Jingyue Railway의 최신 진행 상황

2009년 11월 23일 철도부와 후베이성 ​​정부는 공동으로 '징먼-사시 철도 용량 확장 및 개조 프로젝트에 대한 타당성 조사 보고서 승인'을 발표했습니다. 프로젝트가 완료되면 징웨 철도와 함께 서쪽으로 자오리우선, 중앙으로 상하이-한롱, 동쪽으로 베이징-광저우선을 연결하는 중요한 통로가 형성될 것입니다. 프로젝트의 주요 엔지니어링 내용은 시속 120km의 주행 속도 표준에 따라 징먼 남역에서 사시 역까지 75킬로미터의 전기화 개조, 징먼 남역, 사시 여객역, 징먼 역 등을 재건하는 것입니다.

총 프로젝트 투자액은 22억 8천만 위안으로 추산되며, 프로젝트 기간은 1년 반이다. (개축 계획은 보류되었습니다.)

2011년 2월 17일 국가발전개혁위원회는 국장실 회의를 열고 징위에 철도 프로젝트의 타당성 조사 보고서를 승인했습니다. 660만 징저우(징저우) 주민들이 오랫동안 기다려 왔고 각계각층의 주목을 받고 있는 징저우-웨양 철도 건설이 곧 시작됩니다.

Jingyue 철도는 Jianghan 평야와 Dongting Lake 평야를 연결하는 편리한 교통 채널로 지역 토지 개발을 촉진하고 승객과 화물을 동등하게 배려하는 철도입니다. 노선, 상하이-한롱 철도 및 베이징-광저우 전선. 징웨 철도에는 징저우동(Jingzhou East), 천허(Cenhe), 장링(Jiangling), 공안(Gong'an), 위공(Yugong), 오우치(Ouchi), 시수(Sshishou), 완위(Wanyu), 화롱(Huarong), 송무차오(Songmuqiao), 진지아먼(Jinjiamen), 준산(Junshan), 웨양북(Yueyang North) 등 13개 역이 있습니다.

그 중 사시동역과 웨양북역이 개조 확장됐고, 나머지는 새로 건설된 역이다. 징웨 철도(Jingyue Railway)는 국영 철도 전기식 1등급 복선 철도로 여객 열차의 설계 속도는 160km/h, 대형 화물 열차의 경우 120km/h입니다. 계획된 운송 능력: 하루 승용차 30대, 연간 화물 처리량 3천만 톤.

국가 발전 개혁위원회의 공식 비준에 따라 징웨 철도는 징사선 사시동역에서 우리 시 장링현 장강을 건너 공안까지 지나고 후난성 웨양시 화룽과 준산을 거쳐 베이징으로 진입하는 광저우선 웨양북역은 총 길이가 171㎞로 그 중 89㎞가 후베이성에 있다.

Jingyue 철도 프로젝트의 총 투자액은 111억 1천만 위안입니다. 그 중: 철도부는 철도 건설 자금으로 38억 5천만 위안을 마련했고, 후베이성은 9억 위안, 후난성은 5억 위안, 징저우시에서는 7억 위안을 자체 조달했습니다. 제2양쯔강대교 도로-철도 합작 건설에 대한 투자금은 국내 은행 대출을 통해 조달된다.

Jingyue Railway Co., Ltd.는 프로젝트 법인이며 프로젝트 건설 관리를 담당합니다. 건설 기간은 4년입니다. 철도가 완공되면 곧 개조될 징사선 ***과 함께 자오리우선과 베이징-광저우선 사이의 중요한 연결선이 형성될 것입니다.

징웨철도는 2011년 2월 국가발전개혁위원회로부터 '엔지니어링 타당성 조사 보고서' 승인을 받은 뒤 오는 7월 착공에 들어갈 예정이다. 설계 계획에 따르면 징웨 철도의 건설 기간은 3년이며 설계 속도는 시속 160km이다. 개통 후 징저우에서 후난성 웨양까지 열차로 1시간밖에 걸리지 않는다. Jingyue Railway는 후베이(Hubei)와 후난(Hunan)에 위치하고 있습니다. 사시(Shashi)에서 시작하여 Jiangling, Gong'an, Shishou, Huarong, Junshan 및 기타 장소를 통과한 후 Yueyang North Railway Station에 연결됩니다. 총 길이는 후베이성 ​​85.97km, 후난성 81.81km 등 167.78km로 총 투자액은 114억1500만 위안으로 추산된다. 철도 관계자들은 철도부가 발표한 새로운 정책으로 인해 '건설을 계속 건설하고 필요한 인프라를 구축하며 지원 시설에 집중'한다는 개발 철학 아래 계획된 고속철도 사업 중 일부가 중단될 것이라고 분석했다. 그러나 징웨철도는 자오류선, 한이선, 베이징-광저우선을 연결하는 중요한 연결선이자 중요한 지원 철도 연결 프로젝트이기 때문에 예정대로 건설을 시작하는 것이 합리적이다.

내몽고 서부에서 중국 중부까지의 철도 석탄 운송 경로에 대한 프로젝트 제안이 국가 발전 개혁위원회의 승인을 받았습니다. 징웨 철도 계획은 국가의 검토를 거쳐 장링(Jiangling)에서 악양(Wueyang)까지의 석탄 운송 경로가 시작되었습니다.

2012년 10월 16일, 석탄이 채굴되는 후난성 악양시에서 내몽골 서부에서 우리나라 중부까지의 석탄 수송로 징저우-웨양 구간 착공식이 거행됐다. 도로망의 여러 간선을 연결하는 교통 채널은 종합 건설 및 구현 단계에 들어갔습니다.

징저우 뉴스 네트워크 뉴스(장신, 황예신 기자) 오늘 오전에는 내몽골-중앙철도 석탄운송로 징웨구간과 공안 장강대교 건설을 위해 동원령이 동원됐다. 7개 성, 12개 시의 사람들의 관심을 불러일으킨 악양동정호대교 대회는 후난성 웨양시 동팅호둑에서 성대히 거행되어 우리나라 최초의 북방대교 건설이 공식적으로 시작되었습니다. 남쪽 석탄 운송 통로.

오전 10시 28분, 서내몽골 징웨구간과 중국 중부철도 석탄수송로 건설, 공안 장강대교, 악양동팅호대교 건설을 위한 동원회의가 공식적으로 시작됐다. 국무위원 겸 국무원 비서장 Ma Kai, 철도부 장관 Sheng Guangzu, 국가 발전 개혁위원회 부주임 Xu Xianping, 후난성 당위원회 서기, 성 인민대표대회 상무위원회 주임 Zhou Qiang, 후난성 주지사 Xu Shousheng, 후베이성 ​​부성장 Xu Kezhen 및 기타 지도자들이 삽을 휘두르며 흙을 삽니다. 그리고 웨양 동팅 호수 다리. Ma Kai, Sheng Guangzu, Zhou Qiang 및 Xu Shousheng이 서내몽골 중앙중국철도주식회사 명판을 공개했습니다.

철도부 장관 Sheng Guangzu는 철도부를 대표하여 석탄을 남북으로 운송하기 위한 전략적 교통 통로인 징웨(Jingyue) 구간 건설 착공을 축하했습니다. Sheng Guangzu는 내몽골-서중국 철도 석탄 운송 채널은 국가의 중장기 철도 네트워크 계획의 핵심 프로젝트라고 말했습니다. 이는 여러 석탄 운송을 연결하는 대용량, 고효율의 전략적 석탄 운송 시스템입니다. 네트워크 및 철도-수상 복합 운송.

이 철도가 완공되면 내몽고, 허난, 후베이, 장시 등 7개 성 및 지역 간에 새로운 대용량 철도 석탄 운송 채널이 개설되어 우리나라 철도 네트워크와 종합 운송 시스템의 배치가 더욱 개선될 것입니다. Sheng Guangzu는 모든 참여 단위와 건설업체가 각급 당위원회와 정부 및 관계자에 긴밀히 의존하고 법에 따라 건설을 준수하며 건설 조직을 최적화하고 품질과 안전에 세심한 주의를 기울이고 과학적으로 배치하기를 희망합니다. 건설 일정, 투자 통제 강화, 진정한 내몽골-서중국 철도 건설 석탄 운송 채널 건설은 연선 인민에게 혜택을 주는 인기 프로젝트이자 역사의 시험을 견딜 수 있는 고품질 프로젝트입니다.

후난성 당위원회 서기이자 성 인민대표대회 상무위원회 주임인 Zhou Qiang이 연설을 했습니다. Xu Xianping 국가발전개혁위원회 부국장 Xu Shousheng이 연설했습니다. 후난성 부성장과 쉬커전(Xu Kezhen) 후베이성 ​​부성장이 각각 회의에서 연설했다. 징저우시당 상무위원회 위원이자 상무위원회 부시장인 우팡쥔(吳芳君)이 건설동원회의에 참석했다. 이번 회의에는 내몽골, 산시(陝西), 산시(山西), 허난(河南), 후베이(湖北), 후난(湖南), 장시(江西), 웨양(岳陽) 등 남북 석탄운송로를 따라 있는 12개 현급 도시의 관련 지도자들이 참석했다.

설명: 내몽골 서부에서 중국 중부까지의 철도 석탄 운송 경로 프로젝트는 우리나라의 세 번째 석탄 운송 경로인 것으로 이해됩니다. 철도는 국철의 클래스 I, 복선, 전기화 표준 철도를 채택합니다. 내몽골 하오러바오지에서 시작하여 산시성 윈청을 거쳐 허난성 산먼샤 등 도시에 진입하고 우리 성 샹양, 형주 등 도시를 거쳐 후난성 악양시에서 끝나고 기에서 끝난다. 장시성(江西省)의 한 도시. 총 길이는 약 1,837km로 2017년에 완공되어 사용하게 되었다. 수로의 계획 및 설계 수송능력은 2억 톤이며, 완공 및 운영 초기 단계에서는 1억 톤에 도달할 예정이다. 공안 장강 대교는 총 길이 6,317m, 그중 2,015m가 고속도로와 철도로 공동 건설되었으며 여러 고속도로와 연결되어 있는 징웨 철도의 중요한 통제 프로젝트입니다.

링크: 현재 우리나라는 두 개의 대규모 철도 석탄 운송 채널을 구축했습니다.

1. 첫 번째 채널: 주로 산시성에서 석탄을 운송하는 대진선(Daqin Railway)은 중국 최초의 새로 건설된 복선 전기 중형 석탄 운송 노선입니다. 2012년에는 운송 용량이 4억 3천만 톤을 초과할 것입니다.

2. 두 번째 경로: Shenshuo Yellow Line은 Shenshuo 철도와 Shuo-Huang 철도로 구성됩니다. 이는 우리나라 '서동 석탄 운송'의 두 번째로 큰 채널이며, 2012년 운송 용량은 3억 5천만 톤에 달했습니다.