중국에는 철도가 몇 개 있으며, 그 철도는 무엇입니까?

1. 우리나라는 광대한 영토, 많은 인구, 불평등한 자원 분배, 불평등한 지역 경제 발전을 가지고 있습니다. 따라서 철도는 오랫동안 중국 운송 시스템의 중추 역할을 담당해 왔으며, 철도의 기술적, 경제적 특성으로 인해 철도의 발전은 현재 중국의 지속 가능한 발전을 구현하는 데 매우 중요한 의미를 갖습니다.

2. 중국 최초의 철도는 1876년 영국 사업가에 의해 상하이에서 우송까지 건설되었는데, 이는 세계 최초의 공식 철도보다 51년 뒤진 것입니다. 1881년 청 정부는 당산 광산 지역에서 쉬거좡(Xugezhuang)까지 10km의 철도 건설을 승인하여 중국 철도 건설의 시작을 알렸습니다.

2.1 청 정부 시기인 1876년부터 1911년까지 총서기는 9,100km에 달하는 철도를 건설했는데, 그 중 베이징-장자커우 철도(베이징-장자커우)는 중국인이 건설한 최초의 간선 노선이었습니다.

2.2 1912년 Sun Yat-sen 씨는 160,000km의 철도 건설 계획을 제안했습니다. 이는 중국 최초의 철도 네트워크 배치 개념입니다.

2.3 1911년부터 1949년까지 중화민국 기간 동안 17,100km의 철도가 건설되었으며, 청 정부를 포함하여 중국 본토에는 26,200km의 철도가 있었습니다. 그러나 전쟁피해 등으로 인해 3,600km가 철거되었고, 중화인민공화국이 건국될 당시 중국 본토에는 22,600km만 남았다.

2.4 옛날 중국의 철도 건설은 양이 적고 질이 낮았을 뿐만 아니라 배치도 불합리했다. 대부분이 해안 지역에 있었고, 남서부와 서북부 지역에는 철도가 거의 없었다. 지역. 각 철도는 독립적으로 관리되기 때문에 철도수송능력의 성과에는 한계가 있다.

3. 중화인민공화국이 건국된 후 중국인민정부는 철도부를 설치하여 국가의 철도를 통일적으로 관리하고 교량 및 노선복구사업을 조직하였으며 신규철도 건설을 적극 추진하였다. 교통 수요가 증가하고 있습니다.

3.1 3년간의 경제 회복 기간(1949~1952) 동안 청두-충칭 및 천란-란저우 철도의 선로 부설 및 개통 작업이 완료되었습니다. 그런 다음 Lanxin, Baocheng 및 Fengsha의 새 건물 건설이 시작되었습니다. 1958년까지 1,994km의 노후 철도가 복원되었고, 1,337km의 2선 철도가 건설 및 복원되었으며, 14개의 철도 허브가 개선 및 강화되었습니다. 우한 장강대교의 완공으로 베이징에서 광저우까지의 전체 철도 노선이 연결되었으며, 국철 운행 마일리지(지방 철도 및 기업 전용 노선 제외)가 26,708km로 늘어났습니다.

3.2 1958년부터 1965년까지 새로 건설된 주요 철도 노선에는 Baolan, Lanxin, Lanqing, Qianwu, Duyun에서 Guizhou-Guizhou 철도의 Guiyang 구간, Jingcheng, Taijiao, Waifu, Xiao Ningbo 철도 등이 포함됩니다. 바오지-청두 철도의 바오지(Baoji)에서 펑저우(Fengzhou)까지 최초의 91km 전기철도 구간이 건설되었습니다.

3.3 '문화대혁명' 시기 철도 건설은 큰 혼란을 겪었지만 건설과 생산이 완전히 중단되지는 않았다. 건설된 주요 철도 노선에는 귀양-쿤밍, 청두-쿤밍, 후난-귀주, Jingyuan 및 Jiaozhi 철도가 포함되며 난징 양쯔강 다리와 Zhicheng 양쯔강 다리도 건설되었습니다. 1976년 말까지 국철의 운행거리는 46,262㎞였으며 이중 복선율은 15.7%에 달했다.

4. 개혁개방 이후 국민경제는 급속히 발전했고, 철도의 승객과 화물량은 급격히 증가했으며, 철도 운송 능력은 전반적으로 부족했다. 1980년대 철도건설의 중점은 '삼서구'의 석탄 수송능력을 향상시키고, 해안항 뒤편의 철도 수송능력, 특히 '스턱넥' 구간의 수송능력을 강화하는 데 있었다. 이 기간 동안 베이징-친저우, 다친, 옌스, 신허, 안후이-장시, 칭하이-티베트 철도의 하게 구간, 남부 신장 철도의 투쿠 구간을 포함한 새로운 철도 노선이 건설되었습니다. 자오지(Jiaoji), 통푸(Tongpu), 스더(Sdede), 롱하이(Longhai) 동부 구간, 베이징-광저우(Guangzhou) 남부 구간, 상하이-난징(Shanghai-Nanjing) 철도의 2호선이 추가되었으며, Fengshada, Shitai, Taijiao, Chengdu-Chongqing, Guiyang-Kunming 및 기타 철도의 전화 전환이 이루어졌습니다. 실시되었습니다. 1990년 말까지 철도 운행 거리는 53,378km에 달했고, 복선은 13,024km, 전철은 6,941km에 달했습니다. 지방 철도의 수는 4,424km에 이릅니다.

5. '8차 5개년 계획' 기간 동안 우리나라의 철도 건설은 교통 긴장 완화에 중점을 두고 간선 통로 건설을 강조했습니다. 특히 샤오핑 동지가 남부 순회 연설을 한 후 국민 경제가 급속히 발전하고 철도 운송의 긴장이 심화되었습니다. 당중앙과 국무원은 철도발전을 중시하고 잇달아 일련의 정책과 조치를 발표해 왔으며 철도는 새로운 발전단계에 들어섰습니다.

5.1 1990년부터 1996년까지 국철 운행거리는 7,129km 증가한 64,900km로 합작철도 3,043km, 지방철도 5,210km, 국철 복선 18,423km, 전기 철도는 10082km입니다. 베이징-구룡, 바오중, 란저우-신강 복선, 절강-장시 복선, 대친선 1억톤 지원 프로젝트, 호우웨선, 광저우-선전 준고속철도, 베이징서역 등이 있다. 도로망 배치가 대폭 개선되었으며, 교통 능력이 향상되어 국민 경제가 지속적이고 신속하며 건전하게 발전할 수 있는 조건이 조성되었습니다.

5.2 '8차 5개년 계획' 기간 종료 당시 우리나라의 생산능력은 디젤기관차 600대, 전기기관차 300대, 승용차 3,100대(오프로드 공장 200대 포함), 48,000대였다. 트럭(오프로드 공장 용량은 9,000대 포함).

5.3 1992년 8월 국무원은 철도 건설에 대한 중앙 및 지방 합작 투자 정책을 승인했습니다.

철도합자건설정책의 실시는 철도건설에 대한 중앙정부와 지방정부의 열의를 결집시켰고, 철도건설 및 운영체계의 변화를 가져왔으며, 철도건설을 가속화하고, 지역경제발전을 촉진시켰다. 1996년까지 전국에 건설된 합작 철도에는 Sanmao Line, Jitong Line, Yangshe Line, Hejiu Line, Guangmei-Santou Line, Zhangquanxiao Line, Chengda Line, Xiyi, Beijiang Line 및 Xiaoliu Line이 포함되었습니다. , Hengnan, Hanji, Shuibai, Shuohuang 철도가 건설되었습니다.

5.4 철도건설자금 부족 문제를 해결하기 위해 국무원은 1991년 3월 철도건설자금 설치를 승인하고 징수수준을 두 배로 높였다. 현재 총 자금 수준은 킬로미터당 2.7센트에 달하며 매년 철도 건설을 위해 300억 위안 이상의 건설 자금을 축적할 수 있습니다. 1991년 4월부터 국가에서는 복건성, 쓰촨성, 산둥성 및 기타 성에서 철도 건설 추가금을 부과하도록 승인했으며, 이를 통해 매년 철도 건설 자금으로 6억 위안을 조달할 수 있습니다.

6. 1997년 전국 국철의 화물 운송량은 16억 2천만 톤, 화물 회전율은 13억 5천만 톤에 달할 것으로 예상되며, 승객 수는 350명에 이른다. 10억 명.

1997년 국철은 여객 및 화물 마케팅을 강화하고 경쟁력을 높이기 위해 고속화 전략을 시행했다. 4월 1일 새로운 철도운행도가 시행된 이후 여객열차와 화물열차의 구조가 최적화되었다. 여객 열차의 속도가 향상되었고, 저녁에 운행되는 "5개 정기" 여객 및 화물 열차와 컨테이너 열차가 사회로부터 널리 호평을 받았으며 도로 전반에 걸쳐 컴퓨터 매표가 적극적으로 추진되어 서비스 품질이 향상되었습니다. 승객의 티켓 구매 및 열차 탑승의 어려움을 완화했습니다.

7. 현재 철도부의 관리 시스템은 여전히 ​​정부와 기업의 통합이며, 철도부, 철도국, 철도 지국의 3단계 관리 시스템은 다음과 같습니다. 구현되었습니다. 현재 하얼빈, 선양, 베이징, 지난, 상하이, 난창, 광저우, 정저우, 류저우, 쿤밍, 청두, 후허하오터, 란저우, 우루무치에 14개 국철 국과 50개 지국이 있습니다. 그 중 난창(南昌), 후허하오터(후허하오터), 류저우(劉州) 철도국은 철도국이 풀뿌리 역 부문을 직접 주도하는 새로운 시스템을 시행했으며, 사업 운영 메커니즘을 변화시키려고 노력했고, 그룹 회사 설립을 시범적으로 시행했다. 광저우철도국을 설립하고 대련철도주식회사를 설립했으며, 광심철도주식회사가 홍콩과 미국에 성공적으로 상장되었습니다.

8. '9차 5개년 계획' 기간 동안 철도 개발의 전반적인 목표는 대용량 여객 및 화물 운송 채널을 구축하고 주요 제한 출입구를 개방하는 데 중점을 두는 것입니다. 도로망 구조를 개선하고 철도의 종합적인 운송 능력과 현대화 수준을 향상시킵니다. '9차 5개년 계획' 기간 동안 국민경제 전반에 중요한 영향을 미치고 도로망에서 중추적인 역할을 하는 다수의 대용량 간선 건설과 개조에 노력을 집중할 것이다. 일부 지역 보조 채널을 구축하여 지역 경제 발전을 촉진할 것입니다. Nan-Kunming Line, Shuo-Huang Line, Xi'an Ankang Line, Xinhe-Yanshi Double Line, Shuicheng-Zhuzhou Double Line, Harbin-Dalian Line Electrification, Nanjiang Line, Hanji Line, Nei-Kunming Line, Guangdong-Sea 등 수로, 우후장강대교 등 신규 국철 6,100km, 기존선 복선 2,700km, 기존 전철 4,300km, 지방철도 1,500km를 건설할 계획이다. 2000년까지 우리나라의 총 철도 운행 거리는 68,000km를 넘을 것입니다.

9. 현재 철도에 존재하는 주요 문제점은 철도 시스템과 운영 메커니즘이 여전히 장기 계획 경제 체제 하에서 형성된 전통적인 철도 관리 모델에 부응하지 못한다는 점입니다. 기업의 활력을 제한하며, 광범위한 관리 문제가 더욱 두드러집니다. 승객 및 화물 서비스 품질과 마케팅 문제도 철도의 시장 경쟁력을 제한합니다.

이를 위해 철도 발전을 가속화하려면 첫째, 정부와 기업의 분리, 기업 구조 조정, 공공 소유 형태의 다양화 촉진, 투자 시스템 개혁 등 개혁 노력을 강화해야 합니다. , 우리는 생산 및 운영 책임 시스템의 확립 및 개선, 생산 레이아웃 조정, 직원 감축 및 효율성 증대, 다각화된 운영 개발을 포함하여 사업 관리를 강화해야 합니다. 셋째, 과학 기술 투자 증가를 포함하여 과학 기술 진보에 의존해야 합니다. 그리고 외부 세계로의 개방을 확대합니다.