상하이공항은 한도까지 추락해 59개 자금이 타격을 입었고 장쿤은 1억7천200만 위안의 손실을 입었다.

상하이 공항은 '실패'했습니다. 2월 1일, 상하이공항은 일일 한도 축소로 개장했는데, 이는 전 거래일 한도 상향과 극명한 대조를 이뤘다.

뉴스에 따르면 상하이공항은 1월 29일 저녁 보고기간 동안 12억1000만 위안~12억9000만 위안의 순손실을 기록했다고 밝혔다. 2019년에는 전년 동기 대비 124%~126% 감소한 50억 3천만 위안의 이익을 달성했습니다. 상하이 공항은 2020년 회사의 다양한 사업 운영과 고객 운영이 큰 영향을 받을 것이며 회사의 운영 압력이 계속 증가할 것이라고 밝혔습니다.

전염병의 영향에 대응하여 상하이 공항은 민간 항공국의 관련 정책에 따라 관련 품목에 대한 요금을 면제하고 일부 품목에 대한 요금을 인하한 것으로 이해됩니다.

동시에 불가항력적인 사건과 중대한 정세 변화 등의 요인으로 인해 상하이 공항과 일상 (상하이)은 이후 '면세점 프로젝트 관리 권한 양도 계약에 대한 보충 계약'을 체결했습니다. 양측이 합의에 도달했습니다. 보완 협약 체결 후 가장 눈에 띄는 변화는 공항 면세 임대료 징수 방식 조정이다.

1월 31일 CICC는 연구 보고서를 발표하여 상하이 공항의 목표 가격과 이익 예측을 조정하고 등급을 중립으로 낮췄습니다. 또한 골드만삭스 애널리스트 저스틴 곽은 상하이공항의 목표주가를 73위안으로 하향 조정했다.

Wind 데이터에 따르면 2020년 12월 31일 현재 상하이 공항 주식을 보유하고 있는 시장 펀드는 59개에 불과하며, 그 중 스타 펀드매니저인 Zhang이 관리하는 중소기업인 E Fund가 있습니다. 쿤보유 2,180만 상해공항에서 가장 많은 보유량을 보유한 펀드상품입니다. 동시에 China Universal의 CSI Shanghai State-owned Enterprise ETF 보유량도 1,000만주를 초과했습니다.

오늘 상하이 공항의 실적 역전으로 회사는 E 펀드의 중소형 주식이 하루에 1 억 7200 만 위안의 유동 손실을 입었고 China Universal CSI가 하락했습니다. 상하이 국유 기업 ETF는 8,119만 위안의 유동 손실을 기록했습니다.

장쿤은 2016년 4분기부터 상하이 공항에 애착을 갖고 있으며, E펀드는 17분기 연속 회사 내에서 막강한 지위를 유지하며 장쿤의 '안심하지 않는 확고한 의지' 스타일을 이어가고 있다. . 2020년 4분기에 펀드는 포지션을 220만주 늘렸고, 상하이 공항은 10위 보유에서 8위 보유로 상승했습니다.

장쿤은 앞서 한 인터뷰에서 글로벌 비교를 바탕으로 공항 업계에서 상하이 공항이 세계 상장 공항 기업 중 선두라고 믿고 있으며 상하이 공항에 대해 절대적으로 낙관적이라고 말했다.

장쿤은 2016년 인터넷 기업을 조사하던 중 상하이공항에 대해 새로운 이해를 얻었다. 그는 상하이 공항이 단순한 공공 시설이 아니라 교통 플랫폼으로 간주될 수 있다고 믿습니다. 이 플랫폼의 모든 트래픽은 비즈니스 또는 광고 형태로 수익을 창출할 수 있습니다. 교통의 관점에서 볼 때 상하이 공항은 비용이 전혀 들지 않고 독점적으로 사용할 수 있으며, 폐쇄된 환경에서 승객 교통으로 실현되는 1인 승객 가치는 매우 높습니다.

(저자 Chi Xiang, 편집자 Li Yue)