기금넷 공식사이트 - 펀드 투자 - 온라인 차량호출 운전자 및 기타 근로자가 노조에 가입하고 Didi와 Yiwei 운전자는 운이 좋을 것입니다.

온라인 차량호출 운전자 및 기타 근로자가 노조에 가입하고 Didi와 Yiwei 운전자는 운이 좋을 것입니다.

최근 온라인 차량호출 시장은 탄생부터 점점 더 커지고 있다. 온라인 차량호출은 '최초의 공유경제'라는 아우라를 품고 있다.

Didi, Didi, Yiwei Chuxing 등 플랫폼 간의 치열한 경쟁은 업계의 더욱 발전을 촉진했습니다.

하지만 '공유경제'에서는 온라인 차량호출 기사의 권익 보호가 늘 큰 이슈가 됐다. 명확한 법적 규제.

최근 중국전국노총연맹은 전국적으로 '신규 고용 형태의 노동조합 가입 집중 조치'를 발족하겠다는 공고를 발표하고 전국적으로 24만 개가 넘는 새로운 기층 노동조합 조직을 설립하기 위해 노력하고 있다. 2022년 12월 말까지 전국 각지에서 다양한 유형의 노동조합이 탄생할 것입니다. 신규 노동조합원은 1,600만 명이 넘고, 신규 고용 형태의 근로자는 최대한 노동조합으로 조직될 것입니다.

모든 수준의 노동조합은 트럭 운전사, 디디(Didi), 디디(Didi), 이웨이추싱(Yiwei Chuxing)과 같은 플랫폼의 온라인 차량 호출 운전사, 택배, 테이크아웃 배달 인력 등 4개 그룹에 중점을 두고 선도 기업을 대상으로 한다. 핵심은 어려움을 극복하는 데 집중하는 것입니다.

온라인 차량호출 산업이 시작된 지 10년이 지났지만, 운전기사에 대한 고용안정은 이뤄지지 않았다.

높은 직업적 위험, 높은 노동 강도, 낮은 보안 수준 등 신규 고용 형태의 근로자 상황이 곧 반전될 수도 있습니다.

플랫폼 고용의 특수성을 인식하십시오. 노동 계약을 체결하지 않더라도 여전히 고용 관계로 간주되어 보호 시스템에 포함됩니다.

'공유경제'의 등장은 시대적 흐름이다.

현실 세계에서 고객을 서비스 제공자와 연결하고 거래를 수행하기 위해 인터넷을 사용하는 과정이 아름답게 설명되어 있습니다.

하지만 단점도 분명합니다.

'즐거움 경제'는 잔혹하고 규제되지 않는 자유 경제를 한때 보호받았던 우리 삶의 영역까지 확대하고 있습니다.

이러한 권한 양도를 통해 리소스 소유자는 리소스를 더 쉽게 사용할 수 있으며, 리소스가 부족한 사람들은 더 많은 선택권을 잃게 됩니다.

운전자는 면허 없이도 주문을 받을 수 있으며 조사를 받은 경우에만 스스로 비용을 지불할 수 있습니다.

운전자와 승객 사이에 충돌이 발생하면 항상 운전자가 책임을 집니다.

운전자는 5개의 보험과 1개의 주택 기금을 가지고 있지 않습니다.

***공유경제는 간단히 말해서 새로운 시대의 지주, '토지 봉쇄 운동' 이후의 승자 독식이다.

그리고 사회의 밑바닥에 있는 운전자들은 자신과 가족을 부양하기 위해서만 더 많은 비용을 지불할 수 있습니다.

현재 공유자전거의 가격은 주요 공유자전거 업체들이 현재의 일시적인 저렴함에 기대어 고객과 교통량을 유치하기 위해 시장의 큰 케이크를 나누고 있을 뿐입니다.

트래픽이 왕인 인터넷 경제 시대에 주요 그룹은 시장 최대 점유율을 확보하고 승자 독식을 달성하기 위해 필사적으로 영토를 봉쇄하기 위해 주요 자본의 투자 자금에 의존합니다. 시장은 막대한 이익을 얻기 위해 초기 단계에서 배양된 사용자 습관에 의존합니다.

앞으로는 사회 저소득층의 권익이 더욱 잘 보호되고, 온라인 차량호출 플랫폼도 이들의 운전자에게 관심을 가져주길 바랍니다.