국산차 장안, 지금은 국산차 중 어떤 수준에 속합니까?

장안 자동차에 익숙한 친구들은 지난해 성적이 쉽지 않다는 것을 알고 있다. 장안의 요 몇 년 동안의 성과는 대진이 하코곡관에서 나와 중원에 발을 내딛기 전과 마찬가지로 기복이 심하다는 것을 알고 있다. 214 년은 장안의 첫 번째 하이라이트이다. CS35, CS75 세 차의 뛰어난 활약으로 장안은 그해 판매계관, 특히 한 채를 성공적으로 따냈다. 합자차가 절대 주도권을 차지한 시대에, 그것과 제호는 국산차의 유일한 밝은 빛이었다. < P > 이후 2 년 동안 장안은 승용차와 SUV 분야에서 함께 자체 브랜드 왕관을 판매하는 자리를 차지하고 있다. 전환점은 217 년에 등장했고, 판매량이 길리에 의해 추월되었을 뿐만 아니라 만리장성과의 격차가 커졌지만, 모든 것이 22 년의 전환점을 맞았다. 첫 번째는 판매량이다. 97 만 8 건의 데이터는 장안 자체 브랜드 승용차가 거의 3 년 동안 가장 좋은 성적이다. 둘째, 장안은 승용차와 SUV 두 분야에서 매출률이 더욱 균형을 이루고 있다. 219 년에는 CS75, CS55, CS35 차종만 장안 판매량의 55.7% 를 차지했다. 22 년에는 3 대 시리즈가 47 만 2 대로 더 많이 팔렸지만 가정 내 비율은 48.1% 로 떨어졌다.

이것은 장안차 대대의 정면 덕분이다. 지난해 억동 PLUS 의 증설로 억동 시리즈는 174912 대를 팔았고, 매출은 전년 대비 거의 두 배로 늘었다. 청성 CC 도 잘 수행되었습니다. 누적 판매량은 27459 대였습니다. 이 두 차의 장안 가문 비중도 219 년 1% 에서 2.7% 로 뛰어올라 무시할 수 없는 새로운 판매 성장극이 됐다. 세계적 수준의 자동차 회사가 되고 중국 시장에서 대중과 도요타와 경쟁하는 모든 독립 브랜드에 대해 자동차와 SUV 의 충분한 발전은 끊임없이 변화하는 자동차 시장에서 더 나은 방어를 보장할 수 있을 뿐만 아니라, 실제로 미래를 이깁니다. 길리가 가장 좋은 예이다. 장안은 의심할 여지 없이 더욱 자신감과 냉정이 될 것이다. < P > 하지만 판매량의 상승과 자동차 시장의 발전에 비해 천애군에게 장안에 미치는 영향은 브랜드력의 비약인데, 이는' 기술 장안' 의 보급이 아니라 장안이 디자인 분야에서 자주 혁신하는 것이다. 가장 직관적인 표현은 장안 가문이 내놓은 거의 모든 신차가 세분화 분야에서 센세이션을 일으켜 폭금이 될 수 있다는 점이다. 219 년 새로 출시된 CS75PLUS 는 2 월 2 만 건의 판매량을 기록하며 CS75 시리즈가 2 위를 차지하도록 도왔다. 장안오상X7 은 월평균 1 만 달러의 매출을 유지할 수 있으며 경쟁이 치열한 8 만급 SUV 시장에서 혈로를 죽일 수 있다. 작년 6 월 출시된 새로운 모델 UNI-T 도 있습니다. 6 개월 연속 1 만 개 클럽에서 안정을 유지했으며 연간 누적 판매량은 68556 대로 지난해 인터넷 유명인들 중 부끄럽지 않은 SUV 였다. < P > 장안' 개혁' 은 217 년 대공황부터 22 년까지의 전면 발발에 이르기까지 장안식의' 분열' 은 단번에 이뤄지는 것이 아니다. 사실, 진효공 장사들이 귀찮게 상양을 재사용하고, 대진의 휘황찬란함을 개혁하려 하는 것처럼, 장안의 오늘의' 분열' 은 반드시 3 년 전의' 개혁' 으로 시작되었을 것이다. 물론 장안인의 눈에는' 제 3 의 창업' 으로 이런 심원한 변화를 묘사하는 것을 선호한다. 핵심은 자주브랜드의 약한 고리인 3 대 블록이다. < P > 진정으로 합자회사를 따라잡기 위해 3 대 분야의 기술반살을 실현하기 위해 장안은 29 년부터 매년 5% 의 판매 수입을 R& 에 투입한다. D, 1 년 만에 R& 누적; D 비용 496 억. 당시의 시가에 따르면 이 기금은 두 개의 장안을 재건할 수 있다. 높은 투입은 장안에 높은 생산량을 가져왔다. 이어 장안푸른 고래의 동력은 4 년 연속' 중국 심장 1 대 엔진' 으로 꼽혔을 뿐만 아니라 5 년 연속 중국 자동차 R& 를 획득했다. D 강도 산업 1 위.