JAC와 Chery는 혼합 소유권 개혁을 진행하고 있습니다. 안후이 자동차 산업의 대승을 이끈 주역이 있습니까?

소개: 폭스바겐 그룹(중국)은 국영 자동차 그룹 최초로 외국 자본을 도입하여 혼합 소유 개혁에 참여하는 장시 자동차 홀딩스에 투자했습니다. Chery Automobile과 Valin Xingma도 이 모델을 개혁하기 위해 혼합 소유 개혁 모델을 동시에 시작했습니다. 아마도 안후이성은 이를 뒷받침하는 광범위한 빅 게임을 준비하고 있을 것입니다. ?

5월 29일, 폭스바겐이 JAC 지분을 인수한다는 소문이 마침내 사실이 됐다.

국영 자동차 회사의 혼합 개혁에 외자 자동차 회사가 참여하는 것은 이번이 처음이라는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 안후이 국유 자산이 다시 한 번 압력을 가했다는 의미이기도 합니다. 안후이 자동차 산업 개혁을 위한 가속 버튼으로 모든 당사자의 우수한 자원을 통합하여 안후이를 중국의 새로운 전기 자동차 센터로 건설합니다.

2019년부터 안후이성 내 일정 규모 이상의 자동차 회사 5개 중 4개(Chery, Ankai, Valin Xingma, JAC)가 개혁을 단행해 성공적으로 NIO를 도입했다. 본사는 허페이에, 폭스바겐은 Jianghuai에 대한 투자는 중요하지 않습니다. 1년도 채 되지 않아 안후이의 자동차 산업은 엄청난 변화를 겪었고, 이로 인해 필연적으로 많은 사람들이 궁금해하게 되었습니다. 안후이의 자동차 산업은 어디로 갈 것인가?

안후이성 자동차 산업은 50년 이상의 발전을 거쳐 비교적 완전한 산업 시스템과 독립적인 브랜드 우위를 형성하여 안후이성의 중요한 기둥 산업이 되었습니다. 따라서 자동차 산업을 더 크고 강하게 만들고 안후이 산업의 전반적인 발전을 추진하며 안후이 경제의 질적 도약을 촉진하는 것이 안후이 국유 자산 개혁의 중요한 목표였습니다.

그러나 실제 개발 과정에서 안후이 자동차 산업에 존재하는 문제도 상당히 두드러지며, 특히 최근 몇 년 동안 심각한 시장 도전에 직면했는데, 이는 주로 다음 측면에서 반영됩니다.

우선, 50년이 넘는 발전에도 불구하고 안후이의 자동차 생산 및 판매 규모는 여전히 작습니다.

안후이는 2019년 92만1천대(장안허페이공장 포함)를 생산해 전년 동기 대비 8.7% 증가했지만, 규모는 전국 전체의 3.6%에 불과해 상하이에 뒤졌다. , Zhejiang 및 Hubei 270만 대, 100만 대, 220만 대. 게다가 JAC와 Chery로 대표되는 선도 기업은 우위가 부족하고 일반적으로 수익성이 낮습니다.

자동차 산업은 국가 기간 산업이자 지구상 최대 규모의 제조업으로서, 제조업 발전을 희망하는 안후이성에게 산업 기반을 강화하는 데 큰 의미가 있습니다. 자동차 산업, 규모가 없으면 시스템도 없고, 집합 효과가 없으면 경쟁력도 없습니다. 따라서 안후이성의 자동차 산업은 개혁을 통한 발전을 매우 열망하고 있습니다.

둘째, 안후이에는 JAC, Chery, Ankai 등 많은 독립 브랜드가 있으며, 중국 자동차 시장의 대중화 과정에서 업계의 주목을 받은 '장치 현상'과 '체리 현상'을 만들어냈다. 그러나 규모와 강점은 여전히 ​​뚜렷합니다. 소비가 업그레이드되고 산업이 침체되는 새로운 상황에서 단점이 점점 더 두드러지고 발전이 약해졌습니다.

안후이 국유 자산의 자동차 산업 개혁은 지속적으로 추진되어 왔지만, 수년간 다양한 요인으로 인해 개혁은 순조롭게 진행되지 않았습니다. 예를 들어, 2009년경 'Chery Godfather' Zhan Xialai가 안후이성 당 위원회 상무위원회 위원 및 성 당 위원회 사무총장이 된 후 JAC와 Chery의 '합병'을 추진하여 공동 설립을 추진했습니다. '안치파'라고 했지만 'JAC 대부' 좌연안은 "우리 모두 팔로군, 신4군처럼 당이 이끄는 항일무력이다"며 거절했다. 기업문화 측면에서 볼 때 JAC와 Chery는 전혀 다른데, 단순한 물리적 합병이 화학적 효과를 낳을 수는 없기 때문에 실제 운영에 있어서 많은 어려움이 있습니다.

현재 전염병은 실제로 자동차 산업에 큰 영향을 미쳤지만 결국 지나갈 것입니다. 장기적으로 볼 때 우리나라 자동차 산업은 급속한 발전의 대중화 단계를 거쳤으며, '돈 벌기'의 시대는 영원히 지나가고, 양적 확대에서 질적 향상으로의 전환기에 접어들었습니다. 미지의 세계로 가득한 '신' 자동차 산업 '4대 현대화'는 안후이 자동차 산업에 있어 흔치 않은 기회이자 도전입니다.

현재의 강점을 지닌 안후이 자동차 산업의 경우 단기간에 전통적인 연료 자동차의 생산 및 판매 규모를 늘리는 것은 현실적이지 않으며 먼저 "생존"할 수 있습니다. 따라서 합병, 구조조정, 혼합소유제 개혁 등 자본운용이 정상이다.

그러나 최종 분석에 따르면 중국의 자동차 산업은 고도로 시장 지향적이며 경쟁의 강도가 계속 높아지고 있으며 모든 자동차 브랜드의 생산 및 판매 규모와 브랜드 발전은 기본적으로 시장 경쟁에 의해 결정됩니다. .시장과 고객을 이겨야만 기적을 만들 수 있습니다.

이러한 상황에서 안휘성 자동차산업의 심층적인 개혁은 불가피하다. 개혁이 심해 지대에 들어갈 때 안후이성 자동차 산업 개혁이 직면한 주요 과제는 안후이성 자동차 산업의 실제 상황을 결합하고 제도적 메커니즘의 장벽을 돌파하며 점차적으로 합리적인 발전 패턴과 기업 거버넌스를 형성할 수 있는지 여부입니다. 구조.

국유 자동차 기업의 혼합 개혁을 위해서는 주로 집합 자본, 비공개 자본, 외국 자본 등 다양한 유형의 자본을 도입하여 다양한 유형의 소유 자본이 서로 보완하고, 서로 발전시키며, 함께 발전할 수 있어 기업이 진정으로 독립적인 시장 주체가 되고, 시장 경쟁에서 지속적으로 활력을 발산하며, 핵심 경쟁력을 강화할 수 있습니다. 궁극적인 목표는 국유 자동차 회사의 지속적인 성장입니다. 국유 자산의 유지 및 평가.

JAC는 한때 자동차 산업과 안후이 국유 자동차 회사의 혼합 개혁에서 '선구자' 역할을 했습니다.

2013년 말 인수합병을 통해 장화이자동차가 전체적으로 상장됐고, 상장회사의 지분과 경영 다각화를 실현하기 위해 중앙소유기업건설투자투자를 전략적 투자자로 도입했다. 주식을 보유하여 첫 번째 " 혼합 개혁"을 완료했습니다.

그러나 지금 소개된 전략적 투자자인 젠터우 투자는 중앙 기업의 배경에 속해 국유 자본을 감독하는 데 좋은 역할을 할 수 없으며 경영진의 전체 지분 비율이 너무 낮습니다. 효과가 뚜렷하지 않고, 외부자원과 형평성을 연결하는 역할도 하지 않아 혼합개혁은 성공이라고 볼 수 없다.

JAC Motors의 전 회장 Zuo Yan'an은 결국 기업이 경쟁하는 것은 자원 배분의 효율성이라고 말한 적이 있습니다. 자원 배분의 효율성은 의사 결정 효율성과 효율성에 달려 있습니다. 기업의 실행 효율성. 기업의 의사결정 효율성과 실행 효율성은 기업의 메커니즘과 거버넌스 구조에 따라 달라집니다. 자동차와 같이 경쟁이 치열한 산업의 혼합 소유권에는 단순한 얕은 혼합이 아닌 깊은 혼합이 필요합니다.

JAC가 혼합개혁에 참여하기 위해 폭스바겐을 도입한 것으로 볼 때 옌안의 상당한 아이디어가 2차 혼합개혁에 실제로 활용됐다.

따라서 안후이의 또 다른 주요 국영 자동차 회사로서 Chery의 혼합 소유 개혁은 분명히 JAC의 첫 번째 '혼합 소유 개혁'의 실수를 반복하지 않기 위한 것입니다. 2018년 9월부터 4번의 경매 실패를 겪은 후 Chery의 혼합소유제 개혁은 마침내 끝났고 국유 배경을 가진 칭다오 PBC 기금에 인수되었습니다.

Chery의 혼합 소유주 개혁 시행 이후 Ankai Automobile과 Valin Xingma도 각각 실제 주주를 변경하고 새로운 전략적 투자자를 도입했습니다. 이 중 안카이 자동차의 실제 주주는 안후이성 국유자산 감독관리위원회에서 국무원 국유자산 감독관리위원회로 변경됐고, Valin Xingma는 Geely Commercial Vehicle을 새로운 투자자로 소개했다. .

'국유' 배경을 가진 안후이 전략적 투자자가 웨이라이에 70억 위안을 투자해 웨이라이를 현지 국유 자산 배경을 가진 기업으로 만들고, 웨이라이의 본사도 사용할 수 있도록 허용했다는 점은 언급할 가치가 있다. 허페이에 정착하게 되면 웨이라이의 차량 연구 개발, 공급망, 판매 및 서비스 등이 더욱 강화되어 안후이가 '중국 전기 자동차 센터'로 한 발 더 가까워질 것입니다.

안후이 국유 자산은 Jianghuai 및 Guoxuan Hi-Tech에 대한 폭스바겐의 투자와 함께 기본적으로 지정된 규모 이상의 주요 자동차 회사의 개혁을 완료했습니다.

국유 자동차 회사의 이러한 일련의 개혁은 중국 자동차 산업 시스템 개혁에서 매우 드물다. "운영 관리"에서 "자산 관리"로 조정하여 기업이 시장 참가자로서의 역할을 충분히 수행하고 시장화, 현대화, 국제화 및 경제 발전의 새로운 표준에 적응할 수 있도록 하여 안후이의 자동차를 더욱 확장합니다. 산업 클러스터를 구축하고 기업을 보다 시장 지향적으로 만들고 도약 발전을 달성할 수 있는 자신감을 갖게 되므로 업계에서는 이를 통칭하여 "안후이 모델"이라고 합니다.

현재 자동차 합작회사의 지분 비율은 자유화되었고, 새로운 4대 현대화의 발전은 날마다 변화하고 있으며, 안후이 자동차 산업의 개혁도 끊임없이 증가하고 있습니다. 아직 진행 중이며 단번에 달성할 수는 없습니다. 다행스럽게도 안후이 사람들은 항상 '최초가 되겠다는 과감한' 개혁 정신을 가지고 있었고 창조에 능숙한 '안후이 경험'을 통해 '정교함' 폭스바겐과 '혁신적이고 변화를 추구하는' NIO가 선택을 할 수 있었습니다. 안후이에 뿌리를 내렸습니다.

34년 전, 안휘성의 가사책임제 대개혁은 역사에 기록됐다. 오늘날 안후이는 전통 농업 지역에서 신흥 산업 지역으로 변모하고 있으며 전통 산업의 재탄생과 전략적 신흥 산업의 출현에 중점을 두고 있으며 '중저가'에서 제조업 산업을 육성하기 위해 노력하고 있습니다. '미드하이엔드', 육성 대형가전, 차이나스크린, 차이나칩, 신에너지차 등 산업클러스터가 있다.

자동차 산업이 전통 산업에서 신에너지로 전환함에 따라 신에너지 차량은 안후이 자동차 산업의 변혁과 업그레이드를 위한 최우선 과제가 되었습니다. 2009년부터 허페이는 국가 "10개 도시, 수천 대의 차량" 신에너지 차량 시연, 홍보 및 적용 프로젝트에 참여하여 안후이에서 신에너지 차량의 대규모 시장 기반 홍보 및 적용 시대를 공식적으로 열었습니다.

2019년 안후이의 신에너지 자동차 생산 및 판매는 12만 대에 달해 전국 전체의 10%를 차지해 중부 성 중 1위를 차지했고, 신에너지 자동차 산업 체인은 상대적으로 완성됐다.

향후 안후이는 iFlytek, BOE, Volkswagen, JAC, Chery, NIO, Changan, Valin, Guoxuan Hi-Tech 및 기타 기업의 공동 추진을 통해 신에너지 자동차로 승격될 것입니다. 산업 도시로서 5G 시대를 맞이하고 지능형 커넥티드 카, 지능형 교통, 자율 주행을 개발하며 자동차 산업 발전의 전략적 우위를 점하고 있습니다.

마지막에 작성:

안후이 자동차 산업의 개혁 경로에는 '우여곡절'이 있지만, 어쨌든 우리 모두는 안후이 자동차 산업이 새로운 길을 열 수 있기를 바랍니다. 개혁의 봄이 더욱 좋아지고, 중국 자동차 산업의 독립 꽃이 마음껏 피어나고, 계속해서 더 크고 강해질 수 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.