항공모함 개발의 역사

미국 항공모함

항공모함은 가장 강력한 힘을 가지고 있지만 취약하기도 합니다. 과거에는 한때 전장에 질주해 큰 인기를 끌었던 적이 있습니다. 1940년 이전에는 해군에서 항공모함을 전함에 부착된 군함으로 간주했지만 불과 5년 만에 항공모함을 교체하고 전함을 제거했습니다. 60여년이 지난 지금, 항공모함의 미래에 대해 많은 사람들이 이 거대함이 쇠퇴할 운명이라고 믿고 있습니다.

전함은 가격이 너무 비싸다고 말하는 사람들도 있다. 그러나 제2차 세계 대전 중에 건조된 마지막 세대의 항공모함은 가격도 그에 못지않게 높았고 더 많은 승무원을 보유하고 있었습니다. 오늘날 니미츠급 핵추진 항공모함은 건조 비용이 평균 약 40억 달러에 달하며 승무원은 6,000명 이상입니다.

위 질문에 대한 대답은 결코 몇 마디가 아닙니다. 이는 단순한 사실에 기인합니다. 가장 원시적인 항공모함과 가장 진보된 항공모함은 모두 두 가지 목적을 가지고 있습니다. 바다와 하늘을 동시에 정복합니다. 바다는 지구 표면의 2/3를 차지하고 있으며, 인간이 바다를 통제하려고 할 때, 바다를 효과적으로 통제할 수 있는 수단을 가진 사람이 가장 큰 이익을 얻습니다. 마찬가지로 하늘을 정복하는 힘도 강한 자의 것입니다. 그러나 바다는 너무 넓어서 초기 항공기가 건널 수 없었습니다. 또한 오늘날에도 초음속 장거리 항공기는 일단 육지를 떠나 바다 위를 어느 정도 비행하면 문제에 부딪힐 것입니다. 하늘에는 경계가 없지만, 지구의 바다와 공기는 많은 해안 기반 항공 전력이 넘지 못하는 장벽이며, 이러한 상황은 앞으로도 계속될 것입니다.

초기 항공모함의 중요한 역할은 항공모함의 잠재적 가치를 사람들에게 빨리 깨닫게 했다는 점이다. 1908년 미 해군은 전함에서 비행기를 띄울 준비를 했으나 비행기를 구매하지 않았기 때문에 2년 동안 아무 성과도 얻지 못했다. 그러나 한 보도는 강한 반응을 불러일으켰습니다. 함부르크-미국 항로를 항해하는 독일 우편선이 뉴욕으로의 우편물 배달 속도를 높이기 위해 우편물을 실은 비행기가 앞 갑판 플랫폼에서 이륙할 준비를 하고 있다는 것이었습니다. 이것은 공중에서 전쟁의 첫 징후였습니다. 사람들은 즉시 독일 군 당국이 우편 서비스를 은폐물로 삼아 미국을 공격하기 위해 새로운 기술을 시험하고 있다고 의심했습니다. 이 보고서는 최근 항공 문제와의 연락 유지를 담당했던 해군 보급품국 부국장 워싱턴 어빙 챔버스(Washington Irving Chambers) 대위에게 큰 도움이 되었습니다. 그는 신속하게 군함에서 이륙하는 항공기 시험에 대한 책임을 맡았으며 1910년 1월 9일 새로운 순양함 Birmingham의 앞갑판에 이륙 플랫폼이 설치되었습니다.

해군 대위 워싱턴 어빙 챔버스

챔버스는 전함보다 조종사를 찾는 데 더 어려움을 겪었습니다. 그러나 그는 Wilbur Wright를 포함한 여러 비행가들을 인터뷰한 후 또 다른 유명한 항공 선구자인 Glenn Curtiss와 함께 일하고 있던 성능 조종사 Eugene B. Ely를 만났습니다. Ely는 해군을 위해 그렇게 하겠다고 제안했습니다. 미 해군을 칭찬하기 위해 Le Monde는 USS 펜실베니아에서 함부르크-미국 항로를 이륙하려는 또 다른 Curtiss 조종사 J. McCurry를 지원하기로 결정했으며 이는 계획의 드라마를 더욱 돋보이게 했습니다. . 맥커디는 11월 12일 시험비행을 했으나 엔진 시동을 걸자 프로펠러가 오일캔에 부딪혀 프로펠러 블레이드가 손상됐다.

이번 대회에 힘입어 노퍽 해군조선소는 다음날(일요일) '버밍엄'의 전방 갑판 위에 이륙 플랫폼을 설치하기 위해 하루 종일 작업했다. 길이 25.3m, 폭 7.3m의 목재 활주로로 순양함 함교에서 전방 갑판까지 완만하게 경사져 있습니다. 11월 14일 아침, Erie의 Curtiss 푸셔 복엽기가 군함에 인양되었습니다. 항공기는 고도를 잃고 물에 부딪혔을 때 항공기의 충격을 줄이기 위해 2개의 에어백을 장착했습니다.

'버밍엄'호는 시간에 맞춰 햄프턴 수로를 빠져나와 체서피크 만에 입항했는데, 오후 3시쯤에는 구축함 4척이 일정 위치에서 경비를 서고 있었고, 날씨가 좋아져 시험 비행이 가능했다. 순양함이 일정한 10노트의 속도로 파도를 가르자 Ely는 50마력 엔진을 강화하고 활주로를 따라 활공하기 시작했습니다. 복엽기가 활주로를 떠나 계속 추락하는 모습을 지켜보니 바퀴와 에어백, 프로펠러가 물에 닿는 모습이 보였다. 이륙하는 모습을 지켜보던 모두가 일리에게 식은땀을 흘렸다. 그러나 프로펠러가 약간 손상되었음에도 불구하고 프로펠러는 계속 회전하여 항공기가 더 높이 올라갈 수 있었습니다. 비행기는 군함을 떠나 점차 이슬비 속으로 사라졌습니다. 세계 최초로 군함에서 항공기 이륙에 성공했습니다.

1910년 11월 14일, Erie는 "Birmingham"에서 이륙했습니다.

하늘은 회색이었고 Erie는 흔적도 없이 빠르게 사라졌습니다. 그는 군함에서 약 2.5해리 떨어진 곳에 안전하게 착륙했습니다. 이 사건은 즉시 미 해군에 센세이션을 일으켰다. Chambers는 모든 순양함에 이러한 플랫폼을 장착해야 한다고 제안했습니다. 동시에 일부 사람들은 이륙 플랫폼을 전함 포탑에 장착하는 아이디어와 이상한 통찰력을 제안했습니다. 다행히도 이러한 열정은 거기서 끝나지 않았습니다. "버밍엄" 시험 비행의 주요 결과는 12월에 미 해군이 글렌 ·커티스의 훈련을 받기 위해 첫 번째 조종사 생도인 테오도어 G. 엘리슨(Captain Theodore G. Ellison)을 선택했다는 것입니다.

다음 단계는 더욱 야심적입니다. Chambers는 중순양함 Pennsylvania에 Eugene Ely를 착륙시킬 수 있는 허가를 받았습니다.

이 비행은 군함 자체에 더 어렵고 매우 위험합니다. 길이가 거의 30미터이고 너비가 9.6미터에 달하는 평평한 플랫폼이 순양함의 선미 위에 설치되었습니다. 플랫폼은 메인마스트 바닥에서 시작하여 선박의 선미 너머로 확장되었습니다. 이 비행은 다음과 같이 구성되었습니다. Yili는 군함이 항해하는 동안 착륙하여 역풍의 속도를 활용하고 항공기를 더 쉽게 제어할 수 있었습니다. 그의 항공기에는 브레이크가 없었고 배의 착륙 제동 장비는 원시적이어서 양쪽 끝에 모래주머니가 부착된 22개의 제동 라인으로 구성되었습니다.

1911년 1월 18일 샌프란시스코 만의 날씨는 나빴습니다. 설상가상으로 펜실베니아 선장은 배가 있는 물이 너무 작아 조종할 수 없다고 판단하여 배의 선미를 바람에 맡기기로 결정했습니다. 그 당시나 지금이나 어떤 조종사에게든 이것은 적합하지 않았습니다. 아마도 Ely는이 상황에서 극복 할 수없는 위험에 대해 완전히 무지했을 것입니다. 그는 비행기를 "펜실베니아"쪽으로 날아가 고도를 낮추고 배의 선미를 향해 돌진했습니다. 비행기가 플랫폼의 경사진 꼬리 패널에 접근하자 그는 엔진을 끌어 올려 정지시켰습니다. 항공기의 기세와 뒷바람으로 인해 휠 프레임 아래의 후크에 후방 11개의 어레스팅 케이블만 걸렸으며 항공기는 플랫폼 앞쪽 끝에서 9m 떨어진 곳에 정지했습니다.

Erie는 1911년 1월 18일 USS Pennsylvania에 착륙했습니다.

Eugene Ely의 성공은 해군 항공의 초기 단계의 시작을 알렸습니다. 그러나 당시에는 이에 대한 기대가 컸고 여건이 성숙되지 않았다. 엘리는 위험한 사격을 전문으로 하는 숙련된 비행사이자 곡예사이므로 감히 목숨을 걸고 배에 착륙합니다. 현 시점에서만 미 해군이 언제든지 임무를 완수할 수 있을 만큼 충분한 조종사와 항공기를 확보하는 데는 어느 정도 시간이 걸릴 것입니다. 게다가 항공기 자체도 아직 개발 초기 단계다. 지상과 통신할 수 있는 장비도 없고, 수류탄보다 치명적인 무기도 탑재하지 않은 상태다. 위의 상황은 사람들이 왜 갑판에 착륙할 수 있는 육상 항공기를 버리고 대신 수상 비행기를 개발했는지 이해하는 데 도움이 됩니다. 수상 비행기는 날개에 폰툰이 있는 특수 설계된 항공기이거나 물 위에 떠 있을 수 있도록 바퀴 옆에 에어백이 있는 육상 항공기입니다. Erie와 마찬가지로 수상 비행기는 경사로에서 이륙하여 모선 근처의 물에 착륙한 다음 붐을 일으키며 갑판으로 끌어올릴 수 있습니다. 글렌 커티스(Glenn Curtiss)는 1911년 2월 샌디에이고 항구에서 USS 펜실베이니아호와 함께 이 시험을 실시했습니다.

비행 테스트를 계속하기 위해 미국 의회는 한 달 후 해군에 25,000달러를 할당했습니다. 해군 대령 Chambers가 말했듯이, 1년도 안 되어 몇 가지 놀라운 발전이 이루어졌습니다. 비행기에서 사진을 찍는 것이 가능하고, 비행기가 적당한 바람과 파도 속에서도 배로 들어올릴 수 있습니다. . 우수한. 곧 두 번째 해군 장교인 존 로저스(John Rogers) 대위가 훈련을 위해 라이트 형제에게 파견되었습니다. 해군은 Curtiss A-1 두 대와 Wright 한 대를 구입했습니다. 1911년 7월, 항공기는 첫 번째 시험 비행을 했습니다.

좌절도 따른다. 1911년 말, 그의 경력이 불과 몇 달 만에 유진 엘리(Eugene Ely)는 사고로 사망했습니다. 감사 편지 외에 미 해군은 엘리에게 비행에 대한 보상을 전혀 하지 않았습니다. 오직 민간 재단만이 그에게 500달러를 지급했습니다. 이것은 참으로 아이러니한 일입니다. 25년 후, 미국 의회는 그에게 사후 비행 십자가를 수여함으로써 미국 해군 항공에 대한 그의 공헌을 인정했습니다.

1914년 4월, 미국과 멕시코 간의 분쟁이 재개되었을 때 미 해군은 12대의 수상기를 보유하고 있었습니다. 그 중 6대는 새로운 공중 무기를 공개하기 위한 정찰을 위해 베라크루즈로 보내졌습니다. 전함 USS 미시시피(USS Mississippi)를 탑재하여 상륙군을 위한 뛰어난 정찰 임무를 수행했습니다. 그러나 조종사가 비행기의 수평 꼬리 부분에 총알 구멍을 뚫고 돌아 왔을 때 New World는 실제로 그 사건을 "첫 번째 공중전"이라고 보도했습니다.

최초의 원시 투석기는 1911년 뉴욕 해먼드 항구에 있는 글렌 커티스 공장에서 해군 대위 시어도어 엘리슨에 의해 제작되었습니다. 그것은 3개의 하향 경사 로프와 추로 구성된 단순한 액셀러레이터였습니다. 해군 비행을 담당했던 챔버스 선장은 이 설계의 결함을 보고 자신의 방출 장치를 개선하기 위해 끊임없이 노력했습니다. 그의 장치는 어뢰 발사관과 유사한 압축 공기를 사용하여 군함 갑판에서 항공기를 밀어냅니다. 1912년 6월에 장치가 제작되어 아나폴리스의 산티 부두에 설치되었습니다. 그해 11월 12일 엘리슨은 세계 최초로 방출 이륙에 성공했다. 이후에도 테스트가 계속되었으며, 1915년 10월에는 장갑 순양함 USS North Carolina의 후방 갑판에 투석기의 테스트 프로토타입이 설치되었습니다. 1915년 11월 5일, 이 항공기는 헨리 C. 마스틴(Henry C. Mastin) 중령이 조종하는 커티스 AB-3(Curtiss AB-3)을 발사했습니다. 이러한 투석기는 1917년 초 장갑 순양함 USS 시애틀(Seattle)과 USS 헌팅던(USS Huntingdon)에 설치되었습니다. 미국이 제1차 세계 대전에 참전한 후 투석기는 군함 호위 능력을 방해한다는 이유로 제거되었습니다.

1915년 11월 5일 마스틴은 첫 방출 이륙을 했습니다

1920년 7월 미 해군은 3년 이내에 항공모함 4척을 건조하겠다는 계획을 제안했습니다.

1년 후, 최소 3척의 선박을 우선 건조해야 한다는 제안이 나왔습니다. 이 단계는 너무 빨리 진행되었습니다. 미 해군의 야심찬 계획은 의회가 부과한 인위적인 재정 제약으로 인해 방해를 받습니다. 베르사유 평화 회의 이후 세계 정치 무대에서의 활동이 둔화되었고 의회는 재무장을 위해 막대한 자금을 배정하는 것을 꺼려하고 있어 의회의 재정 자원이 고갈되었다고 말하기는 어렵습니다. 해군성 전체 위원회는 1929 회계연도 프로그램에서 24대의 항공기를 탑재할 수 있는 대형 항공모함 건조를 승인하기를 희망했습니다. 이 항공모함의 설계는 구달(영국 항공모함 'HMS 아레나' 설계자)이 1918년 8월 작성한 연구안이다. 길이 240m, 배수량 22,000톤이다. 1918년 10월 계획은 속도 35노트, 배수량 24,000톤, 152mm 함포 10문으로 다시 수정되었습니다. 1919년 3월, 전체 해군성 위원회는 203mm 함포 4문, 152mm 함포 6문, 어뢰 발사관 4문, 102mm 대공포 4문을 추가하기로 결정했습니다. 이러한 화력 구성은 대형 군함임을 보여주며 조선국이 34,800톤급 순양전함의 원래 설계를 수정하는 데 드는 시간을 절약할 수 있습니다. 이 전투순양함은 나중에 43,000톤급 Lexington급 항공모함으로 개조되었습니다.

왼쪽과 오른쪽에 섬형 상부구조 2개가 있는 디자인이 독특하다. 이 배는 선수와 선미에 203mm 함포로 무장하고 있습니다. 132mm 함포는 군함 양쪽 측면에 배치되어 있으며, 2연장 152mm 함포는 선미 비행갑판 끝 부분에 배치되어 있습니다. 각 섬의 상부구조에는 전함처럼 큰 케이지 마스트가 있습니다. 정상 배수량은 29,000톤이 조금 넘고, 속도는 35노트, 주 엔진 출력은 140,000마력으로 계산됩니다.

그러나 의회는 확고한 입장을 고수하며 1920년과 1921년 회계연도에 항공모함 건조 승인을 거부했습니다. 일반 선박 건조를 위해 계획된 자금은 1916년 수준으로 감소했으며 값비싼 "새로운 장치"의 시험 생산에 대해 말할 방법이 없었습니다. 수행된 모든 작업은 실험을 수행하는 것이었고 대규모 석탄 선박인 Jupiter를 항공모함으로 전환하는 데 동의했습니다. 이 배는 7년 전에 건조되어 배수량 5,500톤, 속도 15노트의 석탄선 2척 중 하나였으며, 자매선은 1918년 사고로 침몰했습니다. 이제 함대의 전함 대부분이 이미 석유를 연소하고 있거나 석유 연소로 전환할 계획을 갖고 있는 상황에서 목성은 골칫거리가 되었습니다. 이는 미 해군에서 증기 터빈-전기 모터 발전소를 사용한 최초의 대형 선박이었습니다. 1917년에는 최초의 해군 비행사를 영국에 파견했습니다.

CV 1 "Langley"

해군 이사회는 선박 개조를 달가워하지 않았고 개조를 항공모함이 전혀 없는 것보다 나은 임시 조치로 간주했습니다. 곧 그녀의 이름은 개척자 Samuel Pierpont Langley를 기리기 위해 USS Langley로 변경되었습니다. 그녀의 코드명은 Aircraft Carrier 1 또는 CV 1이었습니다. "Langley"는 길이가 충분히 길지 않고(총 길이가 150m에 불과) 속도도 낮지만 장점이 있습니다. 객실이 깊고 항공기 및 수리 작업장을 위한 대규모 창고를 제공할 수 있으므로 소규모 승무원이 필요합니다. . 1920년 3월, 그녀는 2년간의 수리를 위해 노퍽 해군 조선소에 입사했습니다. 수리 과정에서 상부 구조와 하역 붐을 제거하고 객실을 재배치했으며 길이 162.8m, 폭 19.5m의 목재 비행갑판을 설치했습니다.

'랭글리'의 대형 캐빈 6개는 모두 개조됐으며, 전방 캐빈은 항공 가솔린 탱크로 변경됐고, 전방 캐빈 옆 대형 캐빈 2개는 격납고 2개로 변경됐다. 2개의 격납고에는 총 56대의 항공기를 수용할 수 있습니다. 비행갑판 아래에는 머리부터 꼬리까지 이어지는 선로에 이동식 3톤 크레인 2대가 있어 항공기를 격납고에서 엘리베이터까지 운반한 뒤 비행갑판으로 들어올릴 수 있다. 여기서 "격납고"라는 단어는 적절하지 않습니다. 왜냐하면 일반적으로 격납고에서 사용하는 격납고 데크가 없기 때문입니다. 창고는 4개뿐이고 항공기는 크레인으로 창고에 배치되어야 합니다. 양쪽 중앙에는 수상 비행기를 들어올릴 수 있는 크레인이 양쪽에 있습니다. 비행갑판과 창고 사이에는 항공기 정비 작업에 사용되는 넓은 공간이 있습니다.

'랭글리'가 처음 완성됐을 때는 일본의 '호쇼(Hosho)'와 약간 비슷했다. 좌현에 힌지형 굴뚝을 설치했는데, 나중에 비행 운용 시 아래로 기울일 수 있게 됐다. 설치되었습니다. 함교는 비행갑판 우현 선수 아래에 위치하며, 비행 운용 시 2개의 텔레스코픽 마스트를 비행갑판과 동일한 높이로 낮출 수 있습니다. 군함의 외관은 마차와 비슷해 인상적이지 않았지만 1922년 3월 취역한 후 조종사들은 이 군함을 좋아했습니다. 직항갑판을 장착해 20대 이상의 항공기를 탑재할 수 있으며 주로 전함의 공중 엄호와 해상 정찰에 활용된다. 그 이후로 World Navy 시리즈에는 항공모함이 있었습니다.

제2차 세계대전 초기에도 미국 관리들은 추축국의 군사력 증강에 대응해 여전히 불간섭 정책을 추구했다. 1938년 5월 의회는 해군 확장 패키지를 통과시켰습니다. 이 법안에 따르면 4만톤급 항공모함 건조가 허용된다. 그러나 미 해군이 승인한 항공모함 건조량은 여전히 ​​27,000톤으로, 총 톤수 제한은 175,000톤이다. 시간을 절약하기 위해 미 해군 전체위원회는 동일한 유형의 Yorktown급 선박을 건조하기로 결정했으며 한편으로는 새로운 종류의 항공모함을 계속 설계했습니다.

이 배는 USS Enterprise가 취역한 지 5일 만에 건조 승인을 받은 USS Hornet이었습니다. 1939년 9월에 시작되었습니다. "호넷"을 건조하는 데 시간을 투자하는 것이 현명했습니다. 이는 일본과의 전쟁에 맞춰 또 다른 빠른 항공모함을 제공했을 뿐만 아니라 수리 및 유지 관리국이 새로운 설계를 준비하고 항공모함 건조 기술을 개선할 시간을 제공했습니다. 전례 없는 높이.

CV8 호넷

미 해군이 마침내 대형 항공모함 건조를 결정했다. 이 결정은 1930년대에 내려진 어떤 결정보다 역사의 흐름에 더 큰 영향을 미쳤습니다. 해군 총위원회의 기본 요구 사항은 탑재 항공기 수를 늘리는 것이며, 빠른 속도와 우수한 보호도 필요합니다. 그 결과, 새로운 항공모함의 배수량은 CV9A의 경우 20,400톤 미만에서 CVI9E 및 CVI9F의 경우 25,000톤 및 26,000톤으로 증가하도록 설계되었습니다. CV9의 최종 설계량은 27,100톤이었습니다. 1940년 여름, 의회는 10% 함대 확장법과 양대양 해군법을 통과시켜 이전의 법적 제한을 폐지했습니다. 전자 법안은 27,100톤급 항공모함 3척의 건조를 승인했고, 후자 법안은 추가 선박 8척의 건조를 승인했습니다. 이 설계에 따라 제작된 항공모함은 2년이 지나서야 완성되었음에도 불구하고 궁극적으로 일본을 패퇴시킬 수 있는 강력한 무기가 되었습니다.

2차 세계대전 당시 항공모함의 공격 능력은 항구 기지에서 전투함을 공격하는 것으로 입증됐다. 태평양 지역의 대표적인 사례가 진주만 사건이다. 1941년 일본은 미 해군의 태평양 함대를 붙잡고 극장의 해상 통제권을 확보하며 일본군이 말레이 반도, 필리핀 제도 및 동부를 성공적으로 침공할 시간을 벌 수 있도록 진주만을 공격하기로 결정했습니다. 네덜란드 동인도 제도의 일부. 일본 연합함대 사령관인 야마모토 이소로쿠 제독이 직접 전투 계획을 작성했습니다. 나구모 주이치(Nagumo Chuichi) 중장이 지휘하는 항공모함 기동대는 같은 해 12월 7일 호놀룰루 시간 7시 49분에 진주만을 공격했다. 일본 해군 항공모함 기반 항공기는 약 2시간 동안 두 차례에 걸쳐 진주만을 폭격하여 8척의 선박(각각 전함 4척과 순양함 4척)을 침몰시키고 11척의 선박에 손상을 입히고 유조선 1척을 침몰시켰으며 다양한 유형의 항공기 464대를 파괴했습니다. 그는 단지 29대의 항공기만을 잃었다. 일본이 입수한 정보가 충분히 정확하지 않았기 때문에 항공모함 엔터프라이즈와 렉싱턴은 진주만에서 납치되지 않았습니다. 더욱이 일본군은 전투 계획에서 공장과 석유 저장소라는 두 가지 주요 목표를 무시했습니다. 이를 통해 손상된 미군 함정을 수리하고 방어시설을 재건할 수 있다.

진주만 사건은 미국 항공모함 작전 역사상 획기적인 사건이었다. 전함 전력은 더 이상 존재하지 않았고, 전함 전술을 사용하는 것은 불가능했습니다. 유일한 선택은 일본을 공격하기 위해 순수한 항공모함 전술을 사용하는 것이었습니다. 이후 미 해군은 공식적으로 문서를 내지는 않았지만 사실상 전함을 함대의 주력으로 활용하는 것을 포기하고 대신 이미 상당한 경험을 갖고 있는 해군 항공을 중심으로 항공모함 태스크포스를 편성했다.

제2차 세계대전에서는 항공모함 편대 간의 상호 대결에서 항공모함의 공격 능력이 더욱 입증됐다. 주요 전투작전은 양측 항공모함 편대 간의 해전, 즉 산호해 해전과 이어 태평양 전쟁의 판도를 바꾼 미드웨이 해전이었다. 1942년 5월 7~8일, 미국과 일본의 항공모함 기동부대가 호주 북동쪽 산호해에서 항공모함 간 해전을 벌였습니다. 7일 오전 수색 과정에서 일본 해군 항모 탑재 항공기는 미국 유조선 '니사우'와 구축함 '심즈'를 항공모함을 포함한 기동부대로 착각했다. 그래서 78기의 폭격기, 어뢰기, 전투기로 구성된 전체 공격력이 즉시 "즈이카쿠"와 "쇼카쿠"에서 발사되었습니다. 그러나 후속 항공모함 정찰기의 수색 보고를 통해 초기 정보가 부정확했음을 확인했지만, 이때는 공격 대상을 변경하기에는 너무 늦었다. 그 결과 유조선 '네사우'와 구축함 '심즈'가 침몰했지만, 미국 항공모함을 공격한 전투기는 놓쳤다. 오전 11시경, 미국 함재기들이 일본의 근접 엄폐대에서 경항공모함 '셴펑'을 발견하자 '요크타운'과 '렉싱턴'은 거의 100여대의 항공기를 이륙해 '쇼호'를 돌파했다. 나카지마호 전투기가 쇼호호를 요격해 공격한 것은 순식간에 13발의 폭탄과 8발의 어뢰를 맞았고, 뱃머리부터 선미까지 화재가 발생해 15분 만에 침몰했다.

미 항공모함 정찰대는 둘째 날 오전 8시 22분경 항공모함에서 190해리 이상 떨어진 곳에서 일본 항공모함 편대를 발견했다. " 항공모함을 요격한 일본 정찰기가 미국 항공모함 편대를 탐지했다는 무선 보고를 했습니다. 일본과 미국은 거의 동시에 서로를 탐지했습니다. 그리하여 역사상 최초의 항공모함 간 해전이 시작되었습니다. 일본과 미국은 각각 항공모함의 공격 병력을 모두 파견하는 선제적 조치를 취했다. 일본측은 어뢰기와 폭격기*** 70대를 격파했고, 미국은 어뢰기와 폭격기*** 67대를 격파했다. 15대의 전투기가 공중 엄호를 제공했습니다.

미국 함재기들은 목표물로부터 20해리 떨어진 항로나 적 항공모함 상공에서 격렬하게 요격당해 치열한 공중전이 시작됐다. 10시 57분에 "Lexington"이 "Shokaku"를 공격했고, 1분 후 "Yorktown"도 이를 공격했습니다. 미군 항공기가 맹렬하게 접근하는 것을 본 "Zuihe"호는 공격을 피하기 위해 인근 폭풍 지역으로 항해했습니다. 한편, 오전 11시 20분, 일본 어뢰기와 폭격기가 렉싱턴호 양쪽에서 거의 동시에 공격해 왔다. "Lexington"은 항구 쪽에서 5개의 폭탄과 2개의 어뢰를 맞았습니다. 3개의 근접 폭탄에 의해 솟아오른 물기둥이 비행갑판을 가득 채웠습니다. 전체 공격은 9분 동안만 지속되었습니다. 선박 피해수습팀은 재빨리 화재 원인을 진압하고 물탱크의 물을 빼내 어뢰 폭발로 인한 기울어짐을 없애고 선박이 다시 전속력으로 항해할 수 있도록 했다. 함선이 항공기 회수, 급유, 탄약 보충 및 다음 전투를 준비하던 중 12시 47분에 "렉싱턴" 선저에서 갑자기 격렬한 폭발이 발생했고, 즉시 비행갑판 착륙장에서 짙은 연기가 분출되었습니다. . 이는 항공유 탱크가 어뢰에 맞은 뒤, 탱크 안의 휘발유가 인접한 객실로 흘러들어가던 휘발유가 점차 모여들다가 저녁에 격렬하게 폭발한 사건이다. "렉싱턴"이 공격을 받는 동안 항공모함 "요크타운"도 일본의 어뢰와 폭격기의 공격을 받았지만 어뢰를 성공적으로 피하고 중폭탄 1발만 맞았습니다. 폭탄은 비행갑판을 관통해 아래 창고에서 폭발해 37명이 사망하고 다른 피해는 발생하지 않았다. 첫 번째 항공기 공격 이후 양측의 항공모함은 후퇴하고 교전을 중단했습니다. 일본군이 결과를 확대하기 위해 두 번째 공격을 시도했지만 너무 늦어서 기회를 잃었습니다.

렉싱턴호의 마지막 장면

산호해 해전에서 일본 해군은 경항공모함 쇼호와 구축함 1척, 항공모함 쇼카쿠 3척을 잃었다. " 부상을 입었습니다. 포트 모르즈비를 점령하지 못해 바다에서 남부 점령 지역을 확장하려는 시도가 좌절되었습니다. 미국의 총 손실에는 항공 모함 "Lexington", 유조선 "Nessau"및 구축함 USS가 포함되었습니다. Sims는 침몰했고 항공모함 USS Yorktown은 손상되었습니다. "요크타운"은 진주만으로 돌아온 후 이틀 밤낮으로 긴급 수리를 마친 후 바다로 나가 다시 전투 임무를 수행할 수 있었습니다. 산호해 전투는 정확히 5개월 전 진주만 공격으로 시작된 일본군의 일련의 승리 중 마지막 승리인 랑벤 해군 항공 작전의 정점을 의미했습니다. 미군은 중대한 전략적 승리를 거두었다.

미드웨이 해전은 산호해 해전 이후 일본과 미국 항공모함이 벌인 결정적인 전투였다. 태평양 전쟁의 첫 5개월 동안 일본군은 말라야, 버마, 싱가포르, 필리핀, 인도네시아 본토, 뉴기니 일부, 뉴브리튼 섬, 솔로몬 제도, 홍콩을 점령했습니다. 이 시점에서 석유, 고무 등 풍부한 전략적 천연자원을 확보하기 위한 일본의 첫 번째 전략적 행동이 완료되었습니다. 그러나 야마모토 제독과 일본 해군 전체는 그들의 주요 임무가 미국 항공모함을 파괴하는 것이라고 믿었습니다. 야마모토는 작은 미드웨이 섬이 전체 전투 계획의 핵심이라고 믿었습니다. 일본이 미드웨이를 장악하게 되면 진주만을 정점으로 하고 미국 서해안을 기지로 하는 미국의 삼각지대에 쐐기를 박는 것과 같다. Yamamoto는 이 행동이 미국인들이 미드웨이 섬을 방어하기 위해 공격하도록 유도할 것이라고 믿었습니다. 미국 항공모함은 지금까지 거의 성공을 거두지 못했지만, 격추되지 않으면 재앙이 뒤따를 것이 분명합니다.

미드웨이 섬을 공격한 일본 해군 연합함대는 야마모토 제독이 지휘하는 함대로 3개 함대와 공격군 1개, 섬에 주둔한 병력 2개로 구성됐다. 주력군은 야마모토가 지휘하고, 공격부대(항공모함 4척으로 구성된 기동부대)는 나구모 중장, 침공군은 곤도 중장, 북군은 호소카와 중장이 지휘했다. 섬에 주둔하고 있는 병력 중에 진군하는 병력이 있습니다. 또한 웨이크 섬에는 전투기 36대, 폭격기 10대, 비행선 6대가 주둔하는 해안 기반 항공 부대가 있으며, 콰잘레인 섬에는 각각 전투기 72대와 어뢰기 72대가 배치되어 있습니다. 미군은 이미 일본군의 전보코드를 입수했기 때문에 일본군의 의도를 알고 있었다. 미드웨이 섬을 방어하는 전력은 미 해군 태평양 함대 사령관인 니미츠 제독의 지휘 하에 있으며, 미드웨이 섬에는 항공모함 기동부대 2척과 전력 1척이 주둔하고 있다. 특무부대 16은 스프루스 소장이 지휘했고, 특무부대 17은 플레처 소장이 지휘했으며, 두 특무부대가 해상에서 함께 작전할 때 플레처가 지휘했습니다. 또 다른 25척의 잠수함이 미드웨이 섬 서쪽 해로에 배치되었습니다. 참전한 양측의 전력으로 볼 때, 일본육군사관학교는 미군에 비해 절대적 우위를 점하고 있다.

1942년 5월 26일부터 29일까지 일본 해군 연합함대는 본토 북쪽의 오미나토항, 본토의 히로시마만에 있는 하시시마 정박지, 사이판의 3개 항로로 나뉘었다. 괌에서 출발합니다. 미드웨이 섬으로 향하는 대부분의 전투 부대는 기시마 정박지에서 출항했으며, 미국 함대가 미드웨이 섬이 공격받을 때까지 대응할 수 없도록 전술적 기습을 시도하기 위해 배의 움직임은 매우 은밀했고 무전기는 침묵을 유지했습니다. 미 태평양 함대는 진주만을 출항한 뒤 불리한 상황 속에서도 결전을 펼치며 단숨에 섬멸했다.

6월 3일 8시, 일본 주력함은 미드웨이 섬 북서쪽 약 900해리까지 항해했다. 섬에 대한 공격. 9시경 다나카 소장이 지휘하는 상륙군 수송선 12척과 호위함은 미드웨이 섬 남서쪽으로 500해리를 이동했고 미 해군 초계기에 발견됐다. 6월 4일 오전, 일본 해군 공격대가 미드웨이 섬에 공습을 가하려던 순간, 나구모 중장과 그의 참모들은 어제 자신들의 수송선단이 미군에 의해 발견되어 공격을 당했다는 사실을 알지 못했다. 4시 30분, 공격부대 항공모함 4척이 공동 편성한 108기의 1차 공격파가 이륙을 시작했고, 15분 뒤 이륙이 완료됐다. 6시 45분, 미드웨이 섬에서 30해리 떨어진 곳에서 미군 항공기가 요격했다. 1차 공격파가 이륙한 후 항공모함 4척은 미국을 공격할 2차 공격을 준비하느라 분주했다. - 테러리스트 혼합 대형. 미드웨이 섬의 모든 항공기가 공중에 떠 있고 지상군도 전쟁 직전에 있었기 때문에 일본의 공습은 효과적이지 못했습니다. 첫 번째 공격 물결은 돌아오자마자 상황을 보고하고 두 번째 공격의 필요성을 제안하는 전보를 보냈습니다. 7시 15분, 나구모는 전보를 본 후 미드웨이 섬을 공격할 준비를 하라고 2차 공격을 명령했다. 이런 방식으로 "Akagi"와 "Kaga"의 어뢰기는 어뢰를 제거하고 폭탄을 개조해야 합니다. 그 결과, 이미 갑판에 있던 어뢰기는 격납고로 회수되었습니다. 사람들이 초조하게 어뢰를 장전하고 폭탄을 장전하고 있는 동안, 공격부대의 수색기는 미드웨이 섬에서 10° 거리와 240해리 거리에서 방향이 150°, 속도가 20노트인 미 군함 10척을 발견했습니다. 08시 20분, 수색기는 편대에 있는 항공모함을 추가로 식별했으며 양측 사이의 거리는 약 200해리였습니다. 이때 2차 공격파의 엄호를 담당한 공격부대 전투기들은 즉각 출격해 공중전투초계를 강화했다. 8시 30분에 첫 번째 공격기가 돌아와 배에 착륙할 준비를 했습니다. '히류'와 '상류'의 비행갑판에 대기 중이던 폭격기 36대는 여전히 대기 중이어서 함선 착륙이 불편했다. 이때 남윤은 항공기 코어를 회수하고 공격하기 전에 준비하라고 명령했다. 각 항공모함이 갑판을 정리하고 항공기 회수를 준비하는 동안 "Akagi"와 "Kaga"의 지친 지상 승무원은 9시 18분이 되어서야 첫 번째 항공기가 어뢰 항공기를 격납고로 회수했습니다. 공격파와 2차 공격파의 전투기는 모두 철수됐다. 미 기동부대를 공격하기 위해 10시 30분에 항공기 102대를 이륙시키기로 최종 결정됐다. 반면에. 8시 30분, 미 특무부대의 항공모함 '엔터프라이즈', '호넷', '요크타운'이 일본 공격군을 공격하기 위해 항공기를 파견했다. 이때 양측 사이의 거리는 어뢰기의 전투 반경을 초과하는 200해리였지만, 미국 기동부대는 주도권을 잡기 위해 여전히 초장거리 공격을 감행하는 위험을 무릅썼다. . '엔터프라이즈'와 '호넷'의 항공모함 항공기가 지정된 위치에 도착했을 때 해상에는 표적이 발견되지 않아 각 편대가 수색을 분산했지만 대부분의 항공기는 표적이 발견되지 않아 귀환해야 했다. 호넷함의 제8수뢰전대 소속 항공기 15대는 오전 9시 20분에 일본 항공모함 4척을 수색했다. 이때 전투기 엄폐물과 폭격기의 협력을 얻지 못해 단독으로 "치청"을 공격해야 했지만, 접근 중 50여 대의 일본 항공기에 요격당해 모두 파괴됐다. 10분 후, Enterprise의 제6 어뢰 편대의 항공기 14대가 뒤를 이어 Yorktown의 제3 어뢰 편대의 항공기 12대가 모두 목표물을 발견했습니다. 각각 공격을 시작했지만 모두 일본 항공기에 의해 요격되었습니다. 제 3 소대의 어뢰 5 대만이 마침내 "Flying Dragon"에 어뢰를 던졌지 만 모두 명중하지 못했습니다. 두 편대 중 8대의 항공기만 돌아왔습니다. 10시 24분, 일본 항공모함 4척의 항공기가 모두 시동을 걸었고 함선은 공격을 위해 이륙하는 결정적인 순간에 "Enterprise"와 "Yorktown"의 폭격기 편대가 바람을 향해 방향을 틀었습니다. " 목표를 넘어 도착했습니다. 두 비행대는 완전히 우연히 서로 다른 잠수 공격 대상을 선택했으며, 일본 항공기의 요격을 받지 않고 폭탄을 투하하기 위해 고도 5,000m 이상에서 700m 이상까지 거의 수직으로 잠수했습니다. 이때 일본 전투기는 여전히 저고도에서 적의 어뢰를 요격할 준비를 하고 있었습니다. 그 결과 "요크타운"의 폭탄 2발은 "아카기"에, "엔터프라이즈"의 폭탄 4발은 "자마오"에, 또 다른 3발의 폭탄은 "상류"에 부딪혔고, 3척 모두 폭발하여 불이 붙었습니다. 인근 항공기, 폭탄, 연료탱크 등의 폭발 결국 항공모함 3척이 모두 침몰했다. 이제 일본 해군 공격대에는 항공모함 '히류' 한 척만 남았다. 오전 10시 40분에는 폭격기 18대를 이륙해 전투기 6대를 엄호하고 공격에 나섰다.

비행 중 귀환하는 미국 항공모함 항공기를 발견하고 따라갔지만 접근 중 적 전투기에 요격당했고, 결국 폭격기 8대만 남게 되어 '요크타운'에 폭탄을 투하했다. 12시쯤 배는 3을 쳤다. 폭탄은 피해 통제를 통과했고, 14시쯤에는 19노트의 속도로 계속 항해할 수 있었다.

12시 50분, '플라잉 드래곤'은 어뢰 10기를 더 이륙했고, 전투기 6대의 엄폐물을 타고 목표물을 향해 날아가던 중 미국의 공격도 받았다.