프로젝트 건설에 있어서 계약관리와 기술관리?

다음은 Zhongda Consulting에서 참고용으로 가져온 프로젝트 건설의 계약 관리 및 기술 관리와 관련된 내용입니다.

방글라데시 팍시 교량 하천 규제 프로젝트는 방글라데시 PUBNA 지역의 갠지스 강에 위치하고 있으며 팍시 교량 및 하천 규제 프로젝트의 핵심 부분입니다. 이 프로젝트는 2000년 9월에 장비 배치를 시작하여 2004년 4월에 완전히 완료되었으며 총 생산량은 미화 3,500만 달러에 이릅니다. 프로젝트가 성공적으로 완료될 수 있으며, 건설 기간 동안의 계약 관리 및 기술 관리가 중요한 역할을 합니다. 다음은 업계 동료들이 토론할 수 있는 몇 가지 일반적인 예입니다.

1. 프로젝트 소개

파시강 규제 프로젝트는 파시교 프로젝트의 하위 프로젝트입니다. 프로젝트 내용은 주로 교량 아래의 하천을 규제하고 보호하는 것입니다. 은행 양쪽. 보수 및 보호 길이는 측면당 약 600m이며, 계획 배치는 보 중심선 상류 약 200m, 하류 약 400m이며, 진입 교량뿐만 아니라 DAMUKDIA 및 SARA에도 두 가지 보호 공사가 있습니다. 노반 채우기 등 여러 프로젝트.

Park West Bridge 프로젝트의 총 계약금액은 1억 2,690만 달러이며, 이 중 하천 관리 프로젝트의 총 비용은 3,364만 달러(외화 구성 요소는 60%)입니다. 계약건설기간은 1095일, 유지보수기간은 365일이다. 엔지니어는 2000년 8월 17일에 착공명령을 내렸다. 공사기간은 계약일로부터 계산되었으며, 공사완료일은 2003년 8월 16일이었다.

하천 관리 프로젝트의 주요 작업 내용은 다음과 같습니다: 302만 입방미터의 토목섬유 및 토목섬유 침하 및 243,000m2의 경사면 보호 및 510,500입방미터의 콘크리트 부설; 17,500입방미터의 조립식 블록이 포장되고 700,000입방미터의 흙이 땅에 채워질 것이며 잔디 심기, 나무 심기 등의 작업도 있을 것입니다.

이 프로젝트의 자금 출처는 일본의 해외경제협력기금(OECF)입니다. 이번 프로젝트 컨설팅은 미국 PARSONSBRINCKERHOFF International Consulting Company와 뉴질랜드 WORLEY International Consulting Co., Ltd. 등 5개 단위로 구성된 합작투자사다. 프로젝트 소유자는 방글라데시 교통부의 고속도로 관리국입니다.

2. 공동 관리

계약은 모든 당사자가 원래 계약을 넘어서는 작업을 수행하는 기초이며, 일반적인 상황에서는 계약자가 취하는 첫 번째 단계입니다. 소유자는 계약의 일부가 됩니다. 즉, 변경 주문은 해당 작업에 대한 계약 당사자의 책임과 의무를 명확히 합니다. 계약 관리는 프로젝트 관리의 중요한 부분입니다. 계약 범위가 불분명하면 권리와 의무가 모호해지며, 이러한 모호함으로 인해 프로젝트 관리 과정에서 추가 작업이 발생하고 대금을 받지 못할 수도 있습니다.

본 프로젝트를 진행함에 있어 정규 계약 조항을 암기하는 것 외에도 프로젝트의 금액이나 공사 진행에 큰 영향을 미치는 사항에 대해서는 계약서를 엄격하게 관리하고 있습니다. 친숙함을 통해 계약서를 읽고, 계약서의 근거를 찾은 후, 우리에게 유리한 방향으로 공사와 결제가 진행되도록 하여 프로젝트의 원활한 수행을 위한 견고한 기반을 마련하십시오.

1. 서안 보호구 하단 고도의 변화

서안 보호구 하단 고도는 입찰 도면에 따라 다르게 표시됩니다. 하나는 -15미터이고 다른 하나는입니다. - 10m입니다. 이 문제는 입찰 과정에서 명확히 밝혀지지 않았습니다. 프로젝트를 낙찰받은 후 우리는 계약서를 더 자세히 조사한 결과 시공 도면 외에도 계약서에 많은 설명이 있었고 조항도 모순된다는 사실을 발견했습니다. 이 때문에 우리는 컨설턴트와 2년 동안 논쟁을 벌였습니다. , 그리고 주요 프로젝트를 수행하기로 결정했습니다. 마침내 우리에게 합리적이고 유익한 협의 결과 설계 높이의 수정은 설계 기능에 영향을 미치지 않았습니다. 그러나 이는 건설을 크게 촉진하고 경사면의 안정성을 높였습니다. 안전 계수는 건기에도 작업을 완료할 수 있는 효과적인 보장을 제공합니다. 그렇지 않으면 심해 준설을 위한 특수 장비 구입에 더 많은 돈을 투자해야 할 뿐만 아니라 건기에 건설 작업을 완료하는 것도 어려울 것입니다.

2. 서안 수중 성토 공사 중 수중 울타리 사용 금지

기술 규격에는 서안 수중 성토 공사에 대한 구체적인 공법이 명시되어 있다. "계약자는 충전된 재료가 설계된 기하학적 치수를 형성하도록 보장하기 위해 수중 코퍼댐 건설을 사용해야 합니다. 코퍼댐의 치수는 계약자가 결정하지만 계약자는 다음에 대한 책임을 져야 합니다."라는 속성이 언어 설명에 추가되었습니다. 울타리 등을 채운 후 울타리와 경사면의 안정성"

서안지구의 작업량이 상대적으로 크다는 점을 고려하면 수중 울타리 공사를 활용하면 건기에는 서안지구 건설작업을 완료하는 것이 도저히 불가능하다. 이를 위해 사업부서는 컨설턴트와 심도 깊은 논의를 거쳐 사업의 이익을 위해 수중펜스를 사용하지 않고 수중 블로잉 충진 공사를 직접 진행하기로 합의했다. 직접 수중채움이 설계한 기하학적 치수를 형성할 수 있는지 검증하기 위해 시공 전 공동으로 수중채움 실험을 진행하여 실현 가능한 공법을 도출하였고, 이를 승인하였습니다. 홍수기 이후에는 이 방법으로 공사를 시작하였고, 공동측량 자료를 통해 이 방법으로 설계단면을 성공적으로 확보하였지만, 동시에 사면에서 대규모 산사태가 관찰되었음을 알 수 있다.

이후 협의에서는 산사태 지역을 수리하기 위해 수중 코퍼댐을 사용하도록 요구했습니다. 그 이유는 수중 코퍼댐이 경사면의 안정성에 도움이 될 것이기 때문입니다. 이때 수중 코퍼댐의 역할은 사면 안정성의 안전계수를 높이는 것이 아니라 설계 단면을 확보하는 것이라는 점을 뒷받침하는 근거가 된다. 이제 코퍼댐을 사용하지 않고도 설계 단면을 얻을 수 있게 되었기 때문에, 동시에, 산사태에 대한 우리의 견해, 즉 설계 경사 비율의 안전 계수가 너무 작다는 점을 지적했습니다. 많은 논의 끝에 양 당사자는 마침내 양보했습니다. 즉, 설계를 부분적으로 수정했으며, 경사면 안정성과 안전율을 높이기 위해 적은 투자로 1단계 코퍼댐도 건설했습니다. 홍수 시즌 동안 물이 상승하기 전에 보호 공사를 완료할 수 있습니다.

이번 공사가 취소됨에 따라 서안지구 건설을 성공적으로 완료할 수 있는 시간을 벌게 되었고, 동시에 건설비용도 많이 절감하게 되었습니다.

3. SARA의 유지 보수 프로젝트 증가

부적절한 설계 등의 요인으로 인해 전체 SARA 공사가 수년에 걸쳐 진행될 수밖에 없었습니다. 구체적인 상황은 2002년 2월부터 2002년까지입니다. 2003년 6월에는 0400부터 O930까지의 건설과제가 최초로 완료되었으며, 2002년 12월부터 2003년 3월까지 0000부터 O400까지의 건설과제가 완료되었다.

2002년 6월 1단계 보호공사를 완료한 후 PADMA강의 홍수 시즌이 다가옴에 따라 완료된 1단계 프로젝트는 실제로 홍수 시즌을 맞이하게 되어 이 부분의 작업이 완료된 점을 이용하여 FDIC 약관에 따라 분할 납품을 요청했지만, 협의 결과 계약 조건에 특별 조항이 있다는 점을 강조했기 때문입니다. 할부 배송을 제공하지 않아 할부 배송 증명서를 발급하지 않았습니다.

2003년 10월 보호사업 1단계에서 두 번의 홍수를 겪은 뒤 06시 80분부터 07시 50분 사이에 문제가 발생했다. 석재보호탱크의 콘크리트 블록 일부가 무너져 파손됐다. 엔지니어 대표는 우리에게 수리를 요청하는 편지를 보냈지만 책임이 누구인지 논의하지 않고 향후 계약 조건에 따라 문제가 해결될 것이라고만 말했습니다. 우리는 엔지니어 대표의 권리 범위를 면밀히 조사한 결과, 그에게는 이 유지 관리 작업에 대한 지시를 내릴 권한이 없으며 해당 작업은 원래 계약의 범위를 벗어나므로 먼저 계약의 일부로 포함되어야 한다고 믿었습니다. 이를 위해 엔지니어에게 편지를 보내 변경 지시를 요청했지만 방글라데시에서의 효율성 저하 및 기타 이유로 변경 지시가 발행되지 않았습니다. 그러나 엔지니어가 답변을 주었기 때문에 최소한 계약의 관점에서 그 답변을 지침으로 사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 엔지니어 담당자의 편지로만 작업을 수행합니다. 앞으로는 계약과 결제 측면에서 분쟁이 발생하기 쉽습니다.

4. SARA 설계변경사업 단가 결정

입찰단계에서는 시공도면이 없으므로 시공도면 설계 과정에서 설계과정을 추적합니다. 디자인 기능과 안전성, 시공 편의성 측면에서 관련 디자인 제안이 제시됐고, 이러한 제안이 채택되면서 가격이 2배 더 오르는 기회도 생겼다. 즉, 오래된 석재의 굴착 및 굴착 후의 오래된 석재의 재사용 또한 프리캐스트 및 포장 콘크리트 블록의 사양도 변경되어 단가를 다시 결정해야 합니다. 다시 인용할 수 있는 기회.

컨설턴트, 발주자와 함께 단가를 결정하는 과정에서 프로젝트 부서는 계약 조건을 면밀히 검토하고 계약 조항을 활용하여 현재 시장 가격을 기초로 삼을 수 있도록 적극적으로 노력했습니다. 단가를 결정하고 1년 동안 협상의 절반이 마침내 성공했으며 프로젝트에 가져온 이점은 매우 컸습니다. 만약 우리가 계약의 특별 조항을 주의깊게 연구하지 않고, 일반적인 계약 조건에 기초하여 입찰서에 있는 기존의 유사한 가격 번호를 참고 자료로 사용한다면, 우리는 이익을 창출할 수 있는 좋은 기회를 잃게 될 것입니다.

3. 기술관리와 설계변경

기술관리, 계약관리, 사업관리는 분리될 수 없습니다. 프로젝트 구축을 잘하려면 충분한 기술 준비가 이루어져야 합니다. , 건설 계획 수립 및 최적화 등 본 프로젝트를 실시하는 과정에서 계획을 수립하는 과정에서 많은 기술적인 문제가 발생했습니다. 해외 프로젝트를 수행하는 경우 설계 변경이 더 어렵기는 하지만, 이러한 기술적인 문제가 발생했을 때에도 우리는 설계 변경을 통해 이를 해결하기 위해 최선을 다했습니다. .

1. 돌 하나의 무게 최적화

이 프로젝트에는 총 810,000톤의 돌이 필요하며, 계약서에는 100kg/블록 이상의 돌이 50%를 차지한다고 명시되어 있습니다. 석재 조달 채널에 대한 조사에 따르면 방글라데시에는 석재가 없으며 모든 석재는 방글라데시 인근 국가에서 수입되어야 합니다. 그러나 인도와 방글라데시의 국가적 조건은 모든 돌을 수동으로 싣고 내리는 것이며, 운송 차량은 모두 일반 트럭이라는 것입니다. 문의에 따르면 돌 100kg/블록의 구매 가격이 매우 높으며 공급업체는 매우 높습니다. 큰 돌 제공에는 관심이 없으며 블록당 100kg 미만의 돌만 제공할 의향이 있습니다. 이러한 상황에 대응하여 우리는 하천의 수문학적 데이터를 광범위하게 수집한 후, 설계원리를 바탕으로 원시공도면의 석재사양에 대한 설계점검을 실시하였고, 이를 통해 원설계의 안전율을 확인하였다. 석재 사양이 너무 커서 방글라데시의 실제 상황과 프로젝트 구현 관점에서 계산 결과를 협의에 제출하고 제안을 한 결과 석재 최적화에 성공했습니다.

석재 사양 변경으로 인해 프로젝트 비용이 크게 절감될 뿐만 아니라, 대형 석재 구매가 어려워 프로젝트를 진행할 수 없는 상황을 피할 수 있습니다.

2. 서안 보호탱크 설계 고도 수정

서안 보호 프로젝트는 본 프로젝트의 주요 프로젝트 중 하나입니다. 건설 구간의 총 길이는 600미터가 넘습니다. 프로젝트 비용은 약 1,075만 달러입니다. 원입찰도면에 따르면 수중토굴용 보호탱크 바닥의 높이는 -15m, 경사비는 1:3.5로 건설계획을 작성할 때 최대굴착능력이 있는 것으로 나타났다. 수중 굴착 장비를 갖춘 3800 Desheng 준설선 깊이 -12m까지만 굴착할 수 있으며 설계된 바닥 고도까지 전혀 굴착할 수 없습니다. 이는 본 설계에 따르면 현재 장비로는 서안지구에 대한 방호공사를 전혀 수행할 수 없다는 것을 의미한다. 3800 준설선은 심해 준설을 위해 개조되지만, 동시에 경사면 안정성 및 수문학적 조건의 관점에서 종합적으로 분석한 결과 위 계획이 성공적으로 구현되더라도 프로젝트 건설 기간이 늦어지는 것으로 나타났습니다. 이러한 이유로 우리는 충분한 기술 지원을 얻을 수 있으며, 지정된 시간 내에 토공 공사를 완료하고 100%의 성공률을 달성해야만 공사 작업을 완료할 수 있습니다. 일정. 이를 위해서는 사면 안정성의 안전율 향상, 수중 토공 장비의 생산성 향상, 토공 공사 시간을 최대한 단축하고 다음 공정에 일정 시간을 남겨두어야 합니다. 우리는 전세계 기존 심해 준설 장비에 대한 이해를 바탕으로 설계 변경의 길을 택하기로 결정했습니다. 설계변경을 진행하는데 1년여의 시간이 걸렸으며, 이 기간 동안 계약관리, 사업관리, 기술관리 업무를 유기적으로 결합하여 오랜 논의 끝에 2002년 11월 24일 최종 협의를 마쳤습니다. 플랫폼의 높이가 원래 -15미터에서 -10미터로 높아졌습니다. 이 합리화 제안을 구현함으로써 건설에 영향을 미치는 주요 장애물을 제거할 수 있었을 뿐만 아니라 준설선을 수정하거나 구매할 필요 없이 우리의 기대를 달성할 수 있었습니다. 심해 준설 장비의 목적은 프로젝트 투자를 줄이는 동시에 사면 안정성 조건을 개선하고, 건설 과정에서 사면 붕괴 위험을 줄이고, 건설 난이도를 낮추고, 사면 안정성을 위한 조건을 개선하는 것입니다. 건기 내에 프로젝트를 완료하십시오. 서안 보호 프로젝트를 완료하십시오.

3. 동안과 서안의 경사 비율 수정

이 작업의 기간은 2001년 6월부터 2003년 1월까지였습니다. 원래 입찰 도면에는 동서안 양측의 경사가 1:35로 명시되어 있었고, 입찰서에는 사면 안정성에 대한 전적인 책임이 시공업체에 있다고 명시되어 있었습니다.

2001년 실험구간 건설 당시 공사 중 영구사면과 임시사면의 산사태로 공사진행이 지연됐을 뿐만 아니라 영구사면에도 약 8만달러를 투자했다. 산사태 이후 우리는 발주자에게 이 부분의 비용을 앞으로 1년 반 동안 지불할 것을 촉구해왔습니다. 수많은 회의 끝에 발주처와 컨설턴트 모두 실험 기간 동안의 비용, 즉 위의 비용이 든다고 말했습니다. 비용은 지급받았으나(아직 지급받지 못함), 실험구간 완료 후 영구공사 공사 중 산사태 처리에 드는 비용은 시공자가 부담하게 됩니다. 이러한 상황에 대응하여 우리는 한편으로는 사면 굴착 방법을 개정(기술 제원 수정)하고 기존 준설선 사면 보수 방법을 계단식 굴착 방식으로 변경하여 사면을 형성하고 신속한 굴착 등의 대책도 채택했습니다. 빠르게 달려가서 파일을 삽입하고 리머를 들어 올리며, 과한 것보다는 적게 하는 것이 좋다. 그러나 이후 공사 과정에서도 여전히 많은 산사태가 발생했으며, 이 공사 과정에서 토공 공사 중 15건을 포함해 총 20건의 산사태가 발생했다. SARA의 지역 산사태는 동쪽 은행에서 4번, 서쪽 은행에서 1번 포함되지 않습니다.

위 상황에 대응하여 우리는 컨설턴트와 소유자에게 동쪽과 서쪽의 경사를 원래 1:35에서 1:5로 수정하도록 촉구하는 다양한 조치를 취했습니다. 이는 향후 건설 중에 산사태를 예방하고 줄이기 위해 큰 개선을 이루었습니다. 프로젝트를 제때에 완료할 수 있을 뿐만 아니라 비용과 손실도 줄일 수 있습니다. 건설 기간 동안 산사태를 수리합니다.

4. 다묵디아와 SARA 디자인 오리엔테이션

입찰 단계에서 이 두 프로젝트는 입찰 당시 시공 도면이 전혀 없었습니다. 이곳의 건설 내용에는 주로 수중 사석과 해상 콘크리트 블록이 포함됩니다. 작업내용은 동서제방과 동일하다. 발주처는 프로젝트 낙찰 후 이 두 가지 업무를 수행하기로 결정하였습니다. 시공도면 설계는 공사와 직접적으로 연관되어 있기 때문에 설계 과정에서 설계 진행 상황을 적극적으로 추적했습니다. 설계자의 요구사항을 적시에 이해하기 위해 도면을 참조하여 설계에 대한 우리의 의견을 설계 과정에서 채택했습니다. SARA 건설 과정에서 이를 방지하고 DAMUKDIA 건설에서 연약한 기초 위에 제방을 건설하기 위해 위험을 제거하고 그곳의 보호 건설을 성공적으로 완료할 수 있는 견고한 기반을 마련하고 확보에 도움이 됩니다. 프로젝트 건설 기간.

5. 기술 적용

이 프로젝트의 기술 사양에 따라 우리는 당시 국 최초의 GPS 글로벌 위성 위치 확인 시스템을 준설선에 장착했습니다.

본 사업의 준설선 길이는 300~500m이며, 준설깊이는 23m에 달해 경사면을 안정시키기 위해서는 층별 굴착이 필요하다고 계약서에 명시돼 있다. 각 층의 두께는 2미터입니다. 위의 영향으로 인해 준설선은 선박을 자주 이동하고 새로운 굴착 위치에 위치시켜야 합니다. 이 작업은 야간/안개 등 여러 요인의 영향을 받는 경우가 많습니다. 또한 공사 착설은 야간/날씨의 영향을 받아 준설선의 출근률에도 큰 영향을 미친다. GPS를 장착한 후 준설선 건설은 더 이상 야간 및 날씨의 영향을 받지 않으며 출석률이 보장됩니다. 또한 준설선 건설의 시각적 작동이 실현되고 굴착 정확도가 향상됩니다. 더 언급할 가치가 있는 점은 위의 기능을 구현하기 위해 GPS를 사용하는 동시에 이 GPS의 기능을 수중 지형 측정으로 추가 연구하고 확장한 다음 기술 연구를 통해 데이터 수집 및 처리의 컴퓨터화를 마스터하여 작업 효율성을 크게 향상시켰다는 것입니다. 특히 빈번한 수중 지형 조사가 필요한 경우 이러한 결과를 적용하면 건설이 크게 촉진되고 준설선이 건설을 준비하기 전에 건설 인력이 도면을 읽을 때까지 기다리는 시간을 절약할 수 있습니다. 이번 성과를 활용해 본 프로젝트를 원활하게 실시할 수 있는 견고한 기반을 마련했다고 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 하천 범람의 영향으로 공사 기간이 부족한 상황에 직면하게 될 것입니다.

6. 이론과 실제의 연계

SARA 보호 공사 중 동적 수압이 침투하여 발생하는 국부적인 경사면 손상 문제에 직면했습니다. 기술 회의 세미나에서는 다음을 달성하기 위한 코깅 공법 토양 교체 계획이 최종 결정되었습니다.

(1) 침투 경로를 확장하고 침투의 동적 수압을 줄입니다.

(2) 톱니홈을 이용하여 수평투과동수압의 일부를 상향압력으로 변화시킨다.

(3) 전단 강도를 높이려면 톱니 홈 외부의 교란되지 않은 토양을 사용하십시오.

(4) 폐포 부위의 흙을 사용하여 미끄러짐에 대한 저항력을 높입니다.

이 공법을 사용하면 효과가 매우 뚜렷해 물의 누출이 공사에 영향을 미치는 것을 방지할 뿐만 아니라 경사면의 안정성을 보장해 원활한 공사 진행을 위한 탄탄한 기반을 마련해줍니다.

7. 측정 방법 변경

본 프로젝트 입찰서 부록에는 석재 측정 시 도면에 표시된 석재 두께와 평면 치수를 사용하여 계산한다고 규정되어 있습니다. 프로젝트 정산 금액. 이는 프로젝트 볼륨이 정산을 위해 설계 평방 측정을 사용하여 계산됨을 의미합니다. 그러나 기술규격에서는 시공이 설계요구사항을 만족하는지 확인하기 위해 사석 전, 후의 2회 측정 결과를 이용하여 사석의 두께를 결정하도록 규정하고 있다. 도면은 최소요구두께이며, 실제 시공후에는 그보다 적은 두께는 허용되지 않습니다.

사석 시공 과정 중, 사석 시공 후 석재의 침강 정도가 다양하다는 점을 고려하여, 위 요건에 맞춰 시공을 한다면 '슈퍼 사석'을 일정량 사용해야 합니다. 설계 요구 사항을 충족시키기 위해 "넘겨진"석재에 대한 대가를받지 못할 것입니다. 더욱이 수중 지질 조건은 건설 후 측정 및 측정 결과에 따라 일부 부품의 정착이 더 많습니다. 3미터 이상. 일반적인 정착지는 1미터에서 15미터 사이입니다.

위 규정에 대해 당사는 공사 전 '정착' 문제를 제기하며 '정착 관찰대' 설치를 건의했으나 협의체 내 의견이 일치하지 않았으나 적극적인 추진으로 최종적으로 1호를 설치했으나 침하봉의 높이가 너무 커서(17미터) 암석 투기 과정에서 파손이 발생하여 협의에 의해 부결되었다. 그런 다음 사석 건설 중 및 사석 전 측정 목적을 달성하기 위해 "사석 측정용 바닥 저울 사용" 및 "저장소 내 석재 측정"과 같은 다른 대안을 제안했으며 오랜 논의 끝에 이러한 계획이 모두 승인되었습니다. 받아들여졌습니다.

원래 입찰 문서의 조항은 계약자에게 큰 위험을 초래했다고 생각합니다. 입찰 문서 작성자는 합의 문제를 무시하여 기술 사양이 불합리하고 현실과 괴리되며 실행 불가능하다고 생각합니다. . 에게. 공사 중 위험을 방지하고 시공자의 이익을 보호하기 위해 적극적으로 협의를 추진하고 측정방법의 변경을 통해 측정작업을 투명하게 하고, 수중을 위의 수역으로 변경하고, 측정방법을 변경하였습니다. 어려운 것을 쉽게, "슈퍼"를 피하십시오. "던지기"의 발생은 프로젝트 위험과 프로젝트 비용을 크게 줄입니다.

공사 계약은 A와 B가 업무를 수행하기 위해 반드시 준수해야 하는 법적 문서입니다. 이해의 차이로 인해 계약 관리에 있어 분쟁이 발생하기가 매우 쉬우며, 이로 인해 서로 다른 이해가 발생하게 됩니다. 따라서 공사 진행 시 계약 내용을 정확하게 이해하고 파악하는 것이 매우 중요합니다. , 프로젝트 부서는 계약에 대한 이해를 활용하여 적절한 비즈니스 작업을 통해 건설 기술의 장애물을 제거하고 건설 작업을 성공적으로 완료할 것입니다.

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