제너럴모터스 금융에 대해 아는 사람 있나요? 고객 관리자는 회사에서 어떤 직위이며, 미래의 직업 발전은 어떻습니까? 감사합니다.

글로벌 자동차 업계 선두 제너럴모터스 (GM) 는 오늘 파산 보호를 신청해야 하는데, 대략 100 주년이다. 제너럴모터스 정부는 미국에 306,543.8+억 달러의 원조를 제공하고 코흐는 제너럴모터스 수석개편관으로 활동할 예정이다. 파산 신청은 60 일에서 90 일 이내에 새로운 기업을 재편할 계획이다. 미국 공업시대의 상징인 100 년 통용은 이제 곧 끝날 것이다.

통용이 왜 그래? 무엇이 이런 결말을 초래했는가?

첫째, 리더십의 만족감과 자부심이 공동의 미래를 망쳤다. 1908 년 마차공장 주인 윌리엄 듀란트가 제너럴모터스 회사를 설립했다. 처음에는 뷰익 브랜드 하나만 있었는데, 이후 몇 년 동안 캐딜락 등 20 여 개 브랜드를 인수했다. 제너럴모터스 판매 "어떤 가격, 어떤 목적; 차를 목표로 브랜드 규모를 지속적으로 확대하다. 제너럴모터스 경쟁 업체인 포드 자동차는 처음에는' T 포드' 만 생산했습니다. 자동차 모형. GM 은 1929 를 포함한 전 세계적으로 많은 브랜드를 생산하고 있습니다. 또한 제너럴모터스 (WHO) 는 자체 금융회사를 통해 소비자에게 자동차 대출을 제공하여 판매량을 더욱 확대하고 193 1 에서 세계 최대 자동차 제조업체가 되었습니다. 그러나, 바로 리더십의 만족감과 자부심이 공동의 미래를 망친 것이다.

둘째, 고액의 연금과 퇴직자의 의료비용이 계속 팽창하고 있다. 1973 석유 위기 이후 일계차는 부피가 작고 에너지 소비가 적어 수출 공세를 강화했다. 199 1 년, 미국 시장에서 일계차의 점유율이 30% 를 넘어 일반을 비롯한 미국 3 대 자동차 거물급 적자를 초래했다.

셋째로, 그것은 너무 자만해서 자신의 경쟁력을 강화하지 못했다. 13 년, 일본 자율제한 대미 자동차 수출. 많은 사람들은 이로 인해 GM 등 미국 본토 제조업체들이 경쟁력을 강화하고 대형차의 전통적인 모델에 계속 의존하고 있다고 생각합니다. 많은 제너럴모터스 연료 효율이 낮아 휘발유 가격이 급등하면서 판매량도 급속히 감소했다. 작년 가을부터 금융위기가 더욱 심해지면서 일반에 치명적인 타격을 입히고 자금사슬이 끊어졌다.

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넷째, 혁신 정신을 잃었다.

최근 몇 년 동안, 제너럴모터스, 심지어 미국 자동차 산업 전체가 혁신 정신을 상실했다. 자동차의 신품종은 확실히 많지만, 거의 모두' 강동력, 기름 소모' 의 복제판이다. 고유가 시대' 에서 소비자들은 소형 고효율 자동차를 선호하는 경향이 있는데, 이런 미국 모델은 점차 시장을 잃고 있다.

다섯째, 환경 의식이 뒤떨어지다.

자동차 배기가스 배출로 인한 고오염 문제는 전 인류가 우려하는 문제다. 통계에 따르면 세계 이산화탄소의 20% 는 자동차에 의해 발생한다. 2004 년 통계에 따르면 세계 인구의 5% 에 불과한 미국인들은 세계 30% 의 자동차를 보유하고 있으며, 그들의 이산화탄소 배출량은 세계 자동차 배출량의 45% 를 차지하고 있다. 미국 제너럴모터스 배출량만 9900 만 톤으로 전국 자동차 배출량의 3 1% 를 차지한다. 일반 파산 신청과 함께 19 년 5 월 오바마는 미국 자동차 에너지 절약 감축 계획을 발표하고 20 12 년부터 시행을 요구하며 해마다 기준을 높였다. 목표는 20 16 년까지 미국에서 새로 생산된 버스와 경량트럭이100km 당 6.62 리터를 넘지 않고 이산화탄소 배출량이 기존 차량보다 평균 3 분의 1 감소하는 것이다. "에너지 효율이 낮고 환경 친화적이지 않다" 는 것은 통용 파산의 주요 원인 중 하나이다.

여섯째, 우리는 금융 위기에 대처할 때 실수를 저질렀다.

금융위기가 본격화되면서 실물경제로 확산되면서 미국 소비가 줄고 자동차 시장이 급격히 위축되면서 일반 자금 흐름이 고갈되고 있다. 한 기업에게 경제 위기에서 가장 직접적인 위협은 종종 적자 문제가 아니라 현금 흐름 문제이며, 이는 기업의 위기 생존 능력을 결정한다. 그러나 이와 관련하여 일반화는 또 좋은 기회를 놓쳤다. 경쟁 업체인 포드처럼 신용시장이 동결되기 전에 충분한 자금을 모으지 못했고, 결국 생존의 희망이 손에 든 현금과 함께 사라지는 것을 지켜볼 수밖에 없었다. 금융위기는 이미 통용을 압도하는 마지막 지푸라기가 되었다고 할 수 있다.

일곱째, 미국 정부도 회피할 수 없는 책임이 있다.

우선, 정부는 자동차 에너지 절약 문제에 대해 어떠한 실질적인 조치도 취하지 않았다. 정부가 더 엄격한 연료 소비 기준을 제정하려고 여러 차례 노력했지만, 이러한 개혁 조치는 석유업계 이익집단의 강력한 로비로 모두 실패했고, 기름 소비가 많은 미국 자동차는 여전히 큰 인기를 끌고 있다. 둘째, 미국의 높은 고용비용은 제너럴모터스 자동차 산업이' 기업사회' 에 속한다는 것을 반영한다. 사실, 그것의 많은 거대한 역사적 부담은 정부나 사회가 부담해야 했지만, 정부는 자신의 재정과 정치투쟁 등을 감안하여 관련 개혁에서 도움이 되지 않았다.

여덟째. 이사회 고위층이 내린 각종 잘못된 결정.

(1) 소비자에 대한 인센티브가 너무 많다. 200 1 제너럴모터스 테러 이후 미국은 소비자에게 5 년 무이자 신용대출과 같은 일련의 조치를 취했다. 그 후 몇 년 동안 통용은 끊임없이 인센티브를 보완했다. 대량의 현금 피드백 협의와 저금리 융자가 마침내 통용을 숨이 막히게 했다.

(2) EV 1 전기 자동차 프로젝트를 포기하십시오. 바그너는 그가 한 가장 크고 잘못된 결정은 EV 1 전동차 종목을 포기하는 것이라고 말했다. 이는 전동차 기술에서의 절대적인 우위를 제너럴모터스 상실했다는 의미이며, 이는 도요타 프리우스의 하이브리드 동력이 정면으로 따라잡을 수 있는 기회를 준다는 의미다.

(3) 상하이 제너럴모터스 (GMAC) 의 통제지분 판매. 2006 년, 현금난에 직면하여 제너럴모터스 (WHO) 는 74 억 달러의 현금과 66 억 달러의 할부로 보유 GMAC 5 1% 의 주식을 사모지분 펀드 Cerberus 에 매각했다. 그러나, GMAC 의 지배 지분이 없다면, 제너럴모터스 들은 전략적 유연성을 잃게 될 것이다.

(4) 트럭 시장의 번영에 대한 과잉 반응. 스포츠형 다목적 자동차 (SUV) 에 대한 소비자의 열정이 높아지면서 SUV 생산에 너무 많은 자금을 투입해 승용차의 발전을 늦추는 극단으로 치닫고 있다. 일찍이 2000 년 월스트리트저널은 제너럴모터스 (Wall Street Journal) 이 너무 많은 트럭을 생산했으며 소비자의 입맛이 바뀌면 트럭 시장의 이윤이 할인으로 상쇄될 것이라고 경고했다.

(5) 비판을 억압하고' 안전하지 않다' 는 악명을 짊어지다. 나델의 책에 따르면, 제너럴모터스 시보레 콜빌 승용차는 당시 최소 안전기준에 미치지 못했고, 제너럴모터스 그를 불신하여 나델의 노출을 억제하려고 시도하여 회사의 명성과 이미지를 손상시켰다.

(6) 비용 절감 및 브랜드 파괴. 198 1 년, 통용은 수십 년 만에 가장 심각한 금융위기에 빠졌다. 비용을 절감하기 위해 일반 지도부는 주요 제품에 동일한 생산 플랫폼과 부품을 사용하기로 했다. 캐딜락 Cimmaron 이 등장하면서 실험은 즉각 실패했다. 고급스러운 캐딜락 Cimmaron 시트 커버는 저가의 쉐보레 카발리어와 거의 같다. 이 전략은 생산에 유리하지만, 1920 년대 이후 제너럴모터스 창립된 다섯 가지 전통 브랜드의 특징을 모호하게 한다.

(7) 다양성은 핵심 사업을 약화시킨다. 1980 년대에 제너럴모터스 사장 로저 스미스는 제너럴모터스 회사를 하이테크 거물로 전환하는 데 급급했다. 그는 휴즈 항공기 회사를 인수하는 것이 제너럴모터스 미래 발전에 매우 중요하다고 생각했지만, 사실상 회사의 핵심 업무에 대한 제너럴모터스 관리권을 분산시켰다.

(8) 사보 인수의 의사결정 실수. 1989 년, 일반은 사브를 인수하기 위해 30 억 달러를 투자했다. 그러나, GM 고위층은 이 스웨덴 자동차 제조사를 인수할 수 있는 설득력 있는 이유를 제시하지 않았고, 공장을 수익성있게 만들 효과적인 계획을 세우지도 않았다. 2008 년 말에 사보는 마침내 파산에 직면했다.

(9)' 기름호랑이' 허머를 걸다. 1998 년 GM 은 미국 종합회사로부터 Humanma 를 인수하여 GM 을 미국 자동차' 기호' 의 상징으로 만들었다. 이 시점에서 도요타는 프리우스를 개발하기 시작했습니다. GM 이 Humanma 를 인수할 때 시야가 좁아 석유 위기가 이미 역사가 되었으며, 미래 유가는 여전히 낮게 유지될 것이라고 생각한다. 사실은 그것이 다른 제너럴모터스 브랜드의 상황을 더욱 악화시켰다는 것이다. 2008 년 여름, Hummer 는 마침내 통용되어 팔렸다.

(10) 미친 인상. 1999, 관리층의 상금을 기록수준으로 올린 뒤 회사 역사상 가장 비싼 고용계약을 체결했다. 자동차 산업의 이윤이 급등하고 경영진의 고액 상여금의 유혹에 총노조는 임금 인상 협상을 제기했다. 새로운 임금 계약에는 임금 인상, 연금 인상, 의료보험 증가, 근로자 자녀 보조금 등이 포함된다. 임금복지의 강성 법칙으로 일단 오르면 낮추기가 어려워 통용 최종 파산을 위해 지뢰를 묻었다. 1995 부터 2004 년까지 제너럴모터스 대출은 16 억 달러 이상입니다. 2004 년에는 제너럴모터스 연금, 의료보험, 금융부채가 계속 상승하면서 신용평가기관이 제너럴모터스 투자신용등급을 최저치로 낮췄다. 올해 제너럴모터스 (WHO) 는 6543.8 달러 +02 억 달러의 배당금과 24 억 달러의 직원 연금을 지급해야 한다. 올해 제너럴모터스 이익은 36 억 달러로 제너럴모터스 보고 이익의 마지막 해다. 2005 년 봄, 제너럴모터스 마침내 완전히 투자 신용 등급을 잃었다.