페덱스의 역사적 연원

FedEx 는 전 미국 해병대원 프레드릭 W 스미스가 197 1 아칸소 주 소석성에 설립되었지만, 소석성의 공항 관리들이 그 회사에 시설을 제공하기를 거부했기 때문에 연방택배는 1973 에서 테네시 주 피스로 이사했다.

FedEx 가 테네시로 이주한 후 25 개 도시에 서비스를 제공했지만 초기에는 어려움이 많았고 적자가 심했다. 하지만 몇 년 후, 사업이 호전되기 시작했고, 1975 년 7 월, 회사는 처음으로 이윤을 냈다. 1978 년, 페덱스가 ga 되었습니다.

현재 FedEx 는 매일 265,438+00 개 도시의 300 만 고객에게 서비스를 제공하고 있습니다. DHL, UPS, USPS 를 포함한 주요 경쟁업체는 9600 만 달러의 벤처 투자로 페덱스를 부화시켰으며, 이는 미국 역사상 단일 투자 기록도 기록했다.

20 13 년 4 월, 페덱스 프로그램은 아시아를 오가는 운송 능력을 줄이기 시작했다.

만약 페덱스가 실패한다면, 사람들은 오늘날 벤처 투자 시장의 전례 없는 번영을 보지 못할 것이다. 벤처 자본 시장은 여전히 존재할 것이지만, 이미 그렇게 활발하지 않다.

20 13 년 4 월 27 일, 페덱스는 최근 독일 베를린 그로스바빌로니아에 두 번째 소포 처리소를 신설해 이 지역의 시장 지위를 더욱 강화했다. 새로운 처리소는 20 명을 고용하여 소포 수집 및 배달, 노선 계획 및 관련 행정 업무를 담당한다.

기념비를 하나 세우다

프레드 스미스는 큰 위험을 무릅쓰고 850 만 달러의 자산을 모두 페덱스에 투입했지만, 그것으로는 충분하지 않았다. 거액의 자금을 모으기 위해 그는 월스트리트의 대은행가와 대투자자들을 극력 로비하며 9644 만 달러를 모아 미국 재계의 단일 투자 기록을 세웠다.

1960 년대 이후 미국 경제는 서비스업과 하이테크 산업에 점점 더 의존하고 있다. 원자재는 철도, 도로, 심지어 운하를 통해 원자재 기지에서 대형 공장으로 운반된 뒤 노동자들이 거대한 공산품을 만드는 시대가 유유히 사라지고 있다. 저질의 고가 제품을 제조하는 많은 회사들은 더 이상 원자재 산지에 의존하지 않으며 기술자, 과학자, 경영진은 경제 구조에서 가장 부족한 상품이 되었다. 따라서 많은 기업들은 문화 향유, 고등 교육, 오락, 환경 분위기 등 과학자, 기술자, 경영진을 끌어들일 수 있는 곳에 기업을 두고 있습니다. 공장의 제조 설비는 샌프란시스코, 보스턴, 뉴욕의 교외나 바하마에 설치될 수 있다.

이러한 새로운 산업 레이아웃으로 인해 인력과 제품이 분산되었지만, 다양한 정보와 상품, 특히 시효성이 뛰어난 첨단 기술 제품을 빠르고 안전하며 안정적으로 전달하는 방법에 대한 새로운 문제도 제기되었습니다. 많은 정보를 전자 장치를 통해 전송할 수 있지만 도면, 파일, 테이프, 디스크, 소형 전자 부품 등의 상품은 통신 서비스를 통해 목적지로 보낼 수 없습니다. 기술에 종사하거나 정보에 의존하는 기업에게 전통적인 우편 배달 및 화물 운송 회사는 신뢰성과 적시성에 있어서 그들의 요구를 훨씬 충족시키지 못한다. 따라서 미국의 운송 시장에서는 화물이 빠르고 안정적으로 배달될 수 있도록 보장할 수 있는 회사가 절실히 필요하다. 이것은 시대의 도전이자 얻기 어려운 기회이다. 하지만 바로' 격야택배업의 아버지' 로 불리는 미국의 유명 기업인 프레드 스미스는 이 기회를 예리하게 깨닫고 용감하게 도전을 받아들이고 역사적 기회를 확고히 파악했다. 헨리 포드가 교외에서 살기를 갈망하는 많은 사람들이 제때에 저가 자동차를 내놓는 것을 본 것처럼, 프레드 스미스는 미국 역사상' 밤새 배달' 하는 신흥 서비스업을 개척했다.

1962 년 프레드 스미스는 예일 대학에 입학했다. 대학에서 그는 우수한 기업가의 잠재적인 자질과 독특한 직감으로 미국 산업 혁명의 세 번째 물결이 컴퓨터, 마이크로프로세서, 전자 장비에 의해 유지될 것이라고 예측했다. 이러한 장비의 유지보수는 적은 수의 높은 부품의 적시 공급에 의존할 것이며, 관련 편지, 소포, 재고 목록도 가능한 한 빨리 얻을 필요가 있다. 그는 하룻밤 서비스 회사를 설립할 필요가 있다고 생각한다. 프레드 스미스는 그의 생각을 논문에 썼다. 그러나, 그의 교수는 비록 논문의 많은 관점에 약간의 장점이 있지만, 실행할 수 없다고 생각한다. 첫째로, 연방 정부의 항로 통제는 이 서비스를 방해할 것이다. 또한 여객 항로를 이용해 소포를 운송한 노패 항공사의 경쟁도 이런 서비스를 실패하게 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 여객선, 여객선, 여객선, 여객선, 여객선, 여객선, 여객선) 그리고 이 서비스를 제공하는 데 필요한 거액의 자금은 새로 설립된 어떤 회사도 감당할 수 없는 것이다. 그러나, 프레드 스미스가 하룻밤 택배회사를 설립하려는 원래의 의도는 결코 흔들리지 않았다.

프레드 스미스는 65438 에서 0966 까지 예일 대학을 졸업하고 경제학 학사 학위를 받았다. 졸업 후 그는 징집되어 미 해병대의 일원이 되어 베트남 전쟁터에서 복무했다. 복무 2 년 후 프레드 스미스는 군대를 떠났다. 그는 은성메달 하나, 동성메달 하나, 자심훈장 두 개를 받았다. 베트남 전장의 경험으로 프레드 스미스는 화씨 120 도의 무더운 베트남 정글에서 유례없는 죽음과 위험에 직면했다. 베트남 전쟁 경험은 기업 관리의 가능한 실패에 대처하기 위해 불요불굴의 정신을 키웠다. 베트남 전쟁의 경험은 그에게 직원을 관리하고 동기를 부여하는 방법을 가르쳐 주었다. 베트남 전쟁의 시련을 겪은 프레드 스미스는 "파괴와 폭파에 너무 싫증이 나서 돌아와서 건설적인 일을 하고 싶다" 고 말했다. " 미국 벤처 투자자 데이비드 실버 (David Silver) 는' 부자' 에서 "베트남의 경험으로 스미스는 직감으로 위험을 인식하게 되었고, 심지어 그를 위험에 빠뜨릴 수도 있다" 고 지적했다.

1969 년, 스미스는 베트남에서 미국으로 돌아온 후 먼저 아칸소 항공사라는 항공기 수리회사를 인수하여 중고 항공기를 매매하는 거래센터로 변모시켜 2 년 동안 25 만 달러를 벌었다. 그러나 스미스는 이 성공에 만족하지 않는다. 대학 때, 그는 밤새도록 작은 소포를 보내겠다는 생각을 내놓아 줄곧 마음속에 기억하고 있다. 그는 먼저 한 컨설팅 회사에 운송 시장의 상황과 전망에 대한 연구와 조사를 의뢰했다. 컨설팅 회사가 제공한 미국 우편 현황에 따르면 스미스는 이 분야의 거대한 잠재력을 더욱 증명했다.

프레드 스미스의 독특한 직감은 다음날 밤 배달 서비스가 매우 중요할 것이라고 예견했다.

컨설팅 회사의 조사 결과에 따르면 프레드 스미스는 즉시 하이테크 시대의 발전 추세에 진정으로 적응할 수 있는' 격야택배' 회사를 설립하기 시작했다. 6 월 28 일 197 1, FedEx 가 정식으로 설립되었습니다. 본사는 소석성의 옛터에 설치되어 있고, 회사 사무실에는' 고객 환영' 이라는 표어가 걸려 있다.

회사가 정식으로 설립된 후 프레드 스미스는 첫 번째 큰 고객을 쟁취하고 미국 미국 연방 준비 제도 이사회 시스템 회사와 서비스 계약을 체결하려고 노력했다. 이 첫 장사를 위해 그는 온 힘을 다해 수많은 밤을 새워 공부했다. 나는 그가 뉴욕과 워싱턴 사이를 몇 번이나 뛰어다녔는지, 수백 시간을 내서 그' 공무원들' 과 설명, 소통, 조율을 했다.

프레드 스미스의 관점에서 볼 때, 그가 제공한 하룻밤 배달은 상대방에게 많은 돈과 시간을 절약해 줄 수 있으며, 그 이점은 분명하다. 상대방은 이 서비스를 거절할 이유가 전혀 없다. 그는 이 사업이 가능하다고 굳게 믿고 회사 이름조차도' 페덱스 회사' 라고 부른다. 미국 연방 준비 제도 이사회 시스템사와 협상할 때 프레드 스미스는 팬미 항공사로부터 터보팬 엔진이 장착된 Da Salter Eagle 항공기 두 대를 자신있게 구입했다. 그는 성현인 플라톤의 말을 믿는다. "부를 잘 쓰면 인류에게 끝없는 이득을 가져다 줄 것이다." 프레드 스미스는 개인적으로 35 만 달러를 출자했고, 가족신탁기금이 360 만 달러의 은행 대출을 담보하고, 구매한 여객기를 화물기로 개조하여 소포 운송에 적합하다.

하지만 프레드 스미스는 몇 주 후에 미국 연방 준비 제도 이사회 로부터 야간 택배 서비스 수락을 거부 했다는 소식을 듣고 꿈에도 상상 못할. 미국 연방 준비 제도 이사회 시스템을 감독하는 미국 연방 준비 제도 이사회 위원회는 페덱스에 미국 연방 준비 제도 이사회 시스템에 대한 야간 택배 서비스 신청을 거부한다고 공식 통보했다. 그 이유는 미국 연방 준비 제도 이사회 체제 하의 일부 지역의 은행들이 프레드 스미스의 건의에 동의하지 않기 때문이다. 오랫동안 미국 연방 준비 제도 이사회 은행 체계 내에서 각 지역의 은행들은 각자 정치를 해 왔으며, 다년간의 고심 경영을 거쳐 각자의 세력 범위를 형성하였다. 비행기 택배은행 어음을 통해 하룻밤 사이에 돈을 절약할 수 있지만 너무 많은 사람들의 재원을 막았다. 많은 사람들이 기존의 워크플로우에 의지하여 생존한다. 만약 새로운 방식으로 어음을 인도한다면, 이 사람들의 기득권은 어떻게 합니까?

비행기로 미국 연방 준비 제도 이사회 시스템을 위해 계산서를 택배할 계획은 완전히 실패했다. 특별히 구입한 비행기 두 대가 격납고에 방치되어 있고, 막 설립된 페덱스 회사와 스물여섯 살의 프레드 스미스는 첫 번째 전투에서 패배한 큰 타격을 받고 있다. 그러나, 프레드 스미스는 의심할 여지없이 당대의 가장 위대한 기업가 중 하나로 꼽힌다. 어떤 험난한 환경에도 불굴의 투지, 탁월한 리더십과 비범한 지혜를 보여줬기 때문이다. 페덱스의 한 직원이 말했듯이, "페덱스 설립 후 처음 3 ~ 4 년 동안, 그것은 5 ~ 6 번 파산할 수도 있지만, 프레드 스미스는 포기하지 않을 것이다. 그는 정말 불요불굴의 사람이다. 미래에 대한 무한한 자신감과 가득 찬 용기로 그는 기적을 창조했다. "

페덱스그룹 (FDX) 이 수요일에 발표한 최근 재보에 따르면 이 회사는 올해 3 분기 매출이 4% 증가하여 1 1 억 달러로 증가했지만 순이익은 3 1% 하락하여 이윤 36 을 달성했다. 조정된 이윤이 시장 예상보다 낮다. FedEx 가 발표한 자료에 따르면 인프라 및 항구 관리 수준이 세계 최고 수준의 절반으로 높아지면 물류업의 빠른 발전을 촉진하고 세계 GDP 에 2 조 6000 억 달러를 기부해 세계 GDP 의 4.7% 에 해당하는 것으로 나타났다. 세계무역에10/6 조 달러를 추가해 세계무역에 기여하는 기여율은 14.5% 로 전 세계적으로 제로 관세가 달성할 수 있는 수준보다 훨씬 높다.

정복

프레드 스미스는 택배 서비스 시장에 대한 독창적인 분석, 그의 노력, 자신감, 그의 비범한 리더십, 그의 얻기 어려운 용기, 특히 모든 재산을 페덱스에 투입하는 용기와 모험정신, 수많은 영리하고 교활한 벤처 투자자들을 정복하고 그들의 주머니 속 9600 만 달러를 정복했다.

프레드 스미스는 압도적인 반대에 놀라 쓰러지지 않았다. 그는 과감하게 혁신하고 위험을 감수하는 걸출한 기업가의 용기와 방식으로 그의 목표를 계속 실현하고 있다. 그 자신이 말했듯이, 그는 단지 생존을 위해서라도 혁신해야 한다. 프레드 스미스는 1972 부터 1973 년 초까지 전문가, 조종사, 기술자, 광고 대행사로 구성된 고위 고문단을 구성하여 심도 있는 시장 조사를 다시 진행했다. 시장 잠재력에 대한 더 깊은 타당성 분석을 통해, 그들은 신흥 기술의 부상으로 미국의 전통 공업 도시들이 나날이 쇠퇴하고 있으며, 거의 알려지지 않은 곳들이 빠르게 부상하여 신흥 상공업의 중심지가 되고 있다는 것을 분명히 발견하였다. 과거에 화물을 한 공업단지에서 다른 공업단지로 운송하는 낡은 전통이 바뀌고 있다. 탁송은 작은 소포이지만 이전보다 더 시효성이 있다. 사람들은 작은 스위치, 고무관, 설계도의 물건을 검사한다. 프레드 스미스는 재조사된 시장 상황에 따라 사업 계획을 다시 세웠지만, 이 계획은 그의 대학 선생님이 논문에서 제기한 견해를 증명했다. "이 서비스를 제공하는 데 필요한 거액의 자금은 어떤 새 회사도 감당할 수 없는 것이다." 새로운 상업 계획은 원래 계획보다 훨씬 복잡하고 필요한 자금량도 매우 크다. 우선 일정량의 교통수단인 비행기와 자동차가 있어야 하고, 전국에 서비스망과 여러 항로를 세워야 한다. 이때 프레드 스미스는 기업가에게 보기 드문 용기를 보이며 자신의 850 만 달러의 전 재산을 페덱스에 투입하기로 의연하게 결정했다. 그런 다음 그는 월스트리트의 큰 은행가와 투자자들을 로비하기 위해 최선을 다했다. 프레드 스미스는 택배회사 시장에 대한 독창적인 분석, 그의 노력, 자신감, 그의 비범한 리더십, 특히 모든 부를 페덱스에 투입하는 용기와 모험정신에 깊은 인상을 남겼다. 만창보험회사, 시티벤처투자회사를 포함한 여러 대기업들이 연방 택배에 잇따라 투자했다. 곧 그는 9600 만 달러를 모아 미국 상업 단일 투자 기록을 세웠다.

바로 스미스의 비범한 창업이 벤처 투자자들을 감동시켰다. 9 천 6 백만 달러의 벤처 자본 주입으로 스미스가 그의 목표를 향해 전진할 수 있게 되었다.

대부분의 기업가들은 새로운 회사를 설립하기에 충분한 자금이 없지만 외국 자금을 찾아야 하는데, 종종 친척과 친구들로부터 대출을 받은 다음 상공업, 은행 및 기타 기관에서 대출을 받는 경우가 많다. 대부분의 하이테크 기업가들은 위험이 높기 때문에 담보물이 없으며, 신규 회사의 실적이나 주문이 성공의 조짐을 보이지 않는 한 기존 대출 기관의 지원을 받지 못한다. 따라서 창업자들이 찾는 다음 대상은 대부분 벤처 투자자들이다.

기업가들은 보통 친구나 협회를 통해 하나 이상의 벤처 투자회사에 사업 계획을 제출한다. 사업 계획이 높은 타당성을 보이는 경우 벤처 투자 회사는 창업팀을 인터뷰하고 비공식 정보 네트워크를 통해 창업자와 혁신에 대한 정보를 문의합니다.

견지하다

페덱스는 20 세기 후반 위대한 창업 전설 중 하나로 벤처 투자 사례의 기적이다.

벤처 투자를 받은 후 프레드 스미스가 한 첫 번째 일은 33 D 'salter Eagle 비행기를 다시 구입하는 것이다. 이 비행기는 부피가 작아서 민항위원회에 면허를 신청할 필요가 없기 때문이다. 컨설팅 회사는 또한 그에게 항공 운송 업무에 익숙한 많은 관리자들을 제공했다. 모든 준비가 다 되었는데, 1973 년 4 월, 페덱스가 정식으로 영업을 시작했다.

FedEx 는 처음에 25 개 도시에 서비스를 제공했지만, 실망스러운 것은 첫날 밤에 186 개의 소포만 배달되었다는 것이다. 운영이 시작되기 26 개월 전 페덱스는 2930 만 달러를 잃고 채무자는 4900 만 달러를 잃었다. FedEx 는 언제든지 파산할 위험이 있으며, 초기 지지자들은 잇달아 퇴출되어 투자를 거부했다. 이것은 FedEx 가 가장 어려운 시기이다. 프레드 스미스 자신이 말했듯이, "세상에 내가 그 해 (1973) 에 무엇을 겪었는지 알 수 있는 사람은 아무도 없다. 그 해에 내게 준 고통은 너무 깊었고, 내가 감당한 스트레스는 너무 컸고, 일어난 일이 너무 많았고, 내가 한 여행은 너무 바빴고, 피스에서 투자은행가, 범용 동력, 수백 명의 다른 사람들과의 만남이 이렇게 빈번했다. 기업 창업이 가장 어려운 시기에 스미스는 불요불굴의 정신, 미래에 대한 무한한 자신감과 충분한 용기, 카리스마 넘치는 카리스마로 연방회사 직원들을 끌어들였다. 그들은 기꺼이 자신의 이익과 미래를 회사에 넘겨주고 프레드 스미스와 함께 난관을 넘겼다.

1973 년 7 월, 프레드 스미스는 시카고로 가서 GM 으로부터 필요한 추가 투자를 받으려고 했지만 거절당했다. 프레드 스미스는 실망하여 피스로 돌아가야 했다. 시카고에서 피스로 가는 비행기를 우울하게 기다리던 중, 그는 충동적으로 라스베가스로 가는 비행기를 탔다. 그는 그곳에 가서 운에 맡기고 싶어한다. 수백 달러를 들고 있는 프레드 스미스는 도박 테이블에서 2 1 카드 게임을 하며 27,000 달러를 땄다. 이것은 그의 개인적인 극적인 벤처 투자 중 하나이다. 그는 수백 달러를 투자하여 27,000 달러를 되찾았다. 이는 기업가의 자금이 여전히 그렇게 부족하다는 것을 알 수 있다. 그는 도박으로 얻은 돈으로 노동자들에게 월급을 지급한다. 그는 회사의 빚을 갚기 위해 자신의 개인 비행기를 팔고 변호사의 서명을 위조해 두 언니에게 속해 있던 가족신탁기금에서 돈을 인출하기도 했다. 그의 두 언니는 알고 벌컥 화를 냈다. 1975, 1 년 6 월, 기소되어 법정으로 보내졌다. 이것은 그의 두 번째 극적인 벤처 투자이며, 이것은 그 자신의 재판과 감금에 힘쓰는 위험이다. 법정에서 그는 은행 대출을 받기 위해 변호사의 서명을 위조했다는 사실을 인정하고 자신을 변호하며 "당시 나는 스미스 기업이라고 생각했는데, 이것은 매우 명확한 일이었다" 고 말했다. 그리고 제 두 언니도 그렇게 생각합니다. " 1975 65438+2 월 스미스는 무죄 판결을 받았다.

경영 상황을 개선하기 위해 프레드 스미스는 고객을 확보하고 시장을 개척하기 위해 최선을 다했다. 미국 총국의 계약을 얻기 위해 페덱스는 서부에서 6 개의 항로를 개통했다. 다른 기업들과의 경쟁에서, 그는 가격을 이렇게 낮추어 사람들이 이윤이 있는지 의심했다. 반면에, 프레드 스미스는 장기적인 이익에 초점을 맞추고 있다. 그는 이 업무가 비록 돈을 많이 벌지는 않지만, 회사의 외관으로 사용할 수 있다고 생각하는데, 회사는 이 업무를 이용하여 외부에 "우체국의 계약도 받을 수 있고, 페덱스 서비스도 걱정할 것이 없다" 고 말했다. 이것은 투자자들을 안심시킬 뿐만 아니라 더 많은 사용자를 얻을 수 있다. "

천도보상' 도 사실일 수 있다. 어려운 처지의 페덱스는 생각지도 못한 행운을 만났다. 우선, 정부는 항공운송업에 대한 제한을 해제함으로써 운송업의 운송량을 크게 늘렸다. 상업 운송 수요의 갑작스러운 급증으로 국내 각 대형 화물 운송 업체는 대도시의 업무에 침수되어 소도시의 요구를 충족시킬 힘이 없어 페덱스에 주요 시장 공백을 제공하여 업무량을 빠르게 늘렸다. 또 다른 행운은 1974 년 연합소포운송사 직원들의 장기 파업으로 철도운송사가 결국 파산했다는 점이다. 이 두 가지 일은 페덱스에 발전 업무를 제공하고 국면을 개선할 수 있는 좋은 기회를 제공한다.

65438 부터 0975 까지 회사 경영 상황이 호전되기 시작했다. 7 월은 FedEx 의 첫 번째 이윤의 달로, 회사는 5 만 5 천 달러를 벌었다. 그해 영업수입은 7500 만 달러에 달했다. 현재 페덱스에는 36,5438+0,000 명의 단골 손님이 있다. FedEx 는 부품, 혈장, 이식 기관, 의약품 및 기타 물품을 전국 각지의 고객에게 신속하게 배달해야 합니다. 페덱스는 130 개 도시와 75 개 공항에서 야간 택배 서비스를 제공합니다. 페덱스의 보라색 비행기는 매일 밤 수많은 소포를 가지고 전국을 누비고 다닌다. 1976, 페덱스는 350 만 달러의 순이익을 얻었습니다. 1977 년 영업수익은 1 억 달러를 초과했고 순이익은 820 만 달러였다. 페덱스는 마침내 곤경에서 벗어나 기적을 일으켰다. 1977 년, 프레드 스미스는 뉴욕의 한 잡지에서 중국 10 대 걸출한 기업가로 선정되어 "단 5 년 만에 그의 혁신적인 마케팅 체계와 성공적인 공적 이미지 홍보로 단번에 매출액 65438+ 1 억 달러가 되었다" 고 칭찬했다. 1978 년 8 월 기사일보가 발표한 문장, 어려움에도 불구하고 여전히 우뚝 솟아 있다. 불요불굴의 의지와 전력으로 그는 진보를 가로막는 어떤 탈선 행위도 거부했다. 그의 뛰어난 표현은 기업가의 본보기일 뿐만 아니라 우리 각자가 본받아야 할 것이다. 문장 (WHO) 는 "스미스에 투자한 벤처 투자자들은 그의 불요불굴의 정신을 중시한다" 고 지적했다.

회사 주식이 상장되어 페덱스가 글로벌 항공화물 운송 회사 1 위가 되었다. 주식을 소유한 벤처 투자자들은 이미 자신의 이윤을 계산하기 시작했고, 이윤은 끊임없이 변화하고 있다. 왜냐하면 주식은 끊임없이 부가가치가 높아지기 때문이다.

한바탕 혁명을 일으키다

프레드 스미스가 창업한 격야 택배 서비스는 전 세계에 기업 혁명을 일으켜 사람들이 장사하는 방식을 바꾸었다. 이때부터 기업은 도심에서 멀어질 수 있다.

1980 년대 말까지 페덱스는 여전히 이런 속도로 발전해 왔으며, 여전히 미국 야간 택배업계의 선두 기업으로 남아 있다. 1988 까지 FedEx 는 전 세계 90 개국에 야간 택배 서비스를 제공했습니다. 1989 는 가장 큰 경쟁 업체인 후비국제회사를 인수했습니다. 이번 인수전은 미국이 베트남에 대한 전쟁보다 더 위험할 수 있다.

미국 재계에서 손꼽히는 모험가로서 프레드 스미스의 모험정신은 영원히 사라지지 않을 것이다. 80 년대 들어 그는 페덱스의 국제화를 자신의 가장 큰 소망으로 삼았다. 1989 년, 페덱스보다 20 년 일찍 항공화물 분야에 진출한 페덱스 최대 경쟁 업체인 후페이 국제회사를 인수한다고 발표했을 때 모두들 놀랐다. 이것은 프레드 스미스가 지금까지 가장 큰 매수로 미국 재계와 여론계에서 전례 없는 강한 반향을 불러일으켰다. Businessweek 은 프레드 스미스의 최신 인수를' 지금까지 가장 큰 도박' 으로 묘사했다. 일부 업계 분석가들도 프레드 스미스가 어려움과 문제가 가득한 기업을 기존 기업의 위험에 노출시켰다고 의문을 제기했다. 그들은 프레드 스미스의 머리가 깨어 있는지 의심했다. 그들이 제시한 증거는 비호사가 전통적으로 영향력이 크고 낡은 회사이고, 페덱스는 혁신적인 회사라는 것이다. FedEx 의 열광과 전통에 얽매이지 않는 태도는 비호사 자신이 맏이가 되어 우월한 태도를 기르는 것과는 뚜렷한 대조를 이룹니다. 비호 인수에 반대하는 많은 사람들은 비호 인수가 프레드 스미스를 곤경에 빠뜨릴 것이라고 예측했다. 프레드 스미스의 산업 고문인 버나드 라랜드조차도 그에게 이렇게 말했다. "이번 합병은 두 마리의 고슴도치 짝짓기처럼 신중해야 한다. 페덱스는 높은 베팅과 고위험 카지노 카드를 쳤다. " 일반적으로 연방회사와 비호사의 각 방면의 차이를 감안하여 그들의 합병은 실현 가능하지 않다고 생각한다. 합병에 반대하는 사람들은 페덱스와 비호의 합병이 프레드 스미스의 처지를 예상보다 더 어렵게 만들 것이라고 말했다. 그러나, 프레드 스미스는 이러한 예측에 놀라 쓰러지지 않았다. 그는 이번 인수가 페덱스를 걸출한 글로벌 항공화물 회사로 만들 것이라고 굳게 믿는다. 그는 "이것이 큰 도전이라는 것은 의심의 여지가 없다. 나는 이것이 회사를 도박으로 삼는 행동이라고 생각하지 않는다. 이번 인수의 결과는 우리가 대량의 경자산을 얻었다는 것이다. "

비호국제회사는 세계에서 가장 큰 화물회사이다. 그것은 몇 명의 전시 조종사가 제 2 차 세계대전 후에 창설한 것이다. 회사 설립 이후 적재된 업무량이 계속 증가하고 이윤도 늘고 있다. 미국에서 가장 강력한 항공화물 회사 중 하나입니다. ~ 1988, 비호에는 보잉 747 항공기 22 대, 보잉 727 항공기 1 1 대, DC-8 항공기 6 대, 직원 6550 명, 연간 영업소득 650 대가 있습니다 항공화물 시장에서 유례없는 치열한 경쟁 속에서도 강력한 경쟁자가 기승을 부리는 상황에서도 비호사는 여전히 업계 선두주자의 스타일을 유지하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 항공화물, 항공화물, 항공화물, 항공화물, 항공화물, 항공화물, 항공화물) 회사 관리의 각종 문제가 갈수록 심각해지고, 재정지출이 절제되지 않고, 기계설비가 갈수록 낡아지고, 직원들도 우열을 키우는 나쁜 습관을 길렀다. 강력한 노조 지도하에 그들은 끊임없이 임금 인상을 요구했다. 마지막으로 1984 년, 비호사 재보가 처음으로 적자를 냈다. 이때 프레드 스미스는 즉시 비호회사에 그 회사의 모든 항로를 매입할 것을 요구했지만 거절당했다.

비호 인수가 실패하자 프레드 스미스는 전 세계 80 여개 국가와 지역을 포괄하는 Melco Express (Melco Express) 를 신속히 인수했습니다. 인수 후 페덱스 사업은 네덜란드, 영국, 아랍에미리트로 확대되었다. 그러나 프레드 스미스는 이번 인수에 만족하지 않았다. 그는 너무 느리다고 생각한다. 그는 페덱스가 2000 년까지 발자국을 세계 다른 곳으로 확장하지 않았다면 회사의 전망은' 단명' 일 뿐, 페호항공 인수는 페덱스 국제화를 빠르게 실현하는 유일한 효과적인 방법이라고 회사 이사회에 여러 차례 강조했다.

마지막으로, 프레드 스미스는 그의 기회를 기다리고 있다. 1988 년 말, 비호국제항공사 최대 주주, 신실금융서비스회사 회장 솔 스탠버그가 그의 이름으로 비호회사 주식의 83% 를 인수했다고 발표했다. 누군가가 비호회사를 인수하려 한다는 말을 듣고 프레드 스미스는 즉각 경쟁에 합류했다. 그는 주당 20.88 달러의 가격이 비호사의 주식 시가보다 6 달러 더 비싸 인수의 성공을 보장했다.

플라잉 타이거 국제 항공화물 회사의 가장 매력적인 점은 40 년 동안 고심하여 운영해 온 국제 항로이다. 당시 비호는 2 1 국가가 45 년이 넘는 항권과 착지권을 가지고 있다고 주장했다. 이 때문에 플라잉 타이거 (Feihu) 는 세계 최대의 중장비 운송 회사가 될 수 있습니다. 그 모든 수송기의 절반 이상은 보잉 747 대형 수송기로, 그 비행기는 5 대륙을 비행할 수 있다. 프레드 스미스의 관점에서 볼 때, 비호사가 소유한 항공권과 공항 이착륙권은 언제든지 살 수 없는 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) FedEx 는 비호를 인수하기 전에 외국 공항에 몬트리올, 토론토, 브뤼셀, 런던, 도쿄의 착륙권이 다섯 개밖에 없었다. 페호국제항공화물회사를 인수한 후 페덱스는 페호사가 소유한 파리, 프랑크푸르트, 일본 3 개 공항, 동아시아 및 남미 여러 도시의 비행과 착륙권을 가질 수 있다. 비호회사를 인수한 후 페덱스는 더 이상 착지권이 없어 많은 국가의 업무를 다른 항공사에 맡길 필요가 없고, 자신의 비행기로 직접 이 항로에서 화물을 운송할 수 있어 페덱스 해외 업무 상황의 대폭 개선을 위한 중요한 조건을 제공한다.

하지만 비호회사를 인수한 후 페덱스는 거액의 빚을 지고 해외 경영 상황 개선은 예상보다 좋지 않았다. FedEx 의 국제 택배 서비스는 65438 에서 0989 까지 7,400 만 달러의 손실을 입었습니다. 또한, Feihu International Airlines 의 중화물 [font color=#0049d3] 항공화물 [/font] 의 "Feihu 화물 운송" 은 FedEx 가 중화물 산업에 입지를 확보할 수 있게 해 주었다. 한 분석가가 말했듯이, "FedEx 는 큰 비행기로 작은 소포를 해외로 보내는 방법" 이라고 말했다. 현재 페덱스는 비호사의 대형 컨테이너 주위에 작은 소포를 두고 해외 운송을 위한 대형 DC- 10 비행기를 다시 돌려 운송량이 많은 국내선에 쓸 수 있다.

90 년대 들어 페덱스는 미국 국내 택배 시장에서 더욱 치열한 경쟁에 직면했다. 경쟁에서 그 시장 점유율은 시종 선두를 유지했다. 매일 심야에서 새벽까지 페덱스는 세계 각지의 소포 운송을 실어 나르며 소포 총수의 거의 3/4 에 달한다. 택배를 언급할 때 사람들이 가장 먼저 생각하는 것은 페덱스이다.

FedEx 는 비호국제항공사를 인수한 이후 해외 업무가 크게 개선되지 않아 연속 적자와 비호사 인수로 인한 채무 증가로 회사 이윤을 줄였다. 페덱스 수입은 1989 년 52 억 달러에서 199 1 년 76 억 9 천만 달러로 상승했지만 이익은 1989 년 4 억 2 천만 달러에서 하락했다 페덱스가 해외 업무를 수익성있게 할 수 있을지에 대해 업계 분석가들의 의견이 다르다. 반대자들은 비호회사를 인수하는 것이 잘못된 결정이라고 생각했고, 프레드 스미스는 페덱스 해외 업무량이 계속 늘어남에 따라 해외 업무가 결국 이윤을 낼 것이라고 생각했다.

프레드 스미스는 비호회사를 인수하는 것이 그의 인생에서 가장 큰 모험이 될 수 있으며, 회사 채무를 654 억 38+0 억 4 천만 달러 증가시켰다고 고백했다. 하지만 비호항공이 개통한 40 년 국제항로는 페덱스가 세계 일류 기업 중 하나가 되는 데 도움이 될 것이다.

미국 기업사에서 페덱스는 가장 빠르게 성장하는 회사 중 하나이며 혁신 정신을 개척하는 대표이다. 1979 년 2 월의' 행복' 잡지는 페덱스를' 1970 년대 10 대 가장 성공한 기업' 중 하나로 꼽았다. 덩상업월간지에 따르면 페덱스는 "198 1 년 동안 가장 좋은 5 개 회사 중 하나" 라고 한다. 페덱스는' 미국 최고의 근무 조건 100 개 회사' 중 하나로 불린다. 65438 에서 0990 까지 페덱스는 완벽한 서비스로 오랫동안 명성이 자자한 말콤 폴리치상을 수상했다. 페덱스는 미국 역사상 처음으로 이 영예를 받은 서비스기업이다.

테드 터너의 혁신은 글로벌 TV 저널리즘에 영향을 미치고, 프레드 스미스의 혁신은 같은 정도로 기업의 상업 활동에 영향을 미쳤다. 이때부터 기업은 도심에서 멀리 떨어져 외진 지역에 지을 수 있고, 심지어 공장 지역에 전문적인 창고를 지을 필요도 없다.

프레드 스미스는 하룻밤 사이에 소포를 세계 어느 곳으로든' 절대적으로 긍정' 하기 때문에 광범위한 비즈니스 변화와 비즈니스 기회가 가능해졌다. 이러한 새로운 글로벌 변화와 비즈니스 기회는 재계를 변화시키고 결국 글로벌 경제력의 균형에 영향을 미칠 것이다. 지도자의 매력을 지닌 프레드 스미스는 이러한 글로벌 변화의 핵심 요소이다. 그 본인은 격야택배 서비스를 제창하고 설립해' 격야택배업의 아버지' 로 불린다.

미국 기업사에서 페덱스는 벤처 투자로 창업한 가장 큰 기업 중 하나로 그 성공을 창업의 기적으로 만들었다. 피스상보' 라는 제목의' 자광이 대지를 비추다' 라는 제목의 문장: "페덱스사의 이야기는 이상, 충동, 자본, 모험으로 가득 찬 기업 성장 이야기이다." 벤처 투자자인 데이비드 실버는 "페덱스는 기적이다" 고 말했다. 한 전기 작가는 페덱스를 "20 세기 후반 가장 위대한 기업가 전설 중 하나" 라고 불렀다. FedEx 의 가장 빠르고 충실한 지지자인 이종남은 FedEx 의 성공에 대해 높은 평가를 내렸다. 그는 "페덱스가 실패하면 오늘 벤처 투자 시장의 전례 없는 활약을 보지 못할 것" 이라고 지적했다. 벤처 자본 시장은 여전히 존재할 것이지만, 이미 그렇게 활발하지 않다. 다른 기여가 없더라도 FedEx 의 성공은 벤처 투자자들에게 막대한 이윤을 가져다 줄 뿐만 아니라 80 년대에 다른 회사에 돈을 투자할 자신이 있어 벤처 자본 시장의 전례 없는 번영을 크게 촉진시켰다. 9600 만 달러의 벤처 투자가 거대 페덱스를 부화시켰다고 할 수 있다. 이것은 의심 할 여지없이 벤처 캐피탈의 역사에서 영광스러운 페이지입니다. 클릭합니다

인수사건

20 14 12 16, FedEx 는 역물류회사 Genco 를 인수하기로 동의했다. 페덱스가 전자상거래 분야에서 큰 걸음으로 나아가고 있다는 뜻이다. Genco 의 연간 매출은 6,543.8+6 억 달러로 연간 6 억 건이 넘는 반품을 처리합니다.