습니다. 시장은 구원을 달성하기 위해 새로운 채널과 새로운 모델이 필요합니다. 2014년에 돌파구를 마련하고 중심이 되었습니다. 올해 여론은 의심할 여지 없이 현재 업계에서 가장 눈길을 끄는 스타입니다.

PPP 모델이 정확히 무엇인가요? 어떤 분야에 진출 기회가 있나요? 어떻게 재생할 수 있나요?

오늘 우리는 시장의 몇 가지 주요 PPP 투자 유형을 신중하게 분류하고 프로젝트 및 기업의 운영 모드에 대한 자세한 예를 제공하여 PPP 시장에서 투자 기회가 어디에 있는지 확인했습니다. ?

1. 공공제품 공급 효율성 제고를 목적으로 하는 '민관협력+공공상품'의 이중요소가 PPP 모델의 핵심을 이룬다.

PPP 모델은 다음과 같다. 민관 협력 + 공공*** 제품

PPP는 공공-민간 파트너십 모델인 공공 기반 시설 프로젝트에 자금을 조달하는 방식입니다. 민간 기업이 정부와 협상하고, 관련 공공 인프라 건설에 참여하고 완료하는 것입니다. 넓은 의미와 좁은 의미가 있습니다.

넓은 의미의 PPP는 공공 제품이나 서비스를 제공하기 위해 정부와 민간 부문이 구축한 협력 관계입니다. 프랜차이즈, 아웃소싱 임대의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 및 민영화 범주; 잘 알려진 BT(Build, Transfer), BOT(Build, Operate, Transfer) 및 PFI(Private Initiative Financing)는 모두 넓은 의미에서 PPP 범주에 속합니다.

협의의 PPP는 프랜차이즈 사업과 유사하지만, 기업부문의 전 과정 협력에 더 중점을 두고 정부와 민간이 공동으로 특수목적법인(SPV)을 구성하는 방식이다. 사업 운영의 핵심은 정부가 시설 건설의 대가로 민간 기업에 장기 프랜차이즈 권리와 소득권을 부여한다는 것이다. 정부와 기업 모두 전체 과정에 참여하고, 두 당사자 간의 협력은 더 오래 지속되며, 정보는 더욱 대칭적입니다. 우리나라에서 활발하게 추진되는 대부분의 정부-사회자본 협력 모델은 이제 광범위한 PPP 범위에 속합니다.

PPP 모델의 핵심 기능은 공공제품의 공급 효율성을 높이는 것이다

PPP 개념에는 두 가지 핵심 요소가 있는데, 하나는 민관 협력이고, 다른 하나는 공개 제품입니다. PPP 모델의 핵심 목적은 공공 제품이나 서비스를 더 잘 제공하는 것이며, 공공 제품은 일반적으로 독점 특성을 가지고 있으며, 정부가 독립적으로 공공 제품을 제공할 경우 선수이자 심판이기 때문에 제공의 비효율성을 초래하게 됩니다. 공공재의. 민간부문이 도입된 후에는 민간부문의 전문적 장점을 최대한 활용하여 공공재 공급의 효율성을 높일 수 있습니다. 동시에 정부는 공공재의 품질과 가격을 감독하는 책임도 져야 합니다.

PPP 프로젝트 운영의 이상적인 목표는 다음과 같습니다.

민간 부문: 자체 전문적 장점을 활용하고 프로젝트 운영을 개선하여 장기적이고 안정적이며 위험도가 낮은 투자 수익을 얻습니다. 효율성

정부 부처: 운영권과 수입권의 전부 또는 일부를 양도함으로써 재정 지출을 줄이고 부채 부담을 줄이며 공무 관리에 집중하는 효과를 얻을 수 있습니다.

사용자: 민간 부문의 전문적인 운영과 효과적인 정부 감독을 바탕으로 사용자는 보다 비용 효율적이고 효과적인 서비스를 누릴 수 있습니다.

2. 포괄적인 개혁 심화, 자금 조달 모델 혁신, 거시 경제 침체 위험 방지라는 세 가지 요구로 인해 중국에서 PPP의 물결이 시작되었습니다.

전면적인 개혁 심화의 필요성

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경제 시스템 개혁의 핵심은 정부와 시장의 관계를 적절하게 처리하여 시장이 자원 배분에 결정적인 역할을 하고 정부가 그 역할을 더 잘 수행할 수 있도록 하는 것입니다. PPP 모델은 정부와 사회적 자본 간의 협력을 강조하며 그 본질은 정부 구매 서비스입니다. 이는 정부 기능의 전환을 가속화하고 국가 거버넌스 역량을 향상시키는 데 큰 의미가 있습니다.

정부와 사회적 자본 협력 모델의 활용을 촉진하는 것은 경제 변혁을 촉진하고 새로운 도시화 건설을 지원하기 위한 불가피한 요구 사항이며, 이는 정부 기능의 전환을 가속화하고 국가 거버넌스를 강화하는 제도적 개혁입니다. 이는 재정과 세무 개혁을 심화하는 중요한 단계입니다. 제도 개혁과 현대 재정 시스템 구축의 중요한 내용입니다.

거시경제 침체 위험에 대비해야 할 필요성

2014년 우리나라의 GDP 성장률은 7.4%로 24년 만에 최저치를 기록했습니다. 경제성장, 투자, 소비, 수출을 견인하는 '트로이카'는 2014년 경제성장에 각각 48.6%, 51.2%, 0.2% 기여했다. 투자, 소비, 수출 측면에서 보면 수출 증가세가 둔화되고 소비는 상대적으로 안정되며 투자는 크게 감소했다. 경제에 대한 하향 압력에 직면하여 정부 업무 보고서는 2015년 경제성장 목표를 약 7.0%로 낮췄습니다. 수요와 공급의 불균형과 세계 경제의 위축으로 인해 성장을 안정시키기 위해 소비와 수출에 의존하는 것은 비현실적입니다. 따라서 현 단계에서 우리나라의 성장을 안정시키는 주요 수단은 여전히 ​​​​투자입니다.

투자를 구성하는 3대 부문으로 볼 때 부동산 개발투자 증가율이 지속적으로 하락하는 것은 단기적으로 큰 반등이 어려운 반면, 제조업 투자는 과잉생산으로 인해 나타나고 있음을 의미한다. 수요부진으로 단기적인 투자로 회복 가능성도 매우 낮습니다. 따라서 현재 고정자산 투자를 활성화하기 위해서는 정부가 주도할 수 있는 인프라 투자에만 의존할 수 있다.

정부 재정 수입 증가율이 감소하고 부채 유연성이 제한되는 상황에서 PPP 모델은 기본 투자에 사회 기금의 광범위한 참여를 유도하여 거시 경제 침체 위험을 방지할 것으로 예상됩니다.

혁신적인 금융 모델

PPP 모델에 도입된 막대한 양의 민간 부는 지역의 기존 부채를 ​​해결하고 인프라 건설 금융 모델을 촉진하여 새로운 단계로 진입하며 도시화를 해결할 수 있습니다. 자금 조달 딜레마 이는 두 가지 측면 모두에서 큰 역할을 합니다.

누적되는 지방부채 문제를 해결하는 것이 최근 정부의 화두였다. 지역 금융 플랫폼의 기존 프로젝트에 PPP 모델을 도입하면 막대한 은행 대출금을 상환하기 어려운 교통 문제 등 단기 현금 흐름이 어려운 프로젝트를 해결할 수 있을 뿐만 아니라 적극적으로 투자와 활성화를 촉진할 수 있을 것이다. 기존 인프라 프로젝트 건설을 정부로서는 일석이조라고 할 수 있다.

국무원 연구개발센터의 계산에 따르면 2020년까지 도시화율은 60%에 도달하고 관련 자금 조달 수요는 약 42조 위안에 달할 것으로 예상된다. 금융과 토지에 의존하는 금융시스템으로는 이 정도의 막대한 자금을 지원하기 어려울 것입니다. 도시화 지원 인프라 프로젝트의 자금 조달에 PPP 모델이 도입된다면 사회적 자본을 유치하고 다양하고 지속 가능한 자본 투자 메커니즘을 형성하는 데 도움이 될 것입니다.

집중적인 정책이 도입되었고, 정부는 PPP 추진에 대해 확고한 태도를 취하고 있다

재무부가 '정부 추진 및 적용에 관한 사항에 관한 고시'를 발표한 이후 민간 협력 모델'은 2014년 9월 국무원, 국가발전개혁위원회, 중국개발은행, 환경보호부, 교통부, 기타 부처 및 위원회에서 PPP 분야에 대해 거의 20개에 달하는 정책과 조치를 연속적으로 발표했습니다. , 물 공급, 난방, 하수 처리, 쓰레기 처리, 종합 환경 개선, 운송, 신 에너지 차량, 지하 종합 파이프 통로, 의료, 스포츠 및 기타 분야를 포함합니다.

재경부는 해면도시와 지하관로 시범도시 우대정책에서 PPP 모델을 채택하는 시범도시에 10% 재정 지원을 제안했다. 이후 재무부는 약 1,000억 규모의 중국 PPP 지도기금을 조성하고, PPP 프로젝트에 대한 재정 관리 방안을 마련하고, PPP 입법안을 준비하는 등 주요 조치를 취한다고 할 수 있으며, 이에 대한 정부의 태도는 다음과 같습니다. PPP를 홍보하는 것은 분명합니다.

3. 현재 PPP 모델의 적용 분야는 지속적으로 확대되고 있으며 프로젝트 유형에 따라 채택 방식도 다릅니다.

PPP 모델의 적용 분야가 지속적으로 확대되고 있습니다

PPP 모델 적용 가능 분야는 초기 '시장화 수준이 높은 도시 인프라 및 공공 서비스 분야'부터 최신 '에너지, 교통, 수자원 보호, 환경 보호, 농업, 임업, 과학 기술'까지 다양합니다. , 저렴한 주택 프로젝트, 의료, "건강, 노인 간호, 교육, 문화 및 기타 공공 서비스 분야" 등 PPP 모델의 적용 범위가 크게 확대되었습니다.

2014년 12월 재무부가 발표한 1차 PPP 시범사업 30개 목록에서 산업 분포는 하수처리 9개, 철도교통 8개, 상수도 3개, 상수도 3개 등이다. 난방사업, 환경사업 등 종합처리시설 2개, 신에너지자동차시설 1개, 지하종합배관통로 1개, 의료시설 1개, 교육시설 1개, 쓰레기 처리시설 1개가 있다.

정부 부처에서 권장하는 주요 운영 모델: 운영, 준운영 및 비운영 프로젝트 모델이 다릅니다.

국가 발전 개혁위원회의 "수행 지침" 정부와 사회적 자본의 협력' '의견'에서는 운영사업, 준운영사업, 비운영사업으로 구분하여 서로 다른 운영모델을 채택할 것을 권고한다.

운영 프로젝트는 투자 비용을 전액 충당할 수 있는 명확한 청구 기준과 운영 비용이 있는 프로젝트를 말하며 BOT(건설-운영-양도) 또는 자체 운영-양도를 채택하는 것이 좋습니다. (BOOT) ) 및 기타 모드가 고급입니다.

준운영사업, 즉 운영비가 투자비를 감당하기에 부족하고 자금이나 자원의 일부에 대해 정부 보조금이 필요한 사업은 정부 등의 대책을 통해 건설하는 것이 권장된다. 프랜차이즈 권리 부여, 추가 부분 보조금 또는 직접 투자 및 지분 참여 —운영-양도(BOT) 및 구축-소유-운영(BOO)과 같은 모델이 장려됩니다.

'사용자 지불' 기반이 부족하고 주로 '정부 지불'에 의존하여 투자 비용을 회수하는 비운영 프로젝트의 경우 정부를 통해 서비스를 구매하고 구축-소유-운영( BOO) 또는 위탁운영이 추진되는 시장형 모델을 기다리고 있습니다.

우리나라 PPP사업 추진현황 : 3선, 4선 도시가 주도하고 있으며, 교통 분야가 가장 뜨겁다

5월 말 기준 2015년 국가발전개혁위원회가 비준한 PPP 프로젝트는 총 1,041건, 투자액은 1조 9700억 위안에 달했다. 1,041개 프로젝트 중 안휘성은 127개 프로젝트로 프로젝트 수 측면에서 1위를 차지했다. 여러 성 및 지역의 프로젝트 중 약 87%의 프로젝트가 3선 및 4선 도시에서 이루어졌으며, 13%의 프로젝트가 1선 및 2선 도시에서 이루어졌습니다. 그 중 가장 많은 투자액은 교통 분야에 있으며 전체 투자액의 64%를 차지하며, 철도 운송 프로젝트는 1선 및 2선 도시에서 주도적이며, 고속도로 운송 프로젝트는 3선 및 4선 도시에서 주도적입니다. 프로젝트 운영 모델 측면에서는 BOT 모델이 여전히 주요 모델로 총 442개의 BOT 프로젝트가 전체 프로젝트 수의 약 42.46%를 차지합니다.

IV. PPP 모델의 여러 일반적인 부문에 적용

철도: 철도 개발 기금은 매년 철도에 2천억~3천억 달러의 민간 투자를 추가합니다.

현재 국내 철도투자자금은 주로 철도공사의 대출금 및 채권발행에 의존하고 있으며, 이는 모든 재원의 주요 부분을 차지하고 있다.

국가는 또한 철도 건설 기금을 조성하고 재정 예산을 편성했으며, 이를 합하면 연간 약 600억 위안에 달하며 이는 연간 철도 투자 8000억 위안에서 작은 역할을 합니다.

2014년 우리나라 철도발전기금회사가 정식으로 설립됐다. 이 기금은 중국철도공사, 중국공상은행, 중국농업은행, 중국건설은행, 산업은행이 공동으로 설립했다. 철도개발기금은 국가정책 요구에 부응하고, 사회적 자본 참여를 유도하며, 철도 토지자원을 활성화하는 것을 목표로 하고 있으며, 그 중심 사상은 PPP 모델과 일치합니다.

관련 계획에 따르면 2014년부터 2015년까지 이 기금을 통해 4000억 위안의 사회자금을 철도 분야에 유치할 예정이다. 철도발전기금은 15~20년의 기업기금 형태를 채택하고 있으며, 중국철도공사가 주요 후원자로, 사회적 투자자가 우선주주로 활동하고 있다. 철도발전기금의 설립은 우리나라 철도투자 분야에서 민관협력 모델의 새로운 성장의 장을 열었으며, 이를 기회로 삼아 철도분야에 민간자본이 진출하는 속도는 더욱 가속화될 것으로 예상된다. , 철도 PPP 사업도 추진된다.

지하철: PPP 프로젝트가 성공적인 사례를 모방하기 시작했습니다

베이징 지하철 4호선 프로젝트는 자금 조달부터 건설까지 우리나라 최초의 지하철 PPP 프로젝트입니다. 는 홍콩 지하철이 전액 소유하고 있으며, Capital Entrepreneurship과 Beijing Investment Corporation은 베이징-홍콩 지하철 회사를 책임지고 있습니다. 사업시행자는 Part A 시설을 임대하고 4호선의 운영 및 유지보수를 담당하여 수익을 얻는다. 운영 기간이 만료되면 해당 프로젝트는 정부에 무료로 이관된다.

이후 난징 지하철 1호선 남부 연장 프로젝트도 PPP 모델을 채택했다. 2014년 말 베이징-홍콩 지하철 회사는 베이징시 정부와 지하철 14호선 프랜차이즈 계약을 체결했으며, 16호선에 대한 의향 협력 계약도 체결할 예정이다. 지하철 14호선과 16호선은 지하철 4호선의 PPP 모델을 모방해 민간 투자가 4호선 46억 위안에서 150억 위안으로 늘어나 두 노선 총 300억 위안에 달하게 된다. 지하철 PPP사업은 지점별로 점진적으로 복제되며 지속적으로 발전할 것으로 예상된다.

하수 처리: PPP 적용 범위는 매우 넓습니다

2015년 4월 "10대 수자원 대책"의 공식 출시로 수조 달러 규모의 시장을 창출하고 수질 오염을 개선할 수 있습니다. 예방 및 통제 표준이 초점이 되고, 하수 처리 프로젝트에 대한 관련 투자가 크게 증가하며, 이에 상응하는 수처리 PPP 시장 공간이 개방될 것입니다.

5. 설계컨설팅업체와 기자재공급 및 엔지니어링 건설업체는 PPP 대축제의 수혜를 입을 것이다

2015년 상반기 PPP분야의 전반적인 추세는 PPP의 집중도입이다. 다양한 국가 정책, 각급 정부 및 기업이 팀을 구성하고 프로젝트를 예약하고 있기 때문에 논의 중인 프로젝트는 많지만 실행되는 프로젝트는 적으며 전반적인 진행 속도가 시장 기대보다 느립니다. 하반기에는 기업 차원의 PPP 프로젝트 입찰 및 서명이 가속화될 것으로 예상됩니다.

사전작업은 PPP 프로젝트의 성패를 결정하는 핵심 요소 중 하나이기도 하며, 전체 프로젝트에서 가장 기술적이고 시간 소모적이며 노동집약적인 연결고리이기도 합니다. 엔지니어링 설계는 엔지니어링 건설 산업 체인의 최전선에 있으며 투자와 프로젝트 완제품 실현을 연결하는 중요한 연결고리이며 프로젝트의 경제적 이익에 직접적인 영향을 미칩니다. 디자인 컨설팅 회사는 프로젝트의 디자인 사업을 수행하면서 프로젝트의 투자, 자금 조달, 건설, 운영 측면에 대한 컨설팅 계획을 제공하고 백엔드 측면에서는 파트너를 도입하여 PPP 프로젝트의 기획 및 실행을 주도할 수 있습니다. 따라서 PPP 모델을 선도하고 혜택을 받는 기업이 될 수 있습니다. 동시에, 이번 프로젝트 개시로 장비 공급 및 엔지니어링 건설 분야에서 상당한 경쟁 우위를 보유한 기업들도 설계 컨설팅 기업들과 함께 이번 개혁 잔치에 앞장서서 참여할 수 있게 됐다.

6. PPP가 주목하는 대표적인 사례와 신흥 기업

1. 우리나라 도시철도 분야 최초의 PPP 프로젝트: 베이징 지하철 4호선

일 평균 승객 수가 100만 명을 넘는 황금선

베이징 지하철 4호선은 베이징 철도 교통망의 주요 노선 중 하나이며 남4환 공이서교에서 시작됩니다. 남쪽의 펑타이구(Fengtai District) 도로는 서성구(Xicheng District)를 통과하며, 하이뎬구 안허교(Anheqiao) 북쪽으로 총 길이는 28.2km이고 총 24개의 역이 있습니다. 4호선 프로젝트의 예상 총 투자액은 153억 위안으로, 2004년 8월 공식적으로 건설이 시작되어 2009년 9월 28일에 시범 운영에 들어갔습니다. 현재 일일 평균 승객 수는 100만 명을 넘었습니다.

프랜차이즈를 핵심으로 하는 민관협력 모델

4호선 사업의 투자와 건설은 상대적으로 독립적인 두 부분, A와 B로 나누어진다. A부분은 토목부분이다. 터널, 역사 등 엔지니어링 분야에 투자되는 이 프로젝트는 전체 프로젝트 투자의 약 70%에 해당하는 약 107억 위안을 투자하며, 100% 투자회사인 베이징투자공사(Beijing Investment Corporation)가 설립한 100% 자회사인 Line 4 Company가 수행합니다. 파트 B에는 차량, 신호 및 기타 장비가 포함되며 투자 금액은 약 46억 위안으로 전체 프로젝트 투자의 약 30%를 차지하며 PPP 프로젝트 회사인 베이징 베이징이 처리합니다. -홍콩지하철주식회사(이하 "베이징-홍콩 지하철"이라 칭함). 베이징-홍콩 지하철은 베이징 투자공사, 홍콩 MTR 공사, 베이징 캐피탈 그룹이 2:49:49의 자본 투자 비율로 설립했습니다.

4호선 사업 완료 및 승인 이후 베이징홍콩지하철은 임대를 통해 4호선 회사 자산 중 A부분 사용권을 획득했다.

베이징-홍콩 지하철은 4호선의 운영 및 관리, 모든 시설(A부분 및 B부분 포함)의 유지관리, 동굴을 제외한 자산 업데이트 및 역 내 상업 운영을 담당합니다. 지하철 요금수입과 역내 상업운영수입을 통해 합리적인 투자수익을 얻습니다.

30년의 실시 기간이 끝나면 베이징-홍콩 지하철은 파트 B 프로젝트 시설을 시정부 지정 부서에 그대로 무료로 넘겨주고, 파트 A 프로젝트 시설은 노선에 반환할 예정이다. 4 회사.

정책 보증과 이익 및 위험 공유라는 '이중 보험'은 프로젝트 성공을 위한 견고한 기반을 구축합니다.

강력한 정책 보증 시스템 구축

Beijing Metro No 4 온라인 PPP 프로젝트의 성공적인 구현은 프로젝트 발전을 전면적으로 보장하는 정부의 적극적인 조정에 크게 도움이 됩니다. 전체 프로젝트 시행 과정에서 정부는 과거의 주도자에서 완전한 참여자이자 완전한 보증인으로 변모했습니다. 정부는 국가발전개혁위원회 사무차장을 중심으로 투자 리더십 그룹을 설립했습니다. 4호선 PPP 프로젝트 실행 계획의 완료를 이끌었고, 교통위원회가 협상을 주도했으며, 이 과정에서 베이징 투자 공사가 구체적인 운영과 연구를 담당했습니다.

합리적인 소득 분배 및 위험 공유 메커니즘 구축

베이징 지하철 4호선 PPP 프로젝트에서 정부와 사회 투자자 간의 원활한 협력은 프로젝트의 합리적인 소득 분배 메커니즘과 효과적인 위험 공유 메커니즘. 요금 메커니즘과 승객 흐름 메커니즘의 독창적인 설계를 통해 이 프로젝트는 사회적 투자자의 경제적 이익과 정부의 공공 이익 사이의 효과적인 균형을 찾았으며, 동시에 사회적 투자자에게 합리적인 기대 이익을 제공했습니다. 베이징의 철도 운송 분야.

운임 메커니즘

4호선 운행요금이 정부 가격관리 대상이라면 실제 평균 여객요금은 운영비 등 지하철 노선 자체의 재무적 특성을 충분히 반영하지 못한다. 그리고 합리적인 수익. 따라서 이 프로젝트는 투자자의 영업 수입을 결정하기 위한 기초로 "예상 운임"을 사용하고 계산된 운임에 대한 조정 메커니즘도 설정합니다.

가맹점 계약에서는 계산된 요금을 바탕으로 해당 요금 차액 보상 및 수익 공유 메커니즘을 규정하고 요금 위험 공유 메커니즘을 확립했습니다. 실제 운임수입 수준이 예상 운임수입 수준보다 낮을 경우 지자체는 그 차액을 사업운영회사에 보상해야 한다. 실제 운임수입 수준이 측정된 운임수입 수준보다 높을 경우 사업운영자는 차액의 70%를 지자체에 반환해야 한다.

여객 흐름 메커니즘

티켓은 4호선의 수익성 달성을 위한 주요 수익원입니다. 정부 가격 책정으로 인해 승객 흐름은 프로젝트 수익에 영향을 미치는 주요 요소가 되었습니다. 여객흐름은 사업운영회사의 서비스 품질뿐만 아니라 시정부의 도시계획 등의 요인에 의해서도 영향을 받기 때문에 위험을 최소화하고 이익을 극대화하는 여객흐름 메커니즘을 구축하는 것이 필요하다.

4호선 프로젝트의 승객 흐름 메커니즘은 승객 흐름이 3년 연속 예상 승객 흐름의 80% 미만인 경우 프랜차이즈 회사가 보상을 신청하거나 프로젝트를 포기할 수 있다는 것입니다. 여객 흐름이 예상 여객 흐름을 초과하는 경우 정부는 예상 여객 흐름을 10% 미만 초과하는 티켓 수익의 50%를 할당하고 예상 승객 흐름을 10% 이상 초과하는 티켓 수익의 60%를 정부가 공유합니다.

2. 롱위안 건설: '중국판 맥쿼리'의 부상

토목 건설을 수익의 절대 목표로 삼는 장강삼각주 최대 민간 건설사인 롱위안 건설 , 작년에 설립된 우리는 PPP 프로젝트를 위한 포괄적인 관리 플랫폼 구축을 목표로 회사의 PPP 모델로의 전환을 계획하기 시작했습니다. 다음 네 가지 측면에서의 행동은 “중국판 맥쿼리”가 되겠다는 야심찬 야망을 드러냅니다. (맥쿼리 그룹은 인프라 및 유형 자산 투자 펀드, 투자 관리 및 전문 투자 솔루션의 세 가지 주요 부문을 포함하는 전문 투자, 금융 자문 및 금융 서비스를 제공하는 세계 최대 규모의 제공업체 중 하나입니다.)

국내 권위 있는 회사 설립 PPP 팀

이 회사의 PPP 팀원은 이전에 푸동 건설 및 BOT 및 기타 투자 프로젝트에 종사하는 다른 회사에서 근무했습니다. PPP 모델에 대한 이해도는 업계 평균을 훨씬 뛰어넘으며, 자본시장. 이 단계에서 회사는 PPP 모델을 위에서 아래로 전환하는 개념을 포괄적으로 교육하고 홍보했으며, 앞으로는 사업 수행을 보장하기 위해 국내 PPP 프로젝트 관리 플랫폼을 구축할 계획입니다. 민간기업의 서비스 인식은 중앙기업보다 우수하며 이는 프로젝트 수행 및 투자 협력에도 도움이 됩니다.

적절한 자금 보유로 프로젝트 수행 역량 강화

Longyuan Construction은 2014년 말 사모를 실시했으며, 조달 금액은 대부분 16억 위안에 달합니다. 열등자산인 인프라 투자 자금 조달, 은행 대출 지원, 충분한 현금 활용 등을 통해 회사의 프로젝트 투자 및 사업수행 역량이 더욱 강력해질 것으로 기대된다. 추가 자금이 확보되고 회사의 PPP 브랜드 파워가 점차 부각됨에 따라 향후 자금조달부터 운영, 관리까지 PPP형 전 과정 사업 시스템을 구축할 것으로 기대된다.

목표 다중 필드 레이아웃

PPP 프로젝트 개발 초기 단계에서 Longyuan Construction은 주요 주택 건설 사업을 기반으로 조경/교통/시립 및 기타 분야로 확장할 것입니다. 도시철도 및 기타 분야의 건설자격 및 기술력 확보를 위한 협력 및 인수를 통과할 것으로 예상됩니다. 고도로 전문적이고 경쟁이 치열한 환경 보호 사업 외에도 회사는 PPP 프로젝트의 포괄적인 레이아웃을 점차적으로 실현할 것입니다.

PPP사업 자금 100억 위안 조달 위해 자회사 설립

룽위안건설은 2014년 12월 완전자회사 롱위안밍청(Longyuan Mingcheng) 설립등록을 완료했다. 등록 자본금은 3억 위안이고 초기 투자액은 5천만 위안입니다. 주요 사업 범위에는 공공 시설, 고속도로, 교량, 철도 운송, 수자원 보호 및 항만 시설에 대한 투자, 환경 관리에 대한 투자, 보건 시설에 대한 투자, 투자가 포함됩니다. 문화, 스포츠, 엔터테인먼트 시설 및 기타 산업 분야에서 투자 관리, 컨설팅. Longyuan Mingcheng은 다양한 유형의 사회적 자본과 협력하고, 인프라 프로젝트 산업 투자 기금 설립에 공동으로 투자하며, PPP 프로젝트에 투자하기 위해 100억 위안을 모금할 계획입니다.

건설업체에서 PPP 프로젝트 종합관리 플랫폼 기업으로 진화한 회사의 이점은 명확하며, 수익채널도 크게 확대될 수 있다.

프로젝트 영업이익, 약 7 -9%는 금융과의 협력을 통해 얻는다. 총수입이 큰 지자체와의 협력은 높은 신뢰성과 안정적인 현금흐름, 강력한 보증대책을 제공할 수 있다. 안정적인 수익과 낮은 리스크의 특성으로 인해 회사는 프로젝트 운영 수익을 표준화된 상품으로 패키지화할 수 있으며, 발행 및 상장에서도 맥쿼리 인프라 투자 펀드를 모방할 수 있습니다.

프로젝트 관리 수익, 회사가 좋은 기획을 통해 절감한 계약 비용과 실제 비용의 차이.

건설이익과 자본축적소득.

지난 두 달 동안 룽위안 건설은 진장 국제전시센터 PPP 프로젝트의 첫 낙찰자와 주현 인민정부 인프라 건설 PPP 프로젝트의 첫 낙찰자가 되어 계약을 체결했다. 샹산현 인민정부와 함께 샹산 PPP 투자 기금의 목표 규모는 50억 위안입니다. 회사의 PPP 분야 봄 쟁기질과 가을 수확 시장이 곧 올 것이라고 보는 것은 어렵지 않습니다.